汽轮机调速系统

汽轮机调速系统培训教程第一章调节系统的特性第二章调节系统各设备动作原理第一章调节系统的基本概念第一节调节系统的任务及组成一、汽轮机调节系统的任务1供应用户足够的电力，及时调节汽轮机的功率以满足外界的需要。2使汽轮机的转速始终保持在额定范围内，从而把发电频率维持在额定值左右。I(dw/dt）＝Me-Mel用电负荷减少，则反动力矩Mel相应减少，如果主动力矩Me应保持不变，则Me-Mel大于零，(dw/dt）大于零，即转子的角加速度增加。反之则减少。由此可见，汽轮机转速的变化取决于输入、输出功率的平衡，就能使转速稳定，否则转速就发生变化。汽轮机调节系统的功能就是感受转速的这种变化，控制调节汽阀，使输入和输出功率重新平衡，并使转速保持在规定范围内。二、汽轮机调节系统的组成（一）直接调节（二）间接调节蒸汽流量变化负荷变化调节对象转速变化感受机构传动机构执行机构第三节汽轮机调节系统静态特性整个调节系统的输入量是汽轮机的转速n，输出量是汽轮机的功率p，在静态下它们之间的对应关系即为调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。汽轮机调节系统的静态特性曲线可以近似地看做直线一、调节系统静态特性曲线地绘制调节系统静态特性曲线，不能直接求出，调节系统静态特性曲线一般是通过试验方法求得。即通过四象限图间接求得调节系统静态特性曲线。四象限图的绘制:npX(或p1)m二、速度变动率和迟缓率（一）速度变动率npnmax100100minmaxonnnnmin速度变动率是衡量调节系统品质的一个重要指标，它反应了汽轮机由于负荷变化所引起转速变化的大小：速度变动率越大，反映在静态特性上越陡；反之静态特性曲线越平。速度变动率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速从nmax降低至nmin,该转速变化值与额定转速的之比（二）迟缓率△n100100onn迟缓率：同一负荷下，可能的最大转速变动△n与额定转速之比。迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的，因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负荷的变化。如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后，将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作；对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。由此可见迟缓率是反映调节系统品质的又一重要指标。三、速度变动率和迟缓率对并列运行机组的影响（一）速度变动率对并列运行机组负荷分配的影响一次调频：当外界负荷发生变化时，将使电网频率发生变化，从而引起电网中各机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率地改变。△n△p1△p2结论：并列运行机组当外界负荷变化时，速度变动率越大、机组的额定功率越小，分配给该机组地变化负荷量就越小；反之则越大。因此待基本负荷的机组其速度变动率应选大一些，使电网频率变化时负荷变化较小，即减少参加一次调频作用。而带尖峰负荷的调频机组，速度变动率应选小一些。（二）迟缓率对运行的影响（1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε（2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。δn0Εn0△pppΕn0=（二）迟缓率对运行的影响（1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε（2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。δn0Εn0△ppp△p（二）迟缓率对运行的影响（1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε（2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。δn0Εn0△pppppδn0△p=δΕpn第五节调节系统的动态特性及对调节系统的要求一、调节系统动态特性简介（一）调节系统的稳定性1.速度变动率理论和实践都证明：速度变动率越大，系统的动态稳定性越好，反之稳定性越差。2.迟缓率迟缓率越小，调节系统的反映越快，当有外界扰动后，系统就能很快的稳定下来，即稳定性越好。反之稳定性越差。3.汽轮机转子飞升时间常数转子飞升时间常数可以理解为当转子上受到额定蒸汽力矩的作用，转子从静止升至额定转速时所需要的时间。