地下停车库设计要点

地下车库设计要点分析摘要：地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟引言：随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。正文：1、总平面布置住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。具体做法如下：(1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。(2)、住宅楼多栋组合布置。（3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。2、地下车库出入口2.1、出入口位置地下车库车辆出入口应方便小区管理，与小区景观设计相协调，不应深入小区内部，尽可能正对车库内主流线，减小对地上住户的影响，两个疏散口之间的距离不应小于15米，两个车道毗连时，必须用防火隔墙隔开。同时距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。（附图）2.2、宽度及个数由于规范中对于车道出入口为何种宽度的车道定义较为模糊。根据实际工程经验和规范要求：（1）、停车数少于50辆的地下汽车库，可设置一个单车道出入口（2）、停车数介于51-100辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）或两个单车道（一进一出）坡道出入口（3）、停车数介于101—300辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）和一个单车道（出）坡道出入口。（4）、停车数大于300辆的地下汽车库，可设一个双车道（进+出）和两个单车道（出+出）坡道出入口（5）、地下车库各层间的连接坡道数量及规格，按下面一层停车数量（1）-（4）条设置即可。例如两层地下停车库，总容量230台，地下一层140台，地下二层90台，在通往地下二层时仅需设置一个双车道（进+出）或两个单车道（一进一出）坡道出入口。（6）、按照规范规定最小宽度：单行车道用于消防疏散的为4.0米；双行车道用于消防疏散的为7.0米。（7）、非机动车位数量超过300辆，出入口不应少于2个，宽度不小2..4米。2.3、坡道设计要点2.31、机动车坡道:车库坡道分为直线坡道和曲线坡道，两种坡道对坡度的要求不一样。以住宅车库中常见的微型、小型车为例，根据《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道最大纵向坡度为15%，曲线坡道最大纵向坡度为12%。且当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。需要注意的是，对于曲线坡道，在坡道横向应设置超高，即横向坡度，通常为2%～6%。如图所示：2.32、非机动车坡道：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m，坡度不宜大于1：5；一般设置宽度为2.4米。2.4、转弯半径根据《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中2.0.2条表述：汽车最小转弯半径为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。通过计算得出汽车车库环形道的最小半径为3.9米-4.2米即可，通常取4.0米。2.5、其他地库出入口的坡道应为“软”构造，采用变形缝断开。3、车位、车道及柱网3.1、车位小型车车位规范规定为2．4mx5．3m，微型车为2.2x4.0m。近些年，随着经济发展，有的地区上述数据不能满足部分小型车的停放需求。一般按2．5mx5．5m设置车位，因其基本可满足现在市场上销售的全部小型车。另外，停车位应设车轮挡，提高停车的安全性。对于垂直式后退停车方式，车轮挡宜设于距停车位端线为汽车后悬尺寸减200mm处，一般设于距车位车尾边线1．2m处，其高度宜为150～200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。3.2、车道规范规定双车行驶时车道不宜小于6.0米，单车行驶时车道宽度不宜小于为3.5米。实际执行过程中一般双车道车道宽度为5.5米，单车道为4米。3.3、柱网合理布置柱网，应考虑不同停车方式中停车位和行车通道的尺寸，还有结构构件尺寸的影响。常见且停车效率较高的是垂直式后退停车。一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8．0m左右，每个车位宽2．4m，3个车位的尺寸最接近8．0m，车库的最经济柱净距为7．2m(3x2．4m)，随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2．4m，则最经济柱净距变成了7．5m(3x2．4m+2x0．15m)，考虑柱边长一般不超过O．6米，一般采用8．1m的柱距(不同车位数可类推)。但供公共建筑用的地下车库考虑到车的流动性、结构体系等各方面的因素建议柱网适当加大到8.4X8.4m或8.7x8.7比较合适。最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位。同时，考虑经济性，边跨柱网(进深最好是半跨)最好是布置停车位，这样可以提高通车道的利用率(双侧停车)。一般布置合理的地下车库平均值为30～40平方米／车位。例如西安华润二十四城第一期住宅地下室，其柱网就是7.8mx7.8m，在扣除其非机动车车库后（含非机动车车库夹层），地下车位的平均年值才31.64平方米／车位。