柴油机运行管理

•第十三章柴油机运转管理和应急处理•考点：1、柴油机的备车、起动和机动操纵•2、柴油机运转中的管理•3、柴油机的停车和完车•第一节备车和机动操纵•备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车。•一、开航前的备车•根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5~6h之间。•备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。•备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车。•1、供电准备•在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机并网工作。•2、暖机•指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。•暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。•主机暖缸可用发电柴油机冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。•3、各动力系统的准备•1）滑油系统的准备：检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。•采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。•强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。•2）冷却系统的准备：先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。•3）燃油系统的准备：检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力。使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。•4）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。•4、转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10~15min。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。•5、冲车：利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。•冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。•若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。•6、试车：•目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。•先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。•在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。•对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。•二、机动操纵时的管理•船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。•船舶的机动性能和倒车性能对机动操纵起着重要作用。为了保证船舶的机动性能和倒车性能，在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。•在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。•在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。•在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。•在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。•柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。•船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换为高位海底阀门。•第二节运转中的管理和完车•轮机管理人员经过日常的检修和测量工作应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。只有这样才能有效地保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态。•一、柴油机运行的管理•在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度。•燃油系统的状态，特别是燃油系统中喷射设备的技术状态对燃烧过程的进行影响很大。实践证明，使用不正常的喷油器继续工作危害极大，它会使燃烧过程恶化，引起各缸负荷分配不均，造成绝不部分零件的损坏和出现不正常的磨损等。•燃烧室的密封、气口的清洁和扫气空气的供给等同样会影响燃烧过程。为了进一步了解和消除影响燃烧过程和各缸负荷均衡的不利因素，除对燃油系统、换气增压系统，特别是燃油系统中喷射设备给予极大的重视外，还应定期进行燃料耗量、各种参数示功图等热工方面的检测。•为了保证柴油机各运动部件的正常工作，对润滑和冷却系统的管理也应给予同样的重视。如果由于管理不当而造成油水中断，在短时间内就会引起轴承烧毁、活塞咬缸等重大机损事故。为此，在航行中值班轮机员应经常对某些热力参数和机械进行巡回检查。对无人值班机舱，应严格按有关规则管理。•1、运转中的热力检查•目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。•这是保证发动机正常运转和工作可靠性的基础，也是衡量发动机的运转性能和技术状态的主要条件。实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。在管理工作中，整台发动机的超负荷运转容易发现，而负荷不均造成个别气缸的超负荷则常被忽视。这就要求轮机人员在运行管理中能够及时发现和迅速纠正这种情况。•在运转过程中，喷射设备技术状态的变化，特别是喷油器工作性能下降，常引起气缸燃烧的恶化和各缸负荷的变化。如因喷油器工作性能下降而欲继续维持发动机原来的转速，则需要加大油门，这样必将引起其他气缸超负荷。因此，在管理中应对喷油器工作状态的检查给予特别重视。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的。排烟温度是柴油机在运行中的重要参数，它能大致反映出各缸内燃烧的情况和喷射设备的技术状态。在柴油机技术状态良好的情况下，它还能反映出各缸负荷分配的情况，但在一般情况下它不能完全反映出各缸负荷的分配情况。各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据。为了更可靠地了解柴油机燃烧过程进行情况和各缸负荷分配的均匀程度，在气象条件良好时，应测取P-V示功图。据此可量出最高燃烧压力，并通过平均指示压力的计算来判断各缸的负荷大小和负荷分配情况。还可以测取展开示功图或手拉示功图，确定燃烧过程发火开始点的早晚和整个燃烧过程的进行情况。如发现燃烧过程不正常，应结合其他热力参数（排烟温度、冷却液温度等）进行综合分析。通常应首先检查高压油泵和喷油器的技术状况，因为它们往往是引起不正常燃烧的根源。由于通过示功图测定功率即使非常仔细，也会出现一定误差，因此应在测定示功图的同时进行油耗的测定。•根据油耗量可以估算出指示功率的大小，从而可以得到一个很好的可供比较的补充数据。在柴油机运转性能良好和油耗测定装置工作可靠的情况下，可用这项经济指标作为衡量柴油机维护管理工作好坏的标准。此外，气阀、气口、进排气道、增压器等状态对气缸内工作状况也将产生极大影响，故管理中应给予重视。•2、运转中的机械检查：目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。•正常而有节奏的运转声音是发动机正常运转的证明。因此，值班人员应经常注意倾听机器的运转声。如发动机出现意外的不正常响声，应迅速查明原因并采取相应的措施。这种不正常的响声可能来自各运动件的本身（如零件的松动）或因系统的故障而导致的各运动机械受损。同时，在运行中应经常用手触摸各曲轴箱道门、各气缸套底部和十字头导板（单侧导板）等处，以检查是否有显著的温差。如发现某运动机件运行不正常，应检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。•在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸起动阀）有无漏气。少量漏气旋紧螺母即可制止。如继续漏气，在未查明原因时，不准盲目旋紧螺母。•为了确保机器各部件处于正常的技术状态，除加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。•1）冷却系统的管理：在运行管理中，冷却水泵要按其技术要求工作。在巡回检查时，应注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位是否在规定范围，不足时应予补充。要注意膨胀水柜的水量消耗，如发现水位的下降速度超出正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。柴油机各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。某缸的水温不应出现过高或过低的现象，如果出现，则应结合排气温度的高低或喷射设备的技术状态来查明原因。•如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。•在正常运行中，冷却水温度应稳定在正常范围内，不应忽高忽低。其压力表指针不应有异常波动现象，如有异常波动，应查明原因及时消除。冷却水温度不应调节过低。水温过低不但会使柴油机的热效率降低，增加低温腐蚀，还会使气缸套内外温差增大，热应力增加，容易引起气缸裂纹。若冷却水出口温度太高，则气缸阻水橡皮圈容易因受热而损坏，造成缸套漏水。•当船舶航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，已防止在扫气箱中出现大量凝结水。•空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。对系统中的自