汽油机电控燃油喷射系统故障诊断和检测

1毕业设计（论文）题目：汽油机电控燃油喷射系统故障诊断与检测20xx年xx月毕业设计（论文）摘要2本次毕业设计是汽油机电控燃油喷射系统。主要包括汽油机电控燃油喷射系统概述，电控汽油喷射系统常见故障诊断与维修等。本设计图纸采用计算机辅助设计和手工绘图相结合，计算机编档、排版，打印出图及设计论文。在设计的过程当中我对汽油机电控燃油喷射系统故障诊断与检测有了一定的了解，并对大学所学的专业知识进行了一次全面的复习与巩固。关键词：汽油机电控故障诊断与检测3Title：CentrallocksandsecurityagenciesAbstract：Thegraduationisthegasolineenginewithelectronicallycontrolledfuelinjectionsystem.Includesgasolineenginewithelectronicallycontrolledfuelinjectionsystemoverview,commonfaultdiagnosisandmaintenanceofelectroniccontrolfuelinjectionsystem.Thedesigndrawingsusingcomputer-aideddesignandhand-drawingcombinedcomputerfiling,typesetting,printoutthemapanddesignarticles.DuringthedesignprocessIgasolineenginewithelectronicallycontrolledfuelinjectionsystemfaultdiagnosisanddetectionofacertaindegreeofunderstanding,andtheexpertiseoftheUniversityundertookacomprehensivereviewandconsolidation.Keywords:GasolineengineElectriccontrolfaultdiagnosisdetection4目录1引言……………………………………………………………………………52汽油电控燃油喷射系统的类型、组成以及基本原理………………………52.1汽油电控燃油喷射系统的类型…………………………………………………52.2汽油电控燃油喷射系统基本组成及工作原理…………………………………73汽油电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修…………………………………93.1大众V.A.G1552检测仪器的性能和使用方法…………………………………93.2主要传感器检测…………………………………………………………………113.3电控汽油喷射系统的检修………………………………………………………144电控汽油喷射系统常见故障诊断与维修实例……………………………………164.1富康988轿车喷射系统故障诊断………………………………………………164.2法国标致505GTILE-2发动机喷射系统的调整…………………………………20结论…………………………………………………………………………………22致谢…………………………………………………………………………………22参考文献……………………………………………………………………………2351引言自从1967年博世公司成功研制开发了K型机械式机油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K型系统，KE型系统（机械与电子混合控制系统），EFI系统（电控燃油喷射系统）的发展过程。目前除少数汽车仍在采用K或KE系统外，大多数都采用EFI系统。SPI单点燃油喷射系统因其结构较简单，只用一个喷油器，发动机结构在化油器式的基础上变动较少，成本较低，故国内外现在极影迅速推广应用在低排量的普通轿车甚至载货汽车上。大排量的轿车大多采用MPI多点燃油喷射系统。人们借助先进的检测设备，运用先进的检查方法，结合故障发生原因、现象和检测结果，充分利用技术维修资料，认真思考和分析，判断故障范围，有针对性的解决故障问题。2汽油电控燃油喷射系统的类型、组成以及基本原理2．1汽油电控燃油喷射系统的类型2.1.1按喷油数量分分为多点汽油喷射系统（MPI）和单点汽油喷射系统（SPI），（1）多点汽油喷射系统：在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器，目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。（2）单点汽油喷射系统：在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。该系统虽然能够提高空燃比的控制精度，但各缸混合气分配不均匀的问题仍然没有解决，因此已逐步被淘汰。2.1.2按汽油喷射方式分分为连续喷射系统和间歇喷射系统。（1）连续喷射系统：在发动机运转期间连续不断地喷油，这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。（2）间歇喷射系统：在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器6开启时间的长短。（3）2.1.3按喷射装置的控制方式分分为机械控制式（K型）和电子控制式(EFI)喷射系统。其中电子控制式（如图1）空气流量计和各种传感器，检测发动机的运行状态，ECU（控制单元）对这些信号进行分析、计算、比较、判断后发出喷油脉冲和点火正时指令。图12.1.4按空气量的检测方式分分为进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类，后者又可分为体积流量型和质量流量型两类，体积流量型有叶片式和卡门旋涡式，质量流量型包括热线式和热膜式空气质量流量计。2.1.5按喷油器的喷射位置分分为内缸直喷和外缸喷射。内缸直喷是指喷油器将汽油直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷射压力（0.3~0.4MPa）；缸外喷射是指进气支管或进气7门前喷射。2．2汽油电控燃油喷射系统的基本组成及工作原理电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。