台背回填施工总结

浙江正方交通建设有限公司-0-机西高速工程JXZT-1标台背回填施工总结编制：复核：审核：浙江正方交通建设有限公司机西高速JXZT-1标项目经理部二〇一四年三月十六日浙江正方交通建设有限公司-1-目录一、工程概况........................................-1-二、进度情况及实验目的...............................-1-三、主要机械设备和人员配备情况-1-四、填料要求........................................-2-五、施工工艺........................................-3-六、施工总结........................................-6-七、首件工程中存在的不足及改进措施...................-7-八、质量保证措施.....................................-7-九、安全保证措施.....................................-8-十、文明施工保证措施.................................-9-十一、环境保护保证措................................-10-浙江正方交通建设有限公司-1-台背回填施工总结一、工程概况根据规范要求，台背回填在大面积施工前，应先施工台背回填首件工程。在首件工程满足规范及相关要求的基础上，再进行大规模的台背回填施工。根据实际情况，我标段选取K30+092跨S102省道桥0#台台背回填作为首件工程施工。该桥全长96.94m，上部结构为（3×30）m预应力混凝土装配箱梁，桥台为肋板台，桥头桥尾均采用水泥搅拌桩进行地基处理，水泥搅拌桩顶铺设30cm碎石垫层，K30+092跨线桥桥台承台、肋板已全部施工完毕，且强度达到台背填筑要求。台背填土高度为10.3m。二、进度情况及实验目的K30+092跨线桥桥台台背回填首件工程于2014年3月15日施工完毕，检测压实度均达到96%要求。经我项目部科学组织，合理配置机械设备及劳动力资源，保证台背回填施工有序进行。考虑到台背回填的重要性，施工前先做试验段，实验目的主要总结以下数据：1、填料的松铺系数，压实厚度；2、填料的最佳含水量及控制范围；3、人员机械合理配置；4、达到压实度时的碾压和夯实遍数；5、压路机的行走速度；三、主要机械设备和人员配备情况浙江正方交通建设有限公司-2-通过首件工程施工，结合我项目部实际情况，满足我项目部桥台台背回填施工要求的人员和机械配置如下：1、主要人员配置序号姓名职务职称1叶伟杨项目总工高级工程师2徐洪林副经理结构工程师3杜涛工程部部长工程师4姜浩安质部部长工程师5于洋技术主管助理工程师6杜广志现场安质员质检工程师7吴吉浩物资部部长工程师8徐龙军实验室主任试验工程师9雷鸣试验员助理工程师2、施工机械配置名称规格数量备注路拌机YWB2301震动压路机徐工22T2小型打夯机HCD1002挖掘机小松PC750-62自卸车北方奔驰3233k6全站仪拓普康1水准仪苏光1灌砂筒φ200mm1电子秤30kg1电子天平2000g1电热干燥箱101-21直尺5m1四、填料要求1、桥台承台顶面低于原地面的，其与路基之间的空隙，用砂或浙江正方交通建设有限公司-3-砂砾回填至台背软基处理垫层顶面。台背填料应选择砂性土，粒径大于0.075mm的颗粒含量大于总质量的50%、塑性指数不大于10。2、碎石垫层顶面以上45cm范围内，使用3%水泥土进行处治。3、台背填土（涵桥台锥坡)高度不大于8m时，在原设计路床处治以下45cm范围内用水泥土处置；台背填土高度大于8m时，在原设计路床处置以下60cm范围内用水泥土处治。五、施工工艺1、整理现场结构物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、垃圾，清表压实至设计标高。2、测量放样根据台背回填设计图纸进行测量放样,用全站仪放出路基中线及边坡线,并测出基底距路床顶面的高差，并对施工人员进行详细的技术交底。3、回填范围桥梁台后填筑范围：底部长度为构筑物基础外缘沿路基方向6m处，然后按照1:1开挖台阶至路床底面，顶部长度为（H+6）m；处理高度H为基底至路床底面的高差。从填方基底至路床顶面，路堤填筑时按1：1.5坡度预留台背回填部分。4、台阶开挖台背回填前对已完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为1：1，且应形成3%的内倾斜度；为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用浙江正方交通建设有限公司-4-人工配合机械开挖，使其满足设计要求。开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围外，然后对台阶进行压实度检测，对于达不到设计要求的采用小型冲击夯进行夯实至满足要求为止。5、回填前对结构物的要求台背回填的顺序应符合设计要求，柱式或肋板式桥台台背回填土，应在柱侧对称、平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑之前回填至盖梁、台帽底面。6、施工方法桥台台身强度达到设计强度的85%以上后，方可进行台背回填，每层压实厚度不大于15cm。台背回填前，按照分层压实厚度15cm控制，在台背左、中、右用油漆标出每层厚度及回填层数编号，由下向上编排序号，用于分层厚度控制及施工管理。台背分层回填时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度30cm以利最终路堤边缘的压实。桥涵台背填土采用全路幅填土的方法，按设计宽度一次填足。台背回填和锥坡填土同时进行，与路基填筑同步施工。确保在水泥初凝前施工完毕，保证台背水泥强度，避免素土夹层现象。7、摊铺填料将砂性土用自卸车拉运至台背，根据运输车装载方量在台背上划分方格，确定各方格的填土量来控制松铺厚度，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度。