汽车构造下册课件

[e-mail]第十四章离合器第十四章离合器[e-mail]第一节离合器的功用及摩擦离合器工作原理一、离合器的功用（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步；（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺；（3）防止传动系统过载。离合器应该是这样一个传动机构：•其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合，并且在传动过程中有可能相对转动[e-mail]二、摩擦离合器的工作原理[e-mail][e-mail][e-mail]三、对摩擦离合器的基本性能要求（1）分离彻底，便于变速器换档；（2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作。GeneratedbyFoxitPDFCreator©[e-mail]四、摩擦离合器的类型1．按从动盘的数目分类•（1）单盘式离合器•（2）双盘式离合器2．按压紧弹簧的结构形式分类•（1）螺旋弹簧离合器–周布弹簧–中央弹簧•（2）膜片弹簧离合器[e-mail]第二节膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理1．膜片弹簧离合器的构造[e-mail][e-mail][e-mail][e-mail]ator©[e-mail][e-mail][e-mail][e-mail][e-mail][e-mail]ator©[e-mail]2、工作原理[e-mail]二、膜片弹簧离合器的优缺点1．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）操纵轻便（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。2．膜片弹簧离合器的缺点（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。[e-mail]三、膜片弹簧离合器的结构形式膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。[e-mail]推式[e-mail]拉式[e-mail]推式：膜片锥顶离开压盘方向，大端靠在压盘方向，对压盘施加压力拉式：锥顶指向压盘方向，大端靠在离合器盖上，膜片弹簧的中部对压盘施加压力GeneratedbyFoxitPDFCreator©[e-mail]第三节螺旋弹簧离合器单盘周布弹簧离合器的构造[e-mail][e-mail]双盘周布弹簧离合器的构造[e-mail]三、中央弹簧离合器[e-mail]第四节离合器压盘的传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热一、离合器压盘的传力方式[e-mail]二、离合器踏板自由行程原因与定义：从动盘在使用一段时间后磨损变薄，而使压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时要求分离杠杆也必须要向相反方向移动，才能保证离合器具有足够的压紧力。为了给出分离杠杆向后的移动距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。在让离合器脱离时，离合器踏板有一段行程是用来消除这段间隙的，我们称之为离合器踏板自由行程。GeneratedbyFoxitPDFCreator©[e-mail][e-mail]三、离合器的通风散热在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。[e-mail]第五节从动盘和扭转减振器从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成[e-mail][e-mail]第六节离合器操纵机构一、人力式操纵机构1、机械式2、液压式3、踏板助力二、气压助力式1、气压助力机械式2、气压助力液压式[e-mail]一、人力式操纵机构1．机械式操纵机构离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。GeneratedbyFoxitPDFCreator©[e-mail]2．液压式操纵机构离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。[e-mail][e-mail][e-mail][e-mail][e-mail]3．踏板助力装置GeneratedbyFoxitPDFCreator©[e-mail]二、气压助力式离合器操纵机构1．气压助力式机械操纵机构[e-mail]2．气压助力式液压操纵机构[e-mail][e-mail][e-mail]ator©FoxitSoftware第十五章第十五章变变速器与分动器速器与分动器华南农业大学车辆工程系一、主要内容1.变速器的功用和类型；2.变速器的变速传动机构；3.同步器；4.变速器的操纵；5.分动器。SCAU第第11节节变速器变速器的功用与类型的功用与类型1.1变速器的功用改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区。（传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。）实现倒车；利用空档，中断动力传递。1.2变速器的类型按传动比的变化范围分：有级式变速器：•应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。无级式变速器：•传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。综合式变速器：•由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的区间内连续变化。按操纵方式分类：强制操纵式：•驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式：•换档与传动比的选择是自动进行的。半自动操纵式•固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。•预选式：先选取档位，换档过程自动。GeneratedbyFoxitPDFCreator©FoxitSoftware=主动齿轮齿数从动齿轮齿数i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。z2，n2，M2为从动齿轮的参数。变速传动机构的工作原理（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。变速传动机构的工作原理常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档（2）利用接合套换档（3）利用同步器换档（1）利用滑动齿轮换档GeneratedbyFoxitPDFCreator©FoxitSoftware（2）利用接合套换档（3）利用同步器换档2.1普通齿轮式变速器一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。按变速器传动齿轮轴的数目可分为：两轴式和三轴式两种类型。两轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。有两种类型的轴：输入轴、输出轴三轴式：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力。有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴2.1.2两轴式变速器组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮和壳体应用：FF，RR轿车特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；四、防止跳档的结构和措施原因：接合套与接合齿圈的结合长度短；经常换档引起接合套的齿端磨损等原因，使汽车在正常行驶时因振动造成接合套与接合脱离，发生自动跳档。典型的防止跳档的结构措施：齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄；接合齿套齿端形成凸肩。GeneratedbyFoxitPDFCreator©FoxitSoftware©FoxitSoftware节同步器3.1无同步器时变速器的换档过程自低速档换入高速档自高速档换入低速档同步器的必要性3.2同步器构造及工作原理同步器分类惯性式同步器齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速与离合器从动盘转速成正比，并跟随其变化。接合套及其端部接合花键的转速与汽车行驶速度成正比，并跟随其变化3.1.3同步器的作用欲使普通变速器换档时不产生轮齿或花键齿间的冲击，需要进行复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确的完成。这对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即同步。3.2.1同步器的分类常压同步器；惯性式同步器；锁环式和锁销式自行增力式同步器；特点：惯性同步器也靠摩擦原理工作，在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和噪音。应用场合：广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。3.2同步器的构造和工作原理Generat