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1船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.7日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：海上观测天体定位主要包括白昼采用太阳移线定位和晨昏采用星体定位。1．太阳移线定位的精度主要与两次观测的时间间隔有关，两次观测间的时间间隔越短，转移船位线所带来的航向，航程的推算误差越小，两船位线的交角应在30°～90°范围之内，以趋近90°为最佳。一般两次观测的时间间隔约为1～2小时，太阳方位变化约为30°～50°，以不小于30°为宜。通常采用太阳中天前和中天时各观测一次，移线求出中天或正午船位。2．测星定位必须同时具备两个条件：（1）有可供观测的星体，（2）可见水线天，一天中只有在黎明（晨光）和黄昏（昏影）这两段时间内才可以同时满足上述两个条件，即太阳真高度在-3°～-9°之间是测星定位的良好时机。3．观测时要（1）选择明亮的星体（2）高度在15°～70°之间的星体，（3）星体之间的方位分布要合适，（4）一般先测东天的星体，晨光先测较暗的星体，后测较亮的星体，昏影则反之。4．观测天体求罗经差可（1）观测低高度太阳方位求罗经差，（2）观测太阳真出没方位求罗经差，（3）观测北极星方位求罗经差。如观测低高度太阳方位求罗经差先观测低高度太阳（小于30°）罗方位CB，同时记下观测时间，利用《航海天文历》和函数计算器求出计算方位，或利用《太阳方位表》求计算方位。船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.8日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：正确而熟练地利用叠标或岸上显著物标和浮标导航进出港口和航行狭水道,是作为一个合格的驾驶员应掌握的基本航海技能。1、利用浮标导航时,首先,应仔细、认真地查阅研究有关的海图资料，预画好航线；其次，熟悉各航段水文地理情况,特别是各航段的航向、航程，转向点附近的导航标志,应熟记其位置、类型、灯质及下一航向等,并且在实际操纵过程中应经常核对其位置、类型、灯质的正确性,防止因辨认错误而酿成大事故。再次，应结合当时的风流情况和本船操纵性能,适当配置风流压差，避免船因风流压影响驶出航道或驶到航道边缘。判断本船是否在航道内的方法主要有：1）查看前后浮标法。2）前方浮标舷角变化法。3）若是直航道并且可以看到前方两对或两对以上的浮筒，则可由两侧浮筒的夹角来判断船在航道中线上或是偏左、偏右。例如我轮由桂山锚地经伶仃水道进靠新沙码头及进出天津港的航行操作过程。2、利用叠标航时，主要是认准叠标，如果向着叠标走，两叠标重叠时，船尾位正好在航线上；若前标向左错开，则船位偏右；若前标向右偏开，则船位偏左。如果背着叠标走，则判断方法与上述方法相反。23、利用岸上显著物标导航时，最好选择孤立、易认的物标来导航，注意使用前一定要认真研究有关海图和航海图书资料，使用时要仔细核对，避免认错。4、在浮标导航中，要特别注意加强瞭望，注意避让，严守航行避碰规则。注意灯光背景及能见度不良的影响。5、注意所使用的导标是业经确认的，真实存在的，准确的。船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.9日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：1．据航次任务，召开航前会议，布置甲板部落实开航准备工作。2．检查货物装卸单证是否正确齐全，并核实开航水尺；3．备足航次所需淡水；4．检查二、三副的开航准备情况；5．检查货舱封舱情况、装卸设备索具收放及水密门窗关闭情况；6．检查甲板上易动物件的绑扎加固情况，核实货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好。7．检查本部门船员是否已到船，通知无关人员离船；8．检查本部门所辖区域，防止偷渡人员和违禁物品上船；9．配合轮机员、电机员检查试验舵机。10．核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.14日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：具体分析2016年03月16日我轮航行于南海时的气象资料如下：一、阅读与分析日本ASASJMH台在160000UTC发布的气象传真图。从图上看到：（1）热带风暴HAISHEN（0820）中心气压1006hpa位于26。3N150。4E，以11节速度向NE方向移动，近中心最大风速35节，东半圆150海里范围内和其它区域100海里范围内风速超过30节；热带低压1004hpa位于09.9N115.3E以15节速度向W,移动中心最大风速30节，阵风45节，24小时中心风速超出35节，阵风超出50节。冷高压1042hpa位于58N110E，移动慢；高压1040hpa位于49N087E，25节速度向东移动。（2）日本附近的锋面气旋东面有大雾；西面有大风。（3）未来24小时预报：台湾海峡晴到多云，NE风，7级，中到大浪；广东东部晴到多云，NE风，6级。二、实地观测气象与气象传真图的分析结果以及天气预报基本一致。我轮正航行于台湾海峡，广东东部进靠广州，北京时间16/1200-17/1200观测3气象数据如下：时间天气现象气压气温风浪干湿16/1200晴10142825NE/7大浪16/2000晴10032522NE/7大浪17/0400多云10131917NE/6中浪17/1200多云10143027NE/6中浪根据对以上气象传真图的阅读分析，结合气象预报资料对所经航区的天气作出预测，其结果与实际观测气象接近，从而证明自己已掌握阅读分析气象报告、传真图的方法要领。