道路横断面设计

2020/4/231道路横断面设计道路横断面组成行车道设计曲线上的加宽设计路肩和分车带路拱和超高设计道路建筑限界与道路用地横断面设计方法2020/4/232道路横断面概念公路横断面组成城市道路横断面组成一、道路横断面组成2020/4/233道路的中心线方向上所做法向剖面为道路的横断面.道路的横断面是由横断面设计线和地面线所构成的.道路横断面概念2020/4/234横断面设计（路幅设计）公路：路肩外侧边缘之间的部分。城市道路：道路红线之间的部分。2020/4/235公路横断面组成示意图二、公路横断面的组成2020/4/236公路路幅典型横断面组成（一）路幅的构成路幅：是公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分，分为单幅、双幅公路。2020/4/237（一）路幅的构成双幅公路：把上下行车辆分隔开，主要方式：用分隔带分隔上下行车辆（整体式断面）将上下行车辆放在不同高度（或平面）上加以分隔。（分离式断面）如高速公路、一级公路等单幅公路：上下行车辆不分开（主要利用标线分隔）。2020/4/238（二）路幅布置形式1、单幅双车道二、三、四级公路，在总里程占比例最大具有混合交通的缺点2、双幅多车道高速公路、一级公路中间设有分隔带或做分离式断面3、单车道交通量小、地形复杂的山区的四级道路，宽度4.5米，路面3.5米不大于300m距离内设置一定的错车道2020/4/239三、城市道路横断面的组成车行道、人行道、中央分隔带等构成。道路红线划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。2020/4/2310红线宽度：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地和其它备用地的分界控制线。红线之间的宽度为道路用地范围，是道路宽度或规划路幅红线宽度的确定：根据道路性质和功能，路幅形式，机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各个组成部分的宽度2020/4/2311城市道路路幅布置形式：通常利用路缘石和绿带把人行道和行车道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和车辆，保证交通安全。单幅路双幅路三幅路四幅路2020/4/23121、单幅路（一块板）形式：将所有的车辆都组织在车行道上混合运行，用交通标线组织交通，机动车在路中央行驶，非机动车在路两边行驶，不设分车带。2020/4/2313优点：占地少，投资省，车道利用率高。缺点：车辆混行，不安全。适用:一般道路红线较窄，机动车和非机动车不多的次干道、支路。用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路。2020/4/23142、双幅路（两块板）形式：用中央分隔带将车行道一分为二，分隔对向车流，在两条对向行驶的车行道上，用交通标线划分机动车和非机动车。2020/4/2315优点：投资省，机动车分向行驶，安全程度提高。缺点：一侧仍旧属于混行，机动车和非机动车行驶互相影响。适用：单向需要两条以上车道，非机动车较少的道路。有平行道路可以供非机动车行驶的快速路或郊区道路一般红线宽度在40米以下的道路2020/4/23163、三幅路（三块板）形式：用两条分车带将机动车和非机动车分开，中间行驶双向机动车，两侧行驶单向非机动车。2020/4/23173、三幅路（三块板）优点：机动灵活，机、非分开，安全性大大提高。缺点：占地较大，投资较大适用：机动车、非机动车较大的城市道路一般红线宽度在40米以上2020/4/23184、四幅路（四块板）形式：用中央分隔带和两个侧分隔带分隔机动车和非机动车。2020/4/2319优点：车速高、交通运行安全缺点：用地大、投资高适用：快速路和交通量大的主干线一般红线宽度在40米以上2020/4/2320道路横断面设计的基本任务路线设计中所讨论的横断面设计只限于公路路肩外侧边缘(城市道路红线)之间的部分,也称路幅设计确定各个部分的宽度确定各个组成部分的位置和高差确定道路路幅的布置形式2020/4/2321二、行车道的设计道路上供各种车辆行驶的部分称为行车道。分为机动车、非机动车道设计。车道宽度车道数的确定行车道的宽度2020/4/2322机动车车行道设计（一）车道宽度1、车道宽度在道路上供一纵向车列安全行驶的道路宽度，称车道宽。2、车道宽度确定的影响因素（1）设计车辆的宽度2.5米（2）车辆之间安全距离（3）车辆与路边缘间的安全距离（4）车辆运行时的摆动幅度2020/4/2323城市道路：城市道路的车速为30-40km/h，所需要的车道宽度为3.42-3.80米平均为3.50米速度大于50km/h，车道宽度应该取为3.75米速度小于50km/h，车道宽度应该取为3.50米2020/4/2324公路：根据《公路工程技术标准》确定高速公路和一级公路的一条车道为3.75米（V=120、100、80km/h）、3.50（60km/h)二级公路行车道（双向混合行驶）宽度为9.0m(80km/h)，7.0m(40km/h)三级公路行车道（双向混合行驶）宽度为7.0m(60km/h)，6.0m(30km/h)四级公路行车道（双向混合行驶）宽度为6.0m(40km/h)，（单向混合行驶）3.5m(40km/h)2020/4/2325（二）车道数的确定计算方法：力一条车道的设计通行能设计小时交通量n（三）行车道宽度车道宽车道数行车道宽度2020/4/2326三、曲线上的加宽一、加宽设置的必要性和加宽值的计算由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。2020/4/2327曲线内侧一般公路加宽设置在弯道的内侧。曲线的内外两侧主要考虑用地紧张状况。