发动机装配与调整

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发动机装配与调整发动机装配顺序注意事项123456711.1发动机装配注意事项(1)装配前,所有零部件和总成均应经过检验或试验,确保质量。(2)装配前,所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗,并用压缩空气吹干。(3)装配前,检查全部螺栓螺母,不符合要求的应更换:气缸垫、衬垫、开口销、锁片、垫圈等在大修时应全部更换。(4)不可互换的零件,如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等,应按相应位置和方向装配,不得装错。(5)各配合件的配合应符合技术要求,如气缸活塞间隙、轴瓦颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。6)有关部件间的正时关系正确,工作协调,如配气相位、供油提前角、点火时刻等。(7)发动机上重要螺栓螺母,如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等,必须按规定扭矩依次拧紧,必要时,还应加以锁定。(8)各相对运动的配合表面,装配时就涂上清洁的润滑油。(9)保证各密封部位的严密性,无漏油、漏水、漏气现象。(10)在装配过程中、应尽量使用专用工具,以防零件受损。在装配过盈配合组件时(如活塞销和连杆活塞的配合)则应使用专用压力机和工、夹具。11.2发动机装配顺序(以奥迪发动机装配顺序为例)安装流程图:安装曲轴安装轴承安装活塞环安装连杆安装飞轮安装气门安装气缸盖安装挺柱安装凸轮轴安装正时齿轮安装机油泵安装水泵安装驱动皮带安装气缸罩安装油底壳安装排气歧管安装附件1.安装曲轴与飞轮。1)安装曲轴(1)将气缸体侧置在安装工作台上,将各道曲轴主轴承上片放人缸体的轴承座内,并涂上清洁机油,注意各轴瓦、轴承盖应对号人座,不得错乱;止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。(2)将曲轴平稳地轻放入已放好主轴承上片的轴承内,然后将带有下片主轴承的主轴承盖对号装在各自的轴承座上。(3)按规定力矩均匀地由中间轴承座向两端拧紧主轴承螺栓,按规定扭矩,从中间向两端分3~4次拧紧螺栓。在拧紧过程中,应注意检查各道主轴承间隙,具体方法是:每上紧一道主轴承,转动曲轴几周,检查有无阻滞现象。全部主轴承拧紧后,检查曲轴转动的阻力矩。2.安装飞轮。为了不破坏曲轴的平衡,飞轮与曲轴之间有严格的位置关系。安装飞轮时,应注意辨认安装记号、定位销或螺栓孔的不等距分布等。2.安装活塞连杆组件。(1)安装前的检查。先不装活塞环,将活塞连杆组装人气缸内,拧紧连杆螺栓,检查以下项目:①活塞偏缸的检查。转动曲轴,应无过大阻力及活塞偏向缸壁一侧的现象。检查方法:用塞尺分别检查活塞处于上止点和下止点时与缸壁之间的间隙。要求活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致,其差值一般不大于0.1mm。②活塞上止点位置的检查。为保证一定的压缩比,应检查活塞处于上止点时,活塞顶距气缸体上平面的距离。距离过小,有可能顶撞气门,且使压缩比增大,发动机工作粗暴;距离过大,压缩比下降,发动机功率下降。活塞上止点位置不符合要求,应查找出原因,排除故障后,方可继续装配。(2)活塞环的安装。①活塞环的检查与修整。②活塞环安装位置与方向的确定。安装时,应确定镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽位置和方向。一般镀铬环、内切槽(朝上)扭转环放在第一道环槽内,油环放在油环槽内;锥形环的小端朝上,扭转环的外切槽朝下。有的活塞环上刻有朝上字样。③相邻活塞环的开口应错开90~180。,并避开活塞销方向和最大侧压力方向。(3)活塞连杆组的安装。①在各摩擦表面涂以清洁的机油。②确认活塞连杆组的顺序和安装方向后,摆好活塞环开口位置,用专用工具收紧活塞环,将活塞连杆组从上面装人气缸内。装入时,可用木榔头轻轻敲击活塞顶,并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。③确认连杆轴承盖(瓦)的顺序和安装方向后,将其套在连杆轴颈上,按规定扭矩拧紧连杆螺栓。安装活塞环和连杆轴承时应注意活塞、连杆的安装方向,活塞环的组合方式及环的安装方向正确。