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一、单项选择题1、高速柴油机的实际循环接近于（D）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环2、增加排气提前角会导致（C）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加3、汽油机早燃的原因是混和气（C）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D）A、提高进气气流速度B、加大进气迟闭角C、提高进气管内压力D、合理选择进气迟闭角5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。从气门开启到上止点之间的角度称为（B）A、排气门提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C）A、火焰速度B、点火速度C、燃烧速度D、混合速度7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道8、压力升高率用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A）A、运转情况B、功率情况C、速度情况D、传动情况11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C）A、高压油管过细B、油管壁面过厚C、喷油压力过高D、喷油数量过多12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段14、实际发动机的膨胀过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A、燃料放出的热量为基础B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、机械损失17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D）A、半开式燃烧室B、开式燃烧室C、统一室燃烧室D、预燃室燃烧室18、发动机的外特性是一种（B）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性19、柴油机的理想喷油规律是（B）A、均匀喷油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快20、汽油机燃烧特点中包括（A）A、有时缺氧B、空气过量C、扩散燃烧D、喷雾燃烧21、汽油机的实际循环接近于（B）A、定压加热循环B、定容加热循环C、定温加热循环D、混和加热循环22、减小排气提前角会导致（B）A、自由排气损失增加B、强制排气损失增加C、提前排气损失增加D、换气损失增加23、汽油机爆震的原因是混和气（A）A、自燃B、被火花塞点燃C、被炽热表面点燃D、被废气点燃24、提高柴油机混合气质量的措施中有（C）A、提高进气气流速度B、加大喷油嘴油孔直径C、加强缸内空气运动D、合理选择喷油提前角25、为了增加流入气缸的新鲜工质数量，在活塞运动到上止点之后才关闭气门。从上止点之间到气门关闭的角度称为（D）A、排气提前角B、进气提前角C、排气迟闭角D、进气迟闭角26、汽油机的火焰速度是指（A）A、锋面速度B、点火速度C、燃烧速度D、气流速度27、汽油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（A）A、大压缩比B、高压喷射C、进气运动D、加热进气道28、最大压力及其出现时刻用于评价（B）A、着火延迟期B、速燃期C、缓燃期D、后燃期29、四冲程发动机实际的进气过程的持续长度（C）A、小于180°曲轴转角B、等于180°曲轴转角C、大于180°曲轴转角D、不小于180°曲轴转角30、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（D）A、一个点B、一段直线C、一段曲线D、一个平面区域31、汽油机出现的不正常燃烧现象中包括（C）A、气缸内燃烧波动B、各气缸燃烧不均匀C、混合气自燃D、点火提前角偏小32、描述汽油机速度特性时，表示负荷不变的参数是（D）A、转速B、功率C、扭矩D、油门位置33、柴油机的燃烧过程人为地分为（B）A、5个阶段B、4个阶段C、3个阶段D、2个阶段34、实际发动机的压缩过程是（C）A、定压过程B、定温过程C、多变过程D、绝热过程35、研究发动机的性能时，用指示指标评价实际循环，因为指示指标以（C）A、燃料放出的热量为基础B、理论循环的功为基础C、活塞输出的功率为基础D、曲轴输出的功率为基础36、为了评价发动机进、排气过程与理论循环的差异，引入的参数是（D）A、泵气损失B、传热损失C、流动损失D、换气损失37、柴油机直接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（A）A、开式燃烧室B、火球燃烧室C、涡流室燃烧室D、预燃室燃烧室38、在发动机试验装置中，发动机试验台架的基本设备是（C）A、发动机B、试验台架C、测功机D、测量系统39、汽油机的理想燃烧情况是（C）A、等速燃烧B、等温燃烧C、等容燃烧D、等压燃烧40、柴油机燃烧特点中包括（B）A、有时缺氧B、空气过量C、预混燃烧D、均质燃烧二、是非判断题1、柴油机的压力升高率高于汽油机。[√]改正或理由：柴油机的速燃期是多点自燃，燃烧速度快。2、燃料燃烧放出的热量中，被冷却水带走的部分比例最大。[√]改正或理由：热效率小于50%，因此放热量在总热量的比例大。3、汽油机表面点火发生在电火花点火之前。[×]改正或理由：汽油机的表面点火与电火花点火无关。4、充气效率总是小于1的。[√]改正或理由：充气效率表示气缸容积的利用效率，最多为100%。5、在发动机万有特性中，各条曲线存在一些交点。[×]改正或理由：在发动机万有特性中，各条曲线是没有交点的。6、柴油机的压缩比高于汽油机。[√]改正或理由：柴油机的着火燃烧是柴油的自燃，大压缩比可以提供燃烧需要的温度。7、机械损失功率中，驱动各种附件部分的比例最大。[×]改正或理由：机械损失功率中，摩擦损失的比例最大。8、汽油机爆震发生在电火花点火之前。[×]改正或理由：汽油机爆震是电火花点火之后发生的。9、发动机热效率总是小于1的。[√]改正或理由：燃料燃烧放出的能量不可能全部转换为功。10、在发动机万有特性的有效燃油消耗率曲线图中，最内层区域的经济性最好。