2.2.1空气供给系统（1）作用：向发动机提供新鲜的空气。（2）组成：空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等（如图2）（3）工作原理（以叶片式空气流量计传感器为例）；气流对测量叶片的作用力增大，叶片偏转角度增大，与叶片转轴同轴的电位计转动，使电位计阻值发生变化，从而把进气流量的变化转化成电量参数的变化，实现对进气量的测量。缓冲室和缓冲叶片的作用是减小进气气流的变化对测量叶片产生的冲击和振动，使叶片转动平稳，提高测量精度。怠速调整螺钉用来调整怠速时的进气量大小，以改变怠速时的混合气浓度。叶片式空气流量传感器结构简单，工作可靠性高，测量精度不受电源电压波动的影响，但叶片对进气产生阻力，动态响应慢，需要对进气温度、压力进行修正。图2空气供给系统2.2.2燃油供给系统（1）作用：向发动机供给燃油所需的汽油。（2）组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路等（如图3-1）。（3）喷油器（电磁喷油器）：是电控燃油喷射系统的一个重要的执行器，它根据ECU发来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。轴针式电磁喷油器结构（如图3-2），主要由针阀、电磁线圈、弹簧和壳体组成。当电磁线圈中无电流通过时，喷油器针阀在弹簧力作用下紧压在锥形密封阀座上；当电子线圈通电时，产8生磁场将衔铁连同针阀向上吸气，喷油口打开，燃油喷出。为了使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针，它具有抗污染能力强，自洁性能好的特点。（4）工作过程：电动燃油泵把汽油从油箱中泵出，经过燃油滤清器滤去杂质，再通过燃油总管分配各个喷油器。燃油压力脉动阻尼器可以减小燃油管路中油压的波动（由于燃油泵输出压力周期性变化、喷油器喷油时引起油压变化）燃油压力调节器保证喷油器两端压差恒定，使喷油量只受喷油时间长短的影响，提高喷油量控制精度。图3-1燃油供给系统框图图3-2轴针式电磁喷油器2.2.3电子控制系统（1）作用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。（2）组成：各种传感器、各种执行器、控制器（又称电控单元ECU）。传感器的作用是将发动机的工况及状态，汽车行驶工况和状态等物理量转变为电信号，输送给ECU，主要包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和爆震传感器等。执行器用以执行发动机ECU发出的各种控制指令。执行器主要有电动燃油泵、喷油器、怠速控制阀、废气再循环阀及自诊断系统等控制器是电子控制系统的核心。它主要自中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在POM中的发动机控制程序等组成。9（3）电子控制系统工作原理：发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信号，与存储在ROM中的参考数据进行比较，从而确定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角。存储在ROM中的参考数据是通过大量的发动机及整车实验所获得的优化数据。在发动机状态信号中进气流量或进气管绝对压力和转速信号是两个主要参数，它们决定该工况下的基本燃油供给量和基本点过提前角。其他各种参数起修正作用，如冷却液温度修正、进气温度修正、大气压力修正、蓄电池电压修正、节气门变化速率（加减速）修正、排气中氧含量修正等。3汽油电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修3．1大众V.A.G1552检测仪器的性能和使用方法3.1.1作用与功能V.A.G1552是大众汽车集团出品的大众系列车型专用诊断仪，它能迅速、准确地读取大众车系发动机、自动变速器、ABS、防盗等系统的故障码和数据流并检测上述系统执行元件的工作状况，且具有体积紧凑、质量轻、使用方便等优点，外观（如图4）。3.1.2操作方法（1）基本操作：A根据车型选用相应的程序卡；B连接诊断仪；C键盘操作；D可供选择的操作模式。操作模式一：Rapiddatatransfer（快速数据测试）；操作模式二：Self-test（自检）；10操作模式三：Dealershipcode(经销商代码)。需要输入仪器电控单元的地址码有:01---发动机车电控系统；02---自动变速器电控系统；03---制动控制系统；08---空调/暖气电控系统；14---车轮减震电控系统；15---安全气囊；16---动力转向电控系统；22---四轮驱动电控系统；24---行驶防滑控制；25---防盗器；26---电控车顶；34---悬挂自动水平电控系统；35---中空门锁；37---巡航控制；56---收音机；65---轮胎气压检测；00---整车电气系统自动检测程序。图4V.A.G1552外观3．2主要传感器检测3.2.1空气流量计的检测（1）叶片式空气流量计。A常见故障：电位计滑片与碳膜电阻接触不良、电阻值发生变化、汽油泵开关接触不良、叶片轴回位弹簧失效等。B检测方法：第一：查看空气流量计有无裂痕、叶片转动是否发卡、轴是否松旷。第二：在关闭点火开关后拔下空气流量计与ECU的连接器，用万用表测量空气流量计连接器各端子间的电阻，测量时还反应慢慢转动测量板，观察电阻值的变化。如果阻值出现忽大忽小、时有间断或电阻很大的情况，均为空气流量计传感器不11良，需更换。第三：测量汽油泵开关端子，在测量板关闭时电阻值应为无穷大，测量板一打开，电阻就应为0，否则，就说明汽油泵开关触点接触不良。第四：叶片式空气流量计还可采用就车检测电压的方法，接触点后开关，但不要启动发动机。检测空气流量计与ECU的接插件各相应端子的电压。若电压不符合要求，还应检查空气流量计与ECU之间的导线；若导线正常，则应检查或更换ECU。（2）热模式空气流量计。由于热模式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测信号应选择频率挡（Hz）。如SGM别克轿车怠速时信号为2000Hz，若信号低于1200Hz，将设置为故障。3.2.2节气门位置传感器的检测例如：线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车）（1）结构和电路线性可变电阻型节气门位置传感器