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重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第1页目录一、工程概况...............................................1（一）总体介绍.............................................1（二）绕城高速公路中央分隔带内基础及下部构造介绍...........1（三）上跨绕城高速公路桥梁工程上部构造介绍.................2二、施工顺序安排...........................................3三、跨线桥梁施工方案.......................................3四、路基临近绕城高速开挖方案..............................7（一)概况及一般原则........................................7（二)爆破设计..............................................8（三)预防措施.............................................14五、施工保通方案..........................................14（一）总体施工原则........................................14（二）交通组织............................................15（三）水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复..............22六、应急预案..............................................23（一）《预案》的范围.......................................23（二）事故报告和现场保护..................................23（三）事故应急救援措施....................................24（四）事故应急救援指挥机构的设置和职责....................25重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第1页重庆沿江高速绕城东枢纽互通跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案一、工程概况（一）总体介绍绕城互通立交工程位于重庆市大坪村、石梯子村境内，主线里程K0+830～K2+820，交叉桩号K1+992.945（主线沿江高速公路）LK176+497.201（绕城高速公路），主线与绕城高速公路采用变异苜蓿叶型互通连接。互通沿江高速起点桩号K0+830，终点桩号K2+820，互通绕城高速起点桩号LK175+400(G49+400)，终点桩号LK177+490(G51+490)。本互通枢纽主线2＃桥、A匝道1号桥、G匝道2号桥分别上跨绕城高速公路。绕城高速是重庆“二环八射”高速公路中的重要组成，该段是重庆北碚与巴南方向的重要通道。绕城高速目前为双向六车道（远景规划八车道）高速公路，设计速度为120公里/小时，路基宽度35.5米。绕城高速公路现状标准横断面及规划断面详见附图一。新建沿江高速公路与既有绕城高速公路平面关系图详见附图二。（二）绕城高速公路中央分隔带内基础及下部构造介绍重庆沿江高速互通G匝道2号桥8#墩、A匝道1号桥3#墩位于既有绕城高速公路中央分隔带范围内，主线2#桥第五跨以45m现浇箱梁一次整幅跨越绕城高速，其桩位在护栏外，下部结构施工对绕城高速行车基本不构成影响。G匝道2号桥8#墩采用桩柱式桥墩。桩基础为2根Φ1.3m桩，设计桩长22m。系梁断面尺寸为L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱为1根Φ1.5m柱，立柱重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第2页高为8.391m。A匝道1号桥3#墩采用桩柱式桥墩。桩基础为2根Φ1.3m桩，设计桩长22m。系梁断面尺寸为L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱为1根Φ1.5m柱，立柱高为9.403m。绕城高速公路中央分隔带范围内桩基总数为4根，系梁2个，立柱2根。（三）上跨绕城高速公路桥梁工程上部构造介绍沿江高速互通主线2#桥第二联上跨绕城高速公路，主线交叉点桩号为K1+993.082，绕城高速公路交叉点桩号为LK176+497.201（G50+497.201）,路线前进方向与所跨道路的右偏角度为83°。该联上部构造采用30+45+30m现浇连续箱梁，其中第二联的第二跨4#墩，5#墩间的45m现浇箱梁整幅跨越，跨线墩柱平均墩高14.22m,上跨最宽处44.76m。G匝道2号桥第三联上跨绕城高速，G匝道交叉桩号为GK0+535.17，绕城高速交叉点桩号为LK176+359.2,路线前进方向与所跨道路的右偏角度为130.32°。该桥均采用预应力砼现浇连续箱梁，第三联上部结构采用24+35+24m预应力砼现浇连续箱梁，跨线墩柱平均墩高8.39m,上跨预制宽度12.26m。A匝道1号桥上跨绕城高速公路，A匝道交叉点桩号为AK0+813.832，绕城高速公路交叉点桩号为LK176+681.429(G50+681.429)，路线前进方向与所跨道路的右偏角度为58.16°。该桥均采用预应力砼现浇连续箱梁，上部结构采用35+35+24+24m预应力砼现浇连续箱梁，跨线墩柱平均墩高9.40m,上跨预制宽度11.44m。重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第3页二、施工顺序安排先对绕城互通主线2#桥箱梁现浇，需对绕城高速公路车道临时改道，采用一幅封闭施工另一幅单道双通的交通组织方式。