而成都温江的蓝光四叶城，其柱网也是7.8mx7.8m，扣除其非机动车车库后，地下车位更是将平均值控制到了30.04平方米／车位。3.4、停车位的布置车位布置应满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97)6.0.12条及《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.4条的规定，微型车、小型车、豪华小型车位及残疾人停车位布置示意图如下：微型车柱间车位布置示意图：小型车柱间车位布置示意图：高档小型车柱间车位布置示意图：残疾人停车位布置示意图：3.5、停车形式及尺寸地下室常用停车方式为后退式停车和水平式停车，后退式停车虽然操作较为不便，但整体停车率较高，经济性较好。其分为后侧有墙和后侧无墙两种，车位大小分别是2400x5300和2400x5050。而水平式停车，车位大小则为2400x6000。3.6、其他机动车库车位布置不应阻碍安全疏散通道。高层住宅地下室机动停车库残疾人停车位应靠近住宅地下室入口，残疾人停车位数量不应小于总停车数的2%。4、地下室层高地库层高是影响成本的关键因素之一，据统计地下车库层高每增加100mm，综合成本增加约20元/平米，因此控制层高是在设计工作中重点关注的指标。但也不是层高越低越好，在层高降低的条件下，设备和结构难免要做出部分的调整，对设备的要求和结构的要求也越来越高，其成本反而越来越大。因此层高的降低必须经过合理的控制。在无特殊要求下，大多数项目中层高取值在3.6～4m之间。但经过理论上的分析，将车库层高控制在3.6m及以下是有可能。层高包括面层高度、车位净高、管道高度、梁高四部分内容，四部分内容进行合理的控制，才可以有效控制层高。地下停车库的各层层高计算公式一般如下：地下室的层高=面层厚度+停车库净高+通风+喷淋+电缆桥架+顶板梁高+预留富余量注：（通风管最小计算高度一般为300mm-350mm，这其中一般含有50m的安装支架高度。喷淋高度则为200mm,管径150mm，含50mm的支架安装高度，电缆桥架高度则为100mm.）1、面层厚度影响面层厚度的主要因素是：地面找坡及排水沟、集水井构造结构标高比建筑标高低100mm，用于建筑地面找坡，排水沟等。（全国技术措施中11.9条规定：停车场坡度不应超过0.5%，以免发生溜滑）2、停车库净高根据相关规范要求，高层住宅机动车库内车道净高不应低于2.20m。车位净高不应低于2.0m。3、通风、电缆桥架通风管及电缆桥架在大多数情况下各专业会协调，综合可避免重叠相加，风管在遇梁时，也可做等截面变换来节省空间。我们一般控制通风+桥架共用400mm高度空间，他们同样需要避让，减少交叉。风管与喷淋在一般情况下是不叠加，但当主风管的宽度≥1200㎜时，其风管底部必须设有自动喷淋口。在做地下室管网综合时，应该注意这一点，尽可能协调设备专业，通风管靠边设，尽可能设在停车位上，而不是在车辆的运行线路上。4、喷淋一般情况下，地下室内的消防干管要求穿梁：a)当结构为井字梁时，主梁及次梁相差不大时，管可能既穿主梁又穿次梁。主管穿梁，支管也穿梁。（此时结构专业应会同水专业一同确定梁标高）b一般结构梁时，主管穿梁，支管不穿。（注：自动喷淋穿梁带来的经济问题仍然存在。当一个喷头的覆盖面积受边梁的影响达不到时，会增加喷头的数量，从而提高造价。）5.梁高车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。当采用梁板式结构时，为将层高控制在3.6m以下，需将梁的高度尽量控制在800mm以下。通常梁高的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形/种植等等多方面因素有关。因此在地库方案中，应提前与结构、景观等专业设计师沟通，合理的确定景观覆土、荷载等参数，才能从源头上控制梁高的尺寸。当采用无梁式结构时，层高包括净高、管道高度、顶板厚度三部分。当覆土厚土为1.2m时，板厚通常为400mm，可以显著的降低层高。将层高控制在3m左右，也是有可能的。由此我们可以得出当结构形式为梁板式时：层高=面层厚度（50mm-100mm）+车库净高（2200mm）+设备高度（450mm）+梁高（800mm）+预留富余量（50mm-100mm）=3550mm-3650mm;当结构形式为无梁式时：层高=面层厚度（50mm-100mm）+车库净高（2200mm）+设备高度（450mm）+梁高（400mm）+预留富余量（50mm-100mm）=3150mm-3250mm5、地下车库自然采光通风地下车库普遍采用机械排风，自然进风的通风方式．但是在实际管理过程中，由于排风风机的耗电量大，噪音高，因此很少被开启，导致地下车库内空气品质差．而自然的采光通风方式不仅能改善车库内的空气品质，而且能充分利用自然能，节省运行费用，具有节能效果．常用的地下车库的自然采光通风设置方式：平天窗式全地下车库：通过在顶部设置平天窗的形式进行自然采光和通风，是地下车库最常用的做法。2、抬高式半地下室车库：通过抬高地下室开设高窗的形式实现自然采光和通风。3、下沉庭院式全地下车库：通过将局部地面下沉形成下沉庭院，利用庭院四壁实现自然采光和通风(四壁可封闭也可开敞)。4、架空底层式全地下车库：阳光车库中的采光口还可以与住栋底部架空层相结合，由于剪力墙下落的缘故，住宅地下层停车效率低，如结合上部架空层设置采光口，可以同时实现车库和地下入户大堂的自然采光和通风采光形式利用了建筑的底层空间。6、地下车库防排水6.1地下车库的顶板排水设计(1)当场区较大，则可以考虑结构找坡，一般要兼顾地下停车以及顶板排水，故其坡度可以控制在3％。(2)然后在车库的边缘考虑做排水沟，由给排水管网接到市政排水沟中去。(3)地下车库顶板考虑种植，再考虑其设备管道的遮蔽问题，一般其浮土不低于900。6.2地下车库的防水设计(1)注意电的设备