[√]改正或理由：万有特性图中的曲线是等值线，而发动机在中等负荷、中等转速时油耗最低。三、填空题1、在最高燃烧压力和燃烧温度相同时，定压加热循环的热效率最高。2、对汽车发动机，不仅希望有足够的扭矩，还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载能力，可以用扭矩储备系数和适应性系数等指标。3、同样排量的两种汽油机，若它们功率大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是升功率。4、汽油机热效率比柴油机低的重要原因是汽油机的压缩比小。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为质调节。6、为了降低发动机排气门的热负荷，增压柴油机往往采取扫气的措施。所谓扫气是指进入气缸的新鲜充量不在气缸中停留，利用气门重叠，直接从排气门流出。7、控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的充气效率。8、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、喷雾锥角和最大宽度。9、汽油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及火焰传播距离短。10、在压缩比和加热量相同时，定容加热循环的热效率最高。11、每小时耗油量的测量可以用流量法、容积法和质量法等。12、在发动机全部工作转速范围内都起作用的调速器是全程调速器。13、有效功率相同的两种柴油机，若它们的干质量大小不相同，则说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是比质量。14、汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的压力升高率小。15、改变进入气缸的混合气数量来调节汽油机负荷，这种调节方式称为量调节。16、进气门直径比排气门大的原因是为了保证有较高的充气效率。17、油束的微观特性可用油滴平均直径和均匀度描述。18、柴油机燃烧室基本要求是面容比小、结构紧凑；充气效率高；组织适当的气流运动以及燃油油束、气体运动与燃烧室三者要配合。四、名词解释1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。）3、喷油规律——喷油速率，指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。（或：单位时间喷油嘴喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。）4、爆燃（爆震）——由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的一种不正常燃烧现象。5、负荷特性——发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。6、气门叠开——由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进排气门同时开的现象，称为气门叠开。7、速燃期——从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。8、速度特性——发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。9、表面点火——混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。10、油束特性——燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。五、论述题1、什么是发动机的机械损失？机械损失由哪些部分组成？用什么指标衡量机械损失？发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失（2分）。机械损失包括：摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等（2分）。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失（1分）。2、柴油机为什么要有供油提前角？由于柴油机燃烧存在着火延迟和燃油喷射存在喷射延迟（2分），如果柴油机供油在上止点，则燃油进入气缸的时间就会过迟（1分）。这会引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低柴油机的经济性和动力性（2分）。3、什么是汽油机的正常燃烧过程？汽油机的正常燃烧过程是：唯一地由火花塞定时点火（2分），依靠火焰传播传遍整个燃烧室的燃烧过程（2分）。不是由火花塞定时点火，或不是依靠火焰传播的燃烧过程，则是汽油机的非正常燃烧（1分）。4、引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么？在进气过程中，新鲜工质受到：高温零件的加热（2分）；残余废气的加热（2分）；进气时气体的流动动能部分转变为热能（1分）。5、什么是发动机的泵气损失？泵气损失由哪些部分组成？发动机在换气过程中消耗的功与功损失叫做泵气损失（1分），泵气损失由排气损失和进气损失组成（2分）。排气损失主要是强制排气损失，它和进气损失都是消耗的功（1分）。还一小部分排气损失是自由排气损失，它是功损失（1分），但它并不包括在泵气损失中。6、汽油机为什么要有点火提前角？汽油机燃烧存在着火延迟，为了克服着火延迟，保证最高燃烧压力在上止点后10至15°曲轴转角出现，汽油机要有点火提前角（2分）。如果汽油机点火在上止点，燃烧时间就会延长（1分）。这会引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低汽油机的经济性和动力性（2分）。7、什么是柴油机的不正常喷射？柴油机的正常喷射是指燃料系统按发动机的工作顺序、在规定的喷射时间，把定量的燃油以一定的形状和雾化质量喷入气缸。不符合上述要求的，就是柴油机的不正常喷射（3分）。柴油机的不正常喷射主要有喷射时刻过迟、过早；喷射不稳定：数量变化或断续喷射；雾化质量或燃油形成混合气的数量与燃烧要求不配合。都是不正常喷射。（任意答出两个，给2分）8、发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础（1分）；有效功率是发动机整机性能指标之一，以曲轴输出的功率为基础