3.安装气缸盖及配气机构。配气相位正时是为了确保配气和点火(喷油)正时。一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮(或正时皮带轮、正时皮带)上刻有记号,装配时只需对好记号即可。(1)将各气门插入相应的气门导管中,检查气门与气门座的密封性(可用汽油进行渗漏检查),不符合要求时,应进行手工研磨。(2)取各气门,装好气门弹簧下座,用专用工具将气门油封压装到气门导管上,再重新插入各气门,装好气门弹簧、上弹簧座及锁片(使用过的旧锁片不准再用),并用塑料外锤轻轻敲击数次,以确保锁片安装的可靠性。。•(4)将气缸垫放于气缸体上。(5)转动曲轴使活塞离开上止点位置,将气缸盖置于气缸体上,用手拧入其它缸盖螺栓。(6)按拆卸时的相反顺序分四次拧紧各缸盖螺栓:第一次扭至40N·m;第二次扭至60N;第三次扭至75N·m;第四次再旋紧缸盖螺栓1/4圈(90。):(拧紧顺序如图10-4)。(7)按顺序将各气门挺柱装入承孔中,将凸轮轴置于气缸盖上的承孔中,按解体的相反顺序以20N·m的力矩拧紧各道凸轮轴轴承盖(先对称紧固2、4道轴承盖,后紧固1、3、5道轴承盖,并复查凸轮轴的轴向和径向间隙(8)安装气门罩盖密封衬垫、密封条、气门罩盖、压条及等,并以l0ON·m的力矩拧紧其紧固螺母。4.安装齿形皮带(1)安装正时齿轮、机油泵、水泵、发电机。转动曲轴,使曲轴带轮外缘上的标记与齿带下护罩上的箭头标记对正,将齿形皮带套到曲轴。(2)转动凸轮轴使其齿带轮上的标记与皮带罩盖刻线平齐。(3)将齿带套到凸轮轴齿带轮上,。(4)装上张紧轮调整好齿带张紧程度。(5)安装发电机皮带,调好发电机皮带的张紧力。(6)安装分电器,使分火头指向分电器壳上的一缸标记,并固定好分电器压板。(7)安装油底壳及其衬垫。5.安装其他附件。将机油滤清器、进排气歧管、起动机及护罩等依次安装到发动机机体上。发动机装配全过程。单击此处观看•安装曲轴返回止推片带油槽的一面朝向曲柄返回曲轴轴承螺栓拧紧从中间到两边依次进行返回连杆轴承的安装注意油孔位置用塞尺检查活塞偏缸返回活塞上止点位置检查返回活塞环开口间隙第一道与第二道错开180度。返回返回返回返回返回安装气门安装气缸盖返回缸盖螺栓拧紧从中间到两边依次进行返回安装气门梃柱返回返回安装凸轮轴轴承返回安装气缸罩返回安装正时齿轮返回返回水泵返回正时齿轮记号返回凸轮轴正时齿轮记号返回安装皮带张紧器返回安装油底壳返回安装进排气歧管返回11.2发动机的磨合规范目的意义设备11.2.1汽车磨合的目的:提高各机、部件适应环境的能力。延长汽车各机部件的寿命及安全性和经济性。返回11.2.2发动机磨合的意义1.形成适应工作条件的配合性质。(l)扩大配合表面的实际接触面积(2)形成适应工作条件的表面粗糙度(3)改善配合性质2.改善配合副的润滑效能。3.提高发动机的可靠性与耐久性。返回11.2.3发动机冷磨合设备:测功机。1.测功机组成:(1)测功部分。它由制动鼓、量秤机构、测速机构等组成。(2)冷磨合部分。它由电动机、摩擦离合器、变速箱和单向离合器组成。(3)发动机支座部分。它由两个平板和四个支架组成,用以支承和固定发动机。(4)附属部分。它由供水系统、供油系统、方向传动装置组成。水利测功机2.磨合类型发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。冷磨合:由外部动力驱动总成或机构的磨合。热磨合:发动机自行运转的磨合。无载热磨合:发动机自行空运转的磨合。负载磨合:加载自运转磨合。3.冷磨合规范。•磨合规范:由磨合转速、磨合载荷和磨合时间组成。•(1)冷磨合转速。起始转速400r/min一500r/min。终止转速1200r/min~1400r/min。•当起始转速过低时,由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低,难以满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求,极易造成配合副破坏性损伤。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制,起始转速亦不能过高。(2)冷磨合载荷•单靠活塞连杆组所产生的载荷不够,磨合效率低。实践证明,装好气缸盖,堵死火花塞螺孔,借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。