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航空电子设备1航空电子设备指导老师：钟玲玲学号：20110112089姓名：密术林班级：大改13级3班2014年4月1日航空电子设备2环加拿大航空831号班机空难发生于1963年11月29日，失事飞机是一架注册编号为CF-TJN的道格拉斯DC-8-54CF四发动机喷气式客机，事发时正在执行从蒙特利尔多佛尔机场至多伦多国际机场的环加拿大航空831号航班。1.经过空难发生于1963年11月29日。当地时间下午6:28，飞机在恶劣天气中从06跑道起飞。飞机爬升到3,000英尺（910米）时，飞行员向地面请求左转并得到允许，但是紧随其后，飞机开始偏离预定航线并急剧下降。大约6:33，飞机以470至485节（870至900千米每小时）的速度在机场以北20英里（32千米）的圣泰雷斯附近撞上地面，机上111名乘客和7名机组人员全部遇难[3]。撞击地点位于一片泥泞的田野中，距魁北克15号高速公路仅约100米，最近的小镇上有约12,000居民。这架飞机在地上形成了深约6英尺（1.8米）、直径约150英尺（46米）的大坑，并迅速填满雨水。残骸附近的泥泞环境和飞机上的燃油引发的大火使得救援进展缓慢。飞机的主体在撞击地点断为两截，另有部件散落于相当宽广的区域内。2.调查正式的调查报告发布于1965年6月，但没有得出确切结论。根据调查报告，目击者描述看到飞机撞地前没有起火，灯光正常，也没有迹象显示有任何部件在空中脱落。对飞机残骸的检查发现坠毁前升降舵被调节为俯冲状态，俯仰配平补偿器也被打开。报告认为空难最可能的原因是飞机的俯仰配平系统出现故障。当俯仰配平补偿器意外打开时，操纵杆会作出相反的反应，而飞行员可能为了平衡这一反应而在失去目视参考的情况下进入俯冲。这起空难三个月后发生的东方航空304号班机空难中，另一架DC-8飞机也出现了类似的故障并坠毁。报告也没有排除其他可能的原因，例如皮托管结冰或者垂直陀螺仪失效，造成飞行员被仪表误导而主动操纵飞机进入俯冲姿态。3.影响环加拿大航空官方消息称，遇难者的遗体在撞击中严重受损，几乎没有希望识别出来。在遇难的118人中，76人来自大多伦多市，2人来自美国，1人来自印度。驾驶飞机的机组包括一名参加过第二次世界大战的轰炸机飞行员，还有一名副机师和一名二副机师。空难发生当天蒙特利尔主要高速公路上的交通堵塞造成12名乘客没有赶上这班飞机，从而幸免于难；但交通堵塞同时也拖延了救援车辆抵达撞击地点的时间。环加拿大航空即今日的加拿大航空前身。目前这一航班号被用于加拿大航空日内瓦国际机场经蒙特利尔特鲁多机场（即空难发生的多佛尔机场）至多伦多皮尔逊国际机场的定期航班，由波音767-300执飞。根据事故调查知道飞机可能是因为自动俯仰配平机构失效引起的，所以我的的论文介绍自动俯仰配平机构。4．自动俯仰配平机构自动俯仰配平机构目的是减轻驾驶员的体力劳动，保证飞机飞行速度稳定航空电子设备3性，保证飞行安全。自动俯仰配平机构通常包括俯仰配平，速度配平和马赫配平等。俯仰配平是通过操纵可调水平安定面来实现的，其操作方式有三种，即人工机械配平，人工点配平，自动驾驶仪配平。用飞机的水平安定面来配平飞机，可保持水平尾翼的流线型，起到既配平飞机又减小飞机飞行阻力的目的。4．1飞机俯仰配平的组成主要包括安定配平和升降舵不对称组件，人工配平电门，人工配平手柄（手轮），安定面配平指示器，安定面配平切断电门，安定面配平控制组件，极限电门和位置转换组件，水平安定面配平螺纹作动筒等。1.安定面配平和升降舵不对称组件SAM是系统的主要部件之一，安装在设备舱，功能是加工和处理电器信号指令。2.安定面配平控制组件STCM是一个执行机构，安装在飞机尾仓靠近安定面处，功能是接受安定面配平和升降舵不对称组件发来的指令信号，实现对水平安定面的操纵。3.人工电配平控制电门。如图5.28所示，该电门是一个有弹簧保持在中立位置的三位电门，电门向后按发出是飞机抬头的配平指令，电门向前按，发出使飞机低头的指令。4．人工配平手柄（手轮）安在中央操纵台上，他是驾驶员用机械方法操纵安定面的机构。5.安定面指示器用来知识安定面配平的单位，刻度盘为带型，因为及不同类型稍有不同，范围为1-17个单位。刻度盘上有一个绿区，飞机起飞是，人工配平安定面，指示器上的指示应指示该区，否则会引起起飞形态警告。6．安定面配平切断电门正常情况系该电门在接通位，并由盖子盖住。若将电门置于断开位，将切断人工电器配平。航空电子设备47.安定面配平限位电门和位置传感器组件向飞行控制计算机提供安定面的位置反馈和安定面的配平指示器提供指示信号。限位电门用于限制安定面的配平角度。8.驾驶杆操纵切断电门。此电门位于驾驶杆扭力管的外侧。当驾驶杆运动方向与安定面配平方向相反时，切断从安定面配平和升降舵不对称组件到安定面配平控制组件的信号。他可以用来在安定面失控状态下超空任何配平指令。9.安定面配平故障指示安定面配平出现故障时，EICAS页面上将有相应的信息通告，并且驾驶舱中相应的故障灯也会燃亮。4.2工作原理1.自动驾驶仪配平自动驾驶仪称为自动配平。自动驾驶仪配平是指自动驾驶仪操纵升降舵偏转后，由飞行控制计算机输出配平指令信号给安定面配平系统，实现纵向配平。当自动驾驶仪操纵升降舵时，升降舵中立位移传感器测量升降舵偏离中立位置情况，并将该信号送给飞行控制计算机，飞行控制计算机根据自动驾驶仪操纵升降舵偏离位置的多少，在发出相应的配平指令给安定面配平和升降舵不对称组件，经加工处理后控制安定面控制组件，带动安定面配平。所以，当自动驾驶仪在控制飞机升降舵的同时，可也能发出信号去操纵安定面，配平飞机。航空电子设备52速度配平自动驾驶仪断开，飞机重心靠后，襟翼放出，飞机速度较低时，由速度变化，飞机纵向出现不平衡。大气数据计算机输送空速信号至安定面和升降舵不对称组件，的然后再输出信号到安定面配平组件，实现自动配平，保证速度稳定性。在起飞和复飞过程中速度配平最平凡。飞行中，如果进行人工机械配平，人工电配平或自动驾驶仪配平时，速度配平不起作用。3．马赫配平当速度达到临界马赫数时，由于机翼根部的气流接近音速，产生团流去，使部分升力减小，出现气动力作用中心后移的跨音速效应，造成机头自动下沉现象，如图。为了使飞机在高速飞行下处于平衡状态，马赫配平系统以飞机的马赫数作为函数自动的调整升降舵上篇，实现配平飞机。襟翼收起后，若速度大于一定的马赫数，马赫配平系统自动进入工作。航空电子设备6飞机在地面和飞机起飞后襟翼未收起或收起后马赫数较小，马赫配平系统不工作。