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§第七章中国交通运输地理7.1交通运输业概述7.2铁路运输7.3公路运输7.4水路运输7.5航空运输7.6管道运输7.1交通运输业概述7.1.1交通运输业的概念与作用(一)交通运输业的概念交通运输业，是指人类利用各种运输工具和通道，促使人或货物沿特定路线实现空间位置移动，从而增加运输对象的价值，实现其使用价值的物质生产部门。交通运输业是一个独立的物质生产部门，有三要素：劳动者(运输工作者)、劳动对象(货物、旅客)、生产资料(交通线路、车站、港口、码头及各种运输工具)。7.1交通运输业概述(二)运输业的作用1.运输业的生产过程是流通领域的继续交通运输业不断为企业生产提供原料、燃料、半成品并将其产品运往消费地，以保证企业不间断地从事生产活动，运输业与生产资金作用的发挥和加速流动强金周转有着密切关系，是生产成本的重要组成部分。它是商品实体从生产地向消费地的转移，是生产过程在流通领域的完成。上一页返回下一页7.1交通运输业概述2.运输业的生产过程是运输对象的空间位移。物流运输的生产过程不改变劳动对象的属性和形态、不生产新的实物形态产品，是产品在地理位置上的移动，不改变产品的原有特性和使用价值，没有半成品，产品的价值总量也不会因运输而增加。作为旅客来说，运输满足了旅客的异地旅行需要，运输产品直接被消费掉了;作为货物来说，运输产品附加在其成本上，并随产品的交换流通而转移。上一页返回下一页7.1交通运输业概述3.运输业资产构成的特殊性与一般生产不同，运输过程中没有原材料的消耗，固定资产的折旧和工资构成运输部门的主要费用。运输的流动资金则主要是燃料和辅助材料，没有原料和成品，固定资产占很大比重，约占80%。4.运输业生产和消费的同一过程性运输产品把生产和消费两种行为合二为一，把时间和空间有机地结合在一起，使运输产品具有非实体性和非储存性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述5.运输产品的同一性运输对象不论是人还是物，各种运输方式的产品都是一样的，即吨公里和人公里。运输产品的这一特点，决定了在一定条件下，各种运输方式可以单独使用，也可以联合起来组成多式联运，以提高运输的效率。6.运输业生产的协调性运输业的生产分布在一个相互联系的广阔空间里，是一个巨大的露天工厂。客货运的始发及到达地点遍及全国各地，形成一个点多、线长、曲折的联动运输体系，因此必须保证其生产的连续性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述7.运输生产的安全性运输不安全，造成的后果是人流和物流的不畅通，使国民经济的第一、二、三产业之间不能有效联系。例如，2004年，中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一位。中国汽车保有量只有世界的2%，中国道路交通事故死亡人数却占全世界的15%。近年来，我国连续3年死于道路交通事故的人数超过10万人，平均每天死亡300人。因此，我国的交通运输业更应强调安全性。上一页返回下一页7.1交通运输业概述7.1.2、影响运输业发展的主要因素(一)经济发展是运输业发展和分布的先决条件当人类社会处于自然经济状态时，由于生产在很小的地域范围内进行，自给自足，因此，交通运输落后，依靠的主要是人力和畜力。产业革命后，机器代替了手工工具，生产规模不断扩大，效率越来越高，所需的能源、原材料越来越多，产品日益丰富，交易越来越频繁，从而促进了铁路、公路、水运、航空和管道等现代运输方式的产生和发展。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(二)科学技术进步是促进运输业发展的动力科学技术的进步，改变了运输工具，使运输工具向大型化、高速化、专业化和现代化方向发展。科学技术的进步，也促使运输由单一方式向成组化、集装箱化和多式联运方向发展，从而不断降低生产成本。技术的进步，有助于打破自然条件的局限，改善交通运输线网的地区分布，使交通运输布局伸向自然条件较差的地区，使那里的资源得到开发，经济得到发展。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(三)人口的数量与分布影响交通运输业的布局人口数量多，分布密集的地区，经济一般都比较发达，不仅货运量大，客运量也大，运输网络一般都比较密集完善;反之，运输业不可能发达。我国铁路、公路分布在东西部的密度差异就说明了这一点。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(四)地形、气候、矿产资源的分布，影响交通运输的分布和规模平原地区有利于铁路和公路的建设，且投资少，建设速度快。高原和山地则不利于交通运输业的发展，成本会大大增加。恶劣的气候条件也不利于航空、铁路和公路的建设。矿产资源的发现与开发，会带动当地经济，并促进当地交通运输的发展。返回上一页7.1交通运输业概述7.1.3我国运输业的现状我国古代交通运输业相当发达，只是到近代才落后欧美国家。从20世纪50年代开始，特别是改革开放30多年来，我国的交通运输业得到了迅速发展，到目前为止，铁路运输供需紧张状况有所缓解，公路运输明显改善，民航运输基本适应需求，为我国国民经济和社会发展提供了重要保障;交通运输各部门都有较大发展，形成由多种运输方式构成的运输网络。到2003年底，全国运输网总长366.6万km，比20世纪40年代末的18.9万km增长18.4倍。民航里程增幅最大，其次是公路、铁路、内河的营业里程或航道里程，亦分别有不同程度的增长。另外，海运有很大的发展;输油(气)管道则从无到有，形成运输管网。上一页返回下一页7.1交通运输业概述(三)交通运输的发展有利于建设边疆和巩固国防我国幅员辽阔，各地经济差异很大，建立发达的交通运输业，就能更快地开发利用边远地区的丰富资源，发展落后地区的经济，促进各民族间的团结;还能增强军队的机动能力，促进内地与边疆、后方与前线的联系，有利于加强国防建设。此外，交通运输对于发展旅游业，促进国内外政治、经济、文化的交流，加强与世界各国的友好往来等，都具有重要意义。