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5G到来，开启“车联网”新时代在2017年6月28日刚落幕的“2017世界移动大会·上海”上，在盘点的5G新技术中，有一项关键技术将极大地推动“车联网”走向新时代——“超高可靠和超低时延通信”。日前，三大运营商分别向《经济参考报》记者介绍，将于2017年下半年在国内多个主要城市中选取具有代表性的城市，进行5G试点。在试点期间，三大运营商除了会进行不同规模的技术测试、网络验证和基站建设外，还将基于5G网络启动包括自动驾驶、智慧城市、智慧家庭在内的车联网、物联网应用测试。而车联网同时也是实现自动驾驶、无人驾驶的技术手段之一。在自动驾驶过程中，车辆的传感器从监测到路况信息到命令车辆的大脑做出反应的时间越短，那么自动驾驶的安全性就会更高。所以这就要求通信网络具有高可靠性和低时延的特点。5G（5th-generation）是第五代移动通信技术的简称，但与4G、3G、2G不同的是，5G并不是独立的、全新的无线接入技术，而是对现有无线接入技术（包括2G、3G、4G和WiFi）的技术演进，以及一些新增的补充性无线接入技术集成后解决方案的总称。从某种程度上讲，5G将是一个真正意义上的融合网络。以融合和统一的标准，提供人与人、人与物以及物与物之间高速、安全和自由的联通。据预测，2020年的数据流量将比2010年增长1000倍。5G系统的研发将面向2020年移动通信的需求，包含体系架构、无线组网、无线传输、新型天线与射频以及新频谱开发与利用等关键技术。车联网（InternetofVehicles）概念引申自物联网（InternetofThings），根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。从网络上看，是一个“端管云”三层体系（IOV系统）。在清研微视看来，自动驾驶的概念由来已久，在可预见的发展近期，交通运输的模式并未发生根本性改变，人们的主要陆地交通工具依然为采用油、气为主要燃料的汽车，驾驶员作为驾驶行为的控制主体，而车联网为此提供各种数据传输和通信的辅助性服务。汽车与PC、手机等设备在网络中的地位一样，成为网络的一个终端节点。通过车载网络，可以实现各种信息的获取以及联网的需求。各个行业或领域内的信息服务平台将会整合为统一的大平台，实现信息的共享和互通，并进一步实现对所有车辆的管理。苏州清研微视现有两个车联网平台，分别侧重于车辆安全监控服务，以及智能公交系统服务。在未来规划中，两个平台将合二为一，形成更为综合性的车联网服务平台。随着人工智能技术的不断发展，基于车联网的智能驾驶辅助功能将会高度完善，需要驾驶员承担的驾驶任务不断缩减。基于此车联网的构架，道路上行驶的所有车辆同步提高智能化自动控制的程度，减少驾驶员的干预，并通过一段时间的发展，最终达到全局意义上的自动驾驶。当整个社会的交通系统高度发展之后，个人交通和公共交通之间的界线将逐渐模糊，道路交通与轨道交通的分界线也不再明显。汽车将不再属于个人财产，而是公共资源的一种。汽车的形态也将与现在存在很大的差异，突出交通工具属性。高度发达的路网可以引导人们乘坐由监控中心远程控制的车辆到达高度细分的目的地车站。而从车站再到进一步细分目的地的短程移动，则使用一种可由人随身携带的超微型单人移动工具。这种单人移动工具是智能化可穿戴设备的一种发展方向，在人们需要进行短程地域移动的时候展开并工作。同时也是人们随时接入网络的入口。监控中心对所有人的位置进行掌握，对运动状态进行协调，并在信息服务的层面满足人们生活中的各种需求。5G将以超高可靠和超低时延通信技术，在移动交通智能化的研究方向，助上一臂之力，推动车联网革命的新的科技浪潮。