同时开始对绕城高速中央分隔带范围内桥墩基础及下部构造采用多班组平行流水作业、同步施工，施工该2个桥墩基础及下部构造时,上部构造现浇箱梁工程随下部结构进度跟进及时安排，施工顺序为A匝道1号桥支架架设及现浇箱梁浇筑、G匝道2号桥支架架设及现浇箱梁浇筑。为缩短施工对绕城高速通行的影响时间，该三处同时平行作业。三、跨线桥梁施工方案1、桩基础施工：桩基采用人工挖孔的方法。桥墩处上部地质为粘土、绕城高速路基砂砾石填料，厚约2.5m，下层分别为全风化、中风化砂岩，地质情况较好，但桩基础处于绕城高速公路中央分隔带内，考虑到行车震动荷载的影响，孔桩护壁支护到硬质岩层。在桩基及系梁施工时要小心绿化带内的电缆、波形护栏及渗水沟的处理。为防止孔桩渣土污染既有线路基及影响行车，及时转运渣土至指定的弃土场。桩孔达到设计标高时，清孔验收合格后，及时下放钢筋笼、二次清孔检验合格后立即进行桩基混凝土的灌注。2、系梁施工桩基础施工完成后，立即进行系梁的基坑开挖。A匝道1号桥3#墩系梁基坑开挖详见下图。重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第4页G匝道2号桥8#墩墩系梁基坑开挖参见A匝道1号桥3#墩系梁基坑开挖。系梁基坑开挖采用机械与人工配合的方式。系梁开挖前，在既有线边埋设四个位移观测桩，分别在系梁基坑开挖角处一个观测桩，在系梁基坑开挖期间，每天二次对观测桩进行测量观测，特别是雨天和雨后应加强对路基的观测。系梁开挖后,为避免边坡暴露时间过长，应及时进行桩基检测和钢筋绑扎及系梁砼的施工。系梁浇筑完毕拆模后，将破坏的路基人工夯填粘土，每层填土厚度不大于25cm，并应及时将高速公路中央分隔带电缆、波形护栏及渗水沟进行恢复。3、桥墩立柱施工立柱施工时采用钢管脚手架搭设施工平台，一次立模浇注完成。钢筋加工统一在钢筋加工棚内进行，检测合格后，用汽车运输到施1.3桩基2系梁墩柱1.5彩钢板防护墙锥形桶高2米绕城高速左幅绕城高速右幅2.4备注：图中尺寸单位均为m。中央隔离带基础施工断面图行车道行车道重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第5页工现场安装。混凝土的施工采用搅拌站集中拌制，砼罐车运输，汽车吊吊料斗送入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣成型。跨绕城高速公路处的防护是互通立交工程的防护重点，保证既有线的行车安全是桥梁施工中防护的重中之重。施工区四周统一设置2米高的彩钢板防护墙与车道隔离，离地面2m以上的墩身施工时，必须在墩身周围张挂安全防护网，以防止物体从高空坠落影响绕城既有线的行车安全及砸伤人、砸坏机械设备。4、现浇箱梁施工方案绕城枢纽互通主线2#桥第二联上部结构采用30+45+30m预应力砼现浇连续箱梁。A匝道1号桥采用35+35+24+24m预应力砼现浇连续箱梁、G匝道2号桥采用24+35+24m预应力砼现浇连续箱梁。详见（各桥梁现浇箱梁施工方案）1):上跨外环高速支架搭设施工方案简介主线2#桥跨外环高速公路的4#墩～5#墩分别设置A、B、C三排钢管柱支承墩。1、砼扩大基础尺寸A,B,C三排钢管支架下面皆用C30砼作扩大基础，，浇注2.5×2.5×1mC30素砼基础，上面再浇筑一层1.5×1.5×0.5mC30砼底座，并在上面预埋钢管桩基础螺栓。2、钢管柱支墩A、B、C三排钢管柱，为单排Φ720钢管，每排单幅11根，钢管柱之间间距为13.5m。形成2孔10.5m（净宽）×5m（净高）的门式支架。3、钢管柱支墩上的贝雷桁架安装重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第6页钢管桩顶部设置I40工字钢横梁，在I40工字钢上架设贝雷梁纵梁，贝雷梁上布设工I20和工I10分配梁。4、纵横梁安装在I10上安放10×10cm的方木纵梁，在纵梁上横梁处间距20cm安放10×4cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，底板及翼板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。5、安全防护板在贝雷梁底梁上满铺1.2cm厚竹胶板，作为施工时的防坠落物板。竹胶板一边各宽出50公分，并且四周及地面挂安全防护网，以防止物体从高空坠落影响绕城既有线的行车安全及砸伤人、砸坏机械设备。具体钢管支架搭设见《主线2#桥现浇支架平面示意图》和《主线2#桥现浇支架横向布置图》。A匝道1号桥与G匝道2号桥支架搭设施工参照主线2#桥支架搭设施工方案。2):箱梁现浇施工：箱梁现浇作业采用砼泵车整体式浇筑，箱体与翼板分两次浇筑，达到张拉强度后，进行预应力张拉作业，整联张拉完成后，按照先中间后两边的原则拆除支架。重庆沿江高速公路W1同段跨绕城高速公路施工方案及交通组织方案第7页四、路基临近绕城高速开挖方案（一)概况及一般原则该互通的B匝道、C匝道路基开挖作业临近绕城高速，施工场地狭窄，尤其运输不便，弃碴困难，施工与运营干扰大。施工必须确保行车正常运行，必须确保既有线安全，必须确保行车安全。所以该地段采用人工手风枪打眼浅孔松动控制爆破，按照“浅孔、密孔、少装药”的原则进行爆破。要做到以上要求我们必须根据实际地质、地理环境条件，严格控制飞石和飞石距离以及冲击波与震动对既有线、附近结构物等的破坏。采用非电毫秒微差起爆网路，加大一次爆破方量，控制一次起爆最大用药量，减少施工封锁次数及爆破次数，保证震动效应影响控制在一定的范围内。选择合理的爆破参数及施工工艺，达到较好的爆破效果。选择合理的装药结构，加强堵塞质量，保证堵塞长度。爆破施工前必须做好充分的准备工作：施工地段按防护措施做好既有线的防护施工（架设钢管排架防护），人工消除表面的碎石、浮石及路侧的风化松动浮石，从上而下，从路基外侧往内沿线路方向进行爆破施工；准备好抢险用的工具、材料并落实好抢险人员；人工或机械清除表层土，形成爆破工作面；起爆前检查炮孔装药是否按要求进行钻孔，检查装药是否按要求装药，检查爆破网路是否畅通，是否漏孔；检查防护人员是否到位。进行石方爆破，靠近既有线的爆破工作面必须沿线路方向开设。石方爆破后，检查是否有哑炮存在，如果有哑炮必须马上进行处理；检查是否有滚石滚到既有线上；检查爆破山顶是否有危石存在；检查后没有任何问题后，即可通知车辆放行。该地段采用