上一页返回下一页补充2我国交通运输业发展存在的问题1、交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。2、交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。3、交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。4、较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。5、各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。6、交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。7.2铁路运输一二三铁路运输的网络布局“八纵”和“八横”路网主通道建设主要铁路枢纽铁路枢纽概念铁路枢纽布局我国十大铁路枢纽“八纵”路网主通道“八横”路网主通道12条主要铁路运输网络①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。铁路运输是由铁路,车站枢纽设施和机车车辆三要素协调配合,共同实现客,货流位移的最重要的现代化运输方式之一.铁路运输的优势1．运输能力较大。铁路在各种运输方式中，运输能力一般仅次于水运，是普通卡车的数百倍甚至上千倍。2．运输速度较快。运输速度仅次于飞机，时速平均可达100公里左右，高速列车时速可达300公里以上。3．受气候影响小。运输过程中受天气和气候变化影响小，安全准时，可保证一年四季昼夜不停地连续工作。4．运输成本较低。铁路运输成本略高于水运，长途运输成本低于公路，适宜中长距离大宗货物的运输。我国铁路6次大提速第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车；第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里；第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线；第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票；第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车；第六次：2007年4月18日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。7.2铁路运输一、我国铁路运输发展概况我国的资源与生产力布局错位分布，地区间经济发展不平衡，加上以煤为主的能源、结构，人均GDP值较低。因此，需要依靠资源节约型的运输体系来满足高速增长的运输需求。铁路在交通运输中的骨干地位由此建立。近年来，铁路运输的地位，虽然面临公路、航空的激烈竞争，但在铁路提速和改进服务之后，依然在发挥重要作用。返回下一页7.2铁路运输从1876年修建淤沪铁路开始，至1949年，我国共修筑2.2万km铁路，路网密度为每百平方公里0.23km，分布偏于东部沿海、东北地区，铁路质量差，运能低，尚未形成有效的路网。从20世纪50年代至今，修筑了160多条铁路干支线，总长5万km。并在一些运能紧张的线路和区段修建复线或实现电气化。至2002年底，中国内地既有铁路营业里程71900km，其中电气化铁路17400km，成为世界上第三个电气化铁路最长的国家。全国铁路电气化率为24%，促使我国铁路网结构和运营设施有了改善。上一页返回下一页7.2铁路运输我国铁路线路的地区公布也日趋合理，不仅结束了西藏、新疆、青海、宁夏等西北地区省区无铁路的历史，在西南地区建成了环形路网骨架，改变了西部地区交通闭塞的状况至21世纪初，中国内地已有372条铁路干线、支线以及6000多个车站，形成铁路交通网络。其中，重要铁路枢纽有北京、天津、沈阳、长春、哈尔滨、济南、聊城、阜阳、南京、上海、石家庄、太原、郑州、武汉、株洲、广州、南宁、柳州、成部、重庆、贵阳、昆明、西安、兰州等。上一页返回下一页7.2铁路运输从铁路发展及其运输指标的国际比较来看，我国铁路虽已成网，且利用率很高，运输密度达2778万换算吨千米/千米，居世界首位，货运密度、客运密度分居世界第1位、第2位，但路网密度仍然较低，尚不足1km/100k㎡，在世界有铁路的国家中排名约第60位，仅高于巴西等国。十五期间我国重点建设、改造起骨干作用的铁路主通道，扩大西部铁路网，至2005年铁路营业里程增至7.5万km;提高铁路运行速度，研究开发高速铁路技术系统。根据地域经济协调发展需要，预计至2020年，全国铁路货运量将增至40亿t，客运量增至40亿人次，需要10万km布局合理的高效率铁路网，主要干线实现客货分流，复线率、电气化率均达到50%，这为铁路建设及完善路网布局留下发展空间。上一页返回下一页二、铁路运输的网络布局我国铁路网的布局呈“五纵三横网络状的特征.具体地说南北方向有四条干线:京沪线,京广线,京九线,焦柳线（北同蒲—太焦—焦柳线），宝成——成昆线;东西方向有三条干线:京秦-京包——包兰线-青藏线,陇海——兰新-北疆线,沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线.以上述七条干线为骨干,以北京为中心,组成了包括东北铁路网,西南铁路网,关内外三条联系干线,台湾铁路网和其他干线,支线,辅助线,联络线以及地方铁路在内的全国铁路网.中国铁路干线长，五纵三横汇成网京哈京广贯南北，陇海兰新东西向京包包兰黄河北，宝成成昆西南方京沪焦柳是两纵，沪昆相连一横畅。哈尔滨大连北京上海九龙广州包头成都宝鸡昆明兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港贵阳株洲线陇海京包线杭州吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网（一）纵贯南北铁路中轴线——京广铁路（1）：北起北京，南止广州，横贯我国中部，跨过的省市区：京，冀，豫，鄂，湘，粤（2）：经过的城市：北京，石家庄，邯郸，新乡，郑州，武汉，长沙，株洲，衡阳，韶关，广州。全长2324千米。（3）跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，经过的地形区：