•(3)冷磨合的润滑•润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。•机外润滑方式最佳,对提高磨合效率极为有利。•(4)磨合时间。各级转速的冷磨合时间约15min,共60min。•4.热磨合规范。•(1)无载热磨合。•无载热磨合是为有载热磨合作准备,其磨合原理与冷磨合类似,因此,无载热磨合转速取0.4~0.55Pe(Pe为发动机额定功率)。•(2)有载热磨合。•起始转速为0.4~0.5Pe,磨合终了转速一般取0.8Pe,四级调速。•起始加载取0.2Pe。,磨合终了前载荷取0.8Pe,采取四级加载方式,与四级调速相应组合。磨合时间多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断。•在热磨合过程中,必须进行发动机的检查调整和发动机性能试验,排除故障使发动机符合大修竣工技术条件。并清洗润滑系,更换润滑油和滤清器滤芯,加装限速装置。11.2.4发动机总成修理竣工技术条件•1.一般技术要求•发动机总成修理竣工的一般技术要求如下:•(1)装备齐全、按规定完成发动机的磨合,无漏油、漏水、漏气、漏电现象。•(2)加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。•(3)无异响,发动机急加速时无突爆声,化油器不回火、消声器无放炮声,工作中无异响现象。•(4)润滑油压力和冷却液温度正常。•(5)气缸的压力应符合原厂规定,各缸压力差,汽油机应不超过各缸平均压力的80%,柴油机则不超过10%。•(6)四冲程汽油机的转速在500~600r/min时,以海平面为准,进气歧管真空度少花在57.2~70.5kPa范围内。其波动范围,六缸发动机不超过3.5kPa,四缸发动机则不超过5kPa。•2.主要使用性能•发动机总成修理竣工后的主要使用性能如下:•(1)发动机在正常上作温度下,5s时间内能起动。柴油机在50℃环境下,汽油机在-5℃环境下,起动顺利。•(2)配气相位差不大于2°03′。•(3)加速灵敏,速度过渡圆滑,怠速稳定,各工况工作平稳。•(4)最大功率和最大转矩不低于原厂规定的90%。•(5)最低燃料消耗率不得高于原厂的规定。•(6)发动机排放限值符合GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》之规定。•(7)电子控制系统的设置应正确无误。自检警告灯应显系统正常,或通过系统自诊断功能读取的故障码应为正常。11.3发动机试验•试验方法试验项目试验设备试验条件•11.3.1发动机试验项目:•最高空转转速;•怠速稳定转速;•发动机功率;•发动机耗油率;•即速度特性;负荷特性试验。•1.水力测功机•由于发动机试验时会产生较大的振动和旋转力矩,所使用的试验台用坚固、防振混凝土做基础,基础上固定有安装发动机用的铸铁底座和前后支架。为保证发动机能迅速拆装和对中,前后支架在底座上的位置和高度做成可调。•发动机曲轴与测功机转子轴用联轴器连接。通过测功机和转速表所测读数可以计算补测发动机的功率,燃油由专用油箱通过油量测量装置供给发动机的燃料供给系。11.3.2试验设备•2.电涡流测功器•电涡流测功器具有结构简单、控制方便、有很宽的转速范围和功率范围等特点,因此应用很广。•制动器主要由定子(包括作为磁轭的铁心:1、涡流环2、励磁绕组18、端盖3),和转子(包括带齿状凹凸的感应子17、主轴7、轴承4)组成。定子靠轴承8支承在轴承架13和机座12上。从可以自由摆动的定子外壳伸出一臂以测量转矩。由于电涡流制动器所吸收的功率全部转化为热量,所以制动器的内腔(特别是涡流环和激励绕组周围)必须通水冷却,对于几千瓦以下的小容量电涡流测功器,因其制动器产生的热量不大,故多数设计成空气冷却的形式。•电涡流制动器产生制动力的原理是当励磁绕组通以直流电时,由感应子、空气隙、涡流环、定子磁扼等形成的闭合磁路中产生静止磁通,因感应子的外圆制成齿状凹凸,在齿顶处的空隙很小,其磁通密度人,齿槽处的空气隙大,其磁通密度很小。当感应子旋转时,涡流环相应部位的磁通密度不断增减变化。由电磁感应定律可知,此时的涡流环的表面将产生感应电势而形成涡电流,力图阻止磁通的变化,从而引起对感应子的制动作用。电涡流测功器优点•电涡流测功器所消耗的励磁功率很小,只需变动最大不过数安培的励磁电流就能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