加宽值的布置2020/4/2328•加宽示意图2020/4/2329加宽值的计算1、设A为汽车后轴和前保险杠之间的长度，则在三角形AOB中，（R-e）2+A2=R2求得e=A2/2R双车道时:e=A2/R多车道时：e=nA2/2RBAeO2020/4/2330加宽值的计算2、考虑车速的影响，BAeORVbRVb1.005.0双车道：单车道：RARVeRARVe221.0205.0双车道：单车道：加宽值为：2020/4/2331公路曲线双车道加宽值平曲线半径加宽类别汽车轴距加前悬（m）250~200200~150150~100150.400.600.8280.600.700.935.2+8.80.801.01.5•四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。•其余各级公路采用第三类加宽值•对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。2020/4/2332二、加宽过渡的方法1、加宽缓和段加宽值从直线段为零，逐渐过渡到圆曲线起点处的全加宽值的过渡段。2020/4/2333设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度不设缓和曲线有超高缓和段：采用与超高缓和段一样的长度不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1：15且长度不小于10m2020/4/23342、加宽过渡的方法（1）按照比例加宽在加宽缓和段内按比例加宽。式中：Lx—加宽缓和段任意一点到缓和段起点的距离；L—加宽缓和段全长；E—全加宽值。ELLExx2020/4/2335（1）按照比例加宽路面内侧与行车轨迹不符，起讫点出现波折二、三、四级公路和一般城市道路ELLExx2020/4/2336（2）按高次抛物线加宽高等级道路和城市快速路EKKELLKxx)34(43式中：Lx—加宽缓和段任意一点到缓和段起点的距离；L—加宽缓和段全长；E—全加宽值2020/4/2337（3）按回旋线加宽路面内侧回旋线，利于行车顺适美观2020/4/2338例题某山岭积雪冰冻地区新建三级公路，路面宽度为7.0米，路肩宽度为0.75米，计算行车速度为40km/h，有个一平曲线半径=200米，超高缓和段长为L=50m,加宽按照正比例过渡，完成该平曲线加宽的计算。ZH桩号=k2+487.21HZ桩号=k2+654.84HY桩号=k2+537.21YH桩号=k2+604.84计算以下桩号的加宽值。k2+500.000、k2+520.000、k2+537.21k2+540.000、k2+560.000、k2+604.84、k2+620.000、k2+640.000、k2+654.842020/4/2339练习题某山岭积雪冰冻地区新建二级公路，路面宽度为7.0米，路肩宽度为0.75米，有个一平曲线半径=200米，超高缓和段长为L=50,如果加宽按照高次抛物线过渡，完成平曲线加宽的计算。ZH桩号=k2+487.21HZ桩号=k2+654.84HY桩号=k2+537.21YH桩号=k2+604.84计算以下桩号的加宽值。k2+500.000、k2+520.000、k2+532.212020/4/2340§5.4路肩、分车带、路侧带和路缘石一、路肩设计二、分车带设计三、路侧带设计四、路缘石设计2020/4/2341一、路肩1、概念：位于道路外侧，从行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。2020/4/23422、路肩的作用临时停放车辆横向支撑路面堆放养护路面的材料安装交通护栏、管线设施诱导视线，增加公路美观汇集路面排水2020/4/2343硬路肩：进行了铺装的路肩在高速公路、一级公路和其它等级公路交通量大的路段设置提供车辆临时行驶、停放使用作为路面的基层、面层的的横向支撑土路肩：没有进行铺装的路肩各级公路均应该设置土路肩2020/4/23443、路肩的宽度根据《公路工程技术标准》确定高速公路路肩宽度高速道路公路等级12010080一般值3.253.002.75硬路肩（m）低限值3.002.752.50土路肩（m）≥0.75≥0.75≥0.502020/4/23454、路肩的坡度直线段的硬路肩一般应该设置向外倾斜的横坡，坡度稍大于或等于行车道横坡曲线路段的硬路肩横坡行车道路面横坡相同土路肩的横坡应比路面增大1~2%，因为其排水性较路面差2020/4/2346二、分车带设计（一）中间带1、概念：多幅路横断面范围内，沿路纵向设计的、分隔上下行交通的设施。由中央分隔带和路缘带组成。分为中间带和路侧带。2020/4/23472、作用分隔往返车流设置交通标志设置公用设施和绿化带公交停靠站减少对向车灯产生的眩光为公路分期修建提供用地显示车道位置，诱导视线2020/4/23483、中间带的宽度中间带的宽度是根据道路用地范围、行车带以外宽度、护栏、种植、防炫网等需要宽度规定。《标准》规定一般值和低限值，正常情况采用一般值，特殊情况采用低限值。我国用地紧张，设计规范采用窄的分车带。2020/4/2349我国高速公路中间带宽度设计值地形平原微丘重丘山岭中央分隔带宽度（m）3.00（2.00）2.00（1.50）1.50路缘带宽度（m）0.75（0.50）0.50（0.25）0.50（0.25）中间带宽度（m）4.50（3.00）3.00（2.00）2.50（2.00）括号内数据为低限值2020/4/2350中间带的宽度一般情况下应该保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。过渡段以设置在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线相同。宽度大于4.5m的中间带过渡段，以设置在半径较大的平曲线路段为宜中间带宽度的变化2020/4/2351中央分隔带的开口为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带需要按一定距离设施开口部，距离2km左右。中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段开口形状分为半圆形和弹头形2020/4/2352中央分隔带的形式中央分隔带形式有凸、凹两种形式。凹形主要用于宽度大于4.5m的中间带；凸形主要用于宽度不大于4.5m的中间带凹形一般植树绿化；凸形可铺面封闭2020/4/2353（二）两侧带两侧带：一般在城市道路中布置在横断面两侧的分车带。作用：分隔快车与慢车道、机动车与非机动车道、车行道与人行道等2020/4/2354三、路侧带路侧带