显然，转子飞升时间常数越小，越容易升速，控制就越困难。系统稳定性就越差，反之则越好。4.油动机时间常数油动机时间常数的物理意义为：当滑阀油口在最大开度时，油动机从全开到全关所需要的时间。这一时间的长短决定了油动机动作的快慢。显然，油动机时间常数越小油动机动作越迅速，调节系统的稳定性也就越好，反之稳定性越差。5.容积时间常数汽轮机中有一些有害容积的存在，使得调节气阀开度变化后通过汽轮机的蒸汽流量不能立即改变到应由数值，这种现象对调节过程是不利的。这种不利的程度可以用容积时间常数来反映。第二章调节系统各设备动作原理主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压力油送到润滑油和调节油系统。主油泵的作用错油门、油动机当17脉冲油压升高时，错油门滑阀上移，12-13-16,则活塞下腔进压力油，上腔泄油，活塞上行，关小调节气阀。18—脉冲油压反馈油口。当脉冲油压升高时，油动机活塞上行，导致了18泄脉冲油量增大。手轮带动蜗杆，蜗杆带动蜗轮，涡轮带动同步器芯杆上下运动。这样，压力变换器弹簧被压紧、放松，最终改变画法产生位移，以调节负荷。加负荷，是使同步器芯杆下移的过程。同步器同步器改变汽轮机转速范围为：-5%——7%x额定转速其中：-5%x额定转速，下限富裕行程，在电网频率低，新汽规范高出额定值一定范围时，使机组能减掉全负荷；7%x额定转速，上限富裕行程，电网频率高，新汽规范低时，仍能带满负荷压力变换器正常运行时，脉冲油25→26“连续泄油，维持脉冲油压在一定范围。当主油压上升时，23’油压增大，滑阀上移，26“泄油量增大，脉冲油压下降，导致错油门滑阀下移，12-14-15，油动机上腔进压力油，下腔泄油，油动机活塞下移，开调节汽门；同时，当主油压上升时，经过经过节流孔后的脉冲油压力也随之上升。因此，当主油压力上升时，对脉冲油的压力提升是双效的。注意：压力变换器和调压器是并列关系，；两种只能投运一种。四通阀主油泵未正常运行时，汽轮油泵提供压力油：此时，24--2122主油泵正常运行时：此时，23--212224轴向位移遮断器原理：油室I中的油的压力与喷嘴和推力盘间隙有关，间隙越大，油压越小。正常运行时，1--23经油室I进入滑阀中心孔，由喷嘴喷出去危急遮断油门，进而去主汽门轴向位移超限时，油室I中压力油压力下降，滑阀下移，1-4相通，压力油串入脉冲油，使脉冲油压力急剧上升，导致调节气门关闭；同时，3-G相通，泄掉主汽门下的压力油，使主汽门在弹簧弹力和活塞重力下快速落座。缺点：下次开机时，必须把聂寿推进去锁死，保证滑阀不被弹簧推出来，等油室I中油压正常后才能去锁，不然无法开机。正常时，喷嘴挡板间隙为0.5mm油压为0.413MPa异常动作压力为0.245MPa危急遮断油门正常运行时，5-6，压力油经过危急遮断油门，磁力断路油门进入主汽门油动机。打闸（超速）时，5-7相通，压力油串入脉冲油，使脉冲油压力急剧上升，导致调节气门关闭；同时，6-C相通，泄掉主汽门下的压力油，使主汽门在弹簧弹力和活塞重力下快速落座。磁力断路油门正常运行时，8-10相通，给主汽门共压力油。异常时，如：超速、润滑油压低、背压低至极限、发电机跳闸等，电磁贿赂接通，就动作停机。异常时，电磁铁将滑阀吸至上方，此时：8-9相通，压力油串入脉冲油，使脉冲油压力急剧上升，导致调节气门关闭；同时，10-11相通，泄掉主汽门下的压力油，使主汽门在弹簧弹力和活塞重力下快速落座。主汽门在挂闸后，压力油通过A油孔进入油动机活塞下腔，此时，手动可以缓慢开启主汽门。注意，主汽门一旦开快了，主汽门油动机活塞下油压会快速下降，主汽门会立马落座。打闸（异常）后，主汽门下的压力油会快速被泄掉，主汽门在弹簧弹力和活塞重力下快速落座。此时，油动机活塞下腔中的油因活塞快速落座会形成阻碍活塞落座的力，此时，这部分油会通过B油孔泄掉。C油孔泄掉溢出的部分油。调压器投调压器时，需要同步器在空负荷位置，压力变换器在空负荷位置。若背压下降，则19油孔开打，脉冲油泄油量增多，脉冲油压下降，则错油门滑阀下降，12-14-15,13-16-泄油孔，油动机活塞上腔进压力油，下腔泄油，活塞下行，开打调节气门，增加进汽量，使背压压力上升。汽轮油泵自启动装置汽轮油泵自启动装置活塞下部连接着压力油，当压力油压力下降时，打开新蒸汽去汽轮油泵的阀门，使汽轮油泵工作起来，进而使压力油压力上升至所需值。三，注油器注油器结构如图所示，它是由喷嘴1。吸油室2，混合室3和扩压管4组成。压力油以很高的速度自喷嘴1喷出，将吸油室中的油带入混合室3，然后进入扩压管4，在扩压管中油流速度降低，其速度能转变为压力能。由此可见，注油器的作用是将小流量的高压油转换成大流量的低压油，对主油泵的入口或润滑系统供油。注油器通常布置在油箱里，既可使油均匀地进入吸油室，又可避免漏入空气。润滑油压调整阀通过调节阀碟上边的压紧螺钉改变阀碟开度，进而调节润滑油的压力