船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.15日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：船舶由于所处的环境和情况复杂多变，总会出现一些非正常的紧急情况。预防为主是我们进行安全管理的基本指导思想，应变部署作为ISM规则的要素之一，要求公司建立准备紧急行动的训练和演习计划，保证在任何时候对船舶涉及险情、事故和紧急情况做出反应的措施，最大限度地减少损失。船舶发生紧急情况，主要立足于自救。大副应加强对甲板部船员应急知识的培训，认真、规范地进行应急演习，并对演习的过程作出评估，纠正存在的不足，进一步提高船员的各种应变能力，熟练掌握各类应急设备的正确使用，增强船员的自救能力，确保在应急情况下动作准确、有条不紊。大副在应急演习前，应与船长沟通演习计划的时间、项目。通常船舶每月应举行消防、救生和溢油演习，并结合船舶的实际情况，有计划地安排堵漏（3个月）、碰撞、搁浅、触礁、防海盗等其他应急演习。下面介绍华光轮11月份的弃船、消防演习过程。本项训练内容由黄船长亲自监督指导完成：一、弃船演习１、模拟弃船演习，发出弃船警报（七短一长声连放一分钟），要求人员2分钟内到齐集合地点。２、清点各艇人数，检查各人着装、救生衣穿带是否正确、指定人员应携带物品是否齐备（如雷达应答器、双工对讲机、航海和轮机日志、国旗、文件等），是否完成弃船前工作（如停机器、关油柜、关闭水密装置等）检查应急照明是否正常。3、下达准备放艇命令，要求相关人员按应变部署做好各项准备工作。4、准备妥当后，下达放艇命令。5、艇放至水面，启动艇机，候所有人员登艇后脱钩快速驶离大船。注意从发出警报至艇降落至水面总时间不得超过10分钟。6、操练完毕后将艇收妥。7、讲评演习，解除警报（一长声）**注意：港内放艇时须报请当地港务当局同意。4二、消防演习１、发出火警警报,短声连放1分钟再加火警方位信号一长声模拟艏油漆间失火。2、人员到齐后立即命令关闭有关门窗、通风筒，切断有关电路，隔离附近易燃物，用水冷却火场周围墙壁，消防员准备探火。3、根据消防员探火后报告的情况采取相应行动：先救出现场伤员，若火势较小，可派消防员用手提式灭火机灭火；若火势太大，难以控制，应撤离所有人员，清点人数确定检查里面无人后，关闭所有通风，施放固定二氧化碳系统灭火，同时继续用水冷却四周墙壁并命令隔离队加强周围检查巡视。4、根据舱壁温度明显下降判断火势得到控制，可派消防员再次探火，确认火灾已扑灭无复燃后，开启门窗、通风筒通风。进行现场测氧确认通风足够后再清理现场，检查损失程度。5、现场清理完毕后，讲评演习情况。解除警报（一长声）。船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.1.16日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：《SOLAS公约》第Ⅴ章第10条“通信---义务和程序”中对船长搜救义务和程序规定：处于能提供海上援助位置船舶的船长接到从任何方面的海上人员遇险的信号时，应以全速前往提供援助，如有可能应通知他们或搜寻和救助机构；如果船舶的船长接到遇险报警信号而不能前往援助，或因情况特殊认为前往援助为不和理或不必要时，必须将理由载入航海日志并通知适当的搜寻和救助机构。一、当接收到海上遇险信号时首先要停止一切可能干扰遇险通信的任何发射，并保持连续守听，等待岸台的确认。若3分钟内仍无岸台确认，可转发遇险信号并用VHF或2182KHZ无线电话确认。其次在海图上正确标示遇险船舶位置，判断本船是否处于遇险船只附近海面、距遇险船只的距离及抵达遇险位置所需的最短时间等并告知遇险船舶。最后根据遇险船只遇险的性质或需提供救助要求，估计本船能按需要提供最大的救助能力。二、行动１、按规范进行呼叫应答，确认已收到遇险信号。必须经遇险船只同意认可才能前往救助。告之本船的船名、呼号、航速、船位和预计到达时间。２、与有关主管机关岸台保持联系，报告相应的内容及救助作业的行动意图并报告船公司。在遇险呼叫频道保持不见断守听。３、依国际公约或惯例对人命的救助作周密布置，准备最可靠实用的救生艇、筏、淡水、食品、药品、绳梯救生衣、单架、吊机等，做好救助准备。４、开启雷达进行连续观察，注意是否有雷达应答器回波出现。到达遇险船附近海域应增加了望人员，仔细搜索海面。５、利用良好的船艺做好接近遇险船只的操纵准备。６、安排人员做好救助的善后工作。７、及时报告救助过程的主要情况。5８、做好各种细节的现场记录。向主管机关报告获救人数及其姓名，以及需要何种进一步的救助。船上见习记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：航行(管理级)训练内容顺序号：NO.2.1日期：FUNCTION：NUMBEROFTHETASK：NO.DATE：1．根据本航次的航行情况，如港口，航道水深情况，船舶航经海区和所处的季节期及航程长短等因素，通过计算确定航次净载重量。净载重量：NDW=DW-∑G-C,总载重量（DW）受3个方面限制，即航经的航道或港口水深的限制，载重线海图对船舶吃水的限制，船舶性能的限制。航次储备量（∑G）分固定储备量（在船舶资料中查取）及可变储备量（按航次时间，补给方案，及航次储备天数确定），船舶常数（C）一般进行年度修理后测定。2．确定船舶的载货容量能力及了解船舶的特殊载货能力，总之本航次计划所运载的货物应满足：航次货运量≤航次净载重量，航次货物容积≤航次容积能力。3．装货前应获取有关承运货物的性质的一切资料，根据托运人（或代理人）提供的货物性质资料，有关规定及本船的技术条件是否能安全运输做出估计。污水沟，测深孔及其管系应处于良好的状态。4．如煤炭主要成份是：固定碳，挥发物（氢，氧，一氧化碳，硫，磷，甲烷等）水份，灰粉等。主要性质有：（1）氧化性（2）自热和自然性（3）易产生易燃易爆气体（4）与水反应性。装运要求：（1）清除舱内所有的废料