松铺厚度根据试验确定，压实厚度控浙江正方交通建设有限公司-5-制在15cm。根据实验测得混合料最大干密度计算出每个方格掺水泥量，然后开始拌和混合料。8、水泥土拌和采用路拌机拌合，拌合深度为≤20cm，相邻拌和段重叠拌合5米以上，相邻拌合边重叠拌合25cm以上。拌合时要及时检查含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量。若含水量小于最佳含水量应及时洒水进行调整。拌合时要及时检查水泥剂量，使水泥剂量符合规范要求。若水泥剂量小于规范要求，应及时调整。拌合时应及时检查拌合深度，拌合深度应直达水泥土下承层顶面。拌和均匀后，由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求,可以进行下道工序；反之,进行洒水、加水泥,再次进行拌和。9、整平拌合均匀后应立即进行初步整形，采用装载机或轮胎压路机在初平的路段上快速排压一遍以暴露潜在的不平整。将局部低洼处表层5cm以上的水泥土耙松，用水泥土找平，并用压路机碾压一遍，再用平地机精平一次。10、压实方法整形完毕后，当混合料的含水量为最佳含水量时，应立即用22t压路机在结构层全宽内进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，振动压路机碾压轮迹重叠0.4～0.5m，碾压直至无明显轮迹。碾压由两边向中间进行碾压。对于浙江正方交通建设有限公司-6-压路机无法压到的位置，采用小型冲击夯夯实，确保碾压达到无漏压，无死角，碾压均匀，直至满足设计要求为止。试验人员随时检测压实度，压实度控制在96％以上。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。在6小时内完成3-4层连续作业。11、养生：碾压完毕后，经检验合格后，若不立即进行施工，应采用土工布覆盖，设置专人负责洒水养生。12、后续施工：当45cm水泥土施工完毕后，下一层开始与路基同一土源进行台背回填。每层填土厚度与路基填土厚度一致。填至于路基相同层数时，下一层台背回填与路基填筑同时进行。13、桥台台背回填每层施工完毕后，由现场技术人员和现场监理共同拍摄每层的施工照片，照片上要体现结构物肋板、背墙的红白相间的标线所显示的层厚和层数，能够直接、清楚的反应每层的填筑状况。六、施工总结1.压路机碾压：现场实际控制的松铺厚度不大于18cm，压实厚度不大于15cm(松铺系数为1.20)，3%的灰剂量合格率要达到90%以上，压路机压不到的地方采用小型冲击夯夯实，实际压实度均大于96%。2.填料的含水量控制：经试验确定，3%水泥土的最佳含水量为9.6%，最大干密度为1.87g/cm3,现场实测的含水量均在±2%以内，压实度均要满足设计要求。3.施工人员的配置及施工机械的选择均满足施工现场需求，另外现场配备杂工6人，负责现场机械操作不到地方的填料平整、拣除填浙江正方交通建设有限公司-7-料中的杂物及操作小型冲击夯夯实填料。4.经试验段施工，确定压路机的碾压遍数为5遍，静压1遍，弱振1遍，强振2遍，最后1遍静压收面；压路机第1遍碾压速度不宜过大，控制在1.5km/h以内；碾压第2-4遍控制在2-2.5km/h；第5遍控制在2.5-3.5km/h。小型冲击夯夯实变数为5遍。5.试验段结果表明本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后台背回填施工控制的依据。七、首件工程中存在的不足及改进措施1、局部存在水泥土拌合不均匀，针对此点我们加强现场管理，增加拌合次数，直至观察拌合均匀为止。2、局部洒水不均匀，有的过湿，有的过干，针对此点，我们采取多次少量洒水的方法，控制洒水车的阀门，保证喷水一致。3、松铺厚度局部控制不好，针对此点，我们加强水准测量，根据在肋板上所做的压实厚度线，严格控制松铺厚度。4.局部灰剂量控制不好，针对此点我们加强施工控制，拌合均匀后即测灰剂量，直至合格为止。八、质量保证措施1.项目部是实施工程质量控制的主体，有关职能部门分别实施质量控制，使全过程始终处于“受控”状态。2.监理单位是工程质量保证体系的组成部分，项目部与监理单位密切配合；确保工程质量。3.建立健全质保体系，强化过程控制，设立工序报验程序，积极浙江正方交通建设有限公司-8-配合监理全过程跟踪旁站及质量等级核验把关工作制度。4.严把材料供应关，原材料进场必须进行验收，质保资料必须齐全，使用前按有关规范、规程、标准的规定进行复检，合格后才能使用。5.检验及质量评定统一按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1--2004的有关规定。6.加强内业管理，做好各项质量记录及有关的资料积累，严格按报验及竣工档案要求办理，资料与工程进度同步，确保资料的完整、真实。7.项目部、工区设专职的质量检查工程师，由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。8.严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签名后才能转入下道工序施工。9.主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。九、安全保证措施1.现场施工人员戴安全帽，不赤膊、赤脚作业。2.在施工过程中，做好上下班交接工作，并做好施工日记。3.严禁违章指挥，违章作业，野蛮施工。4.按要求施工现场进出口设安全措施牌、安全记录牌、安全宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要道口悬挂安全标语和安全警告牌。浙江正方交通建设有限公司-9-5.非施工人员在未得到许可前不得进入现场，更不得居住在施工现场，消除不安全因素。十、文明施工保证措施1.施工现场建立以项目经理为组长的场容领导班子，班子成员都有明确分工，各尽其职。开展5S（即整理、整顿、清扫、清洁、素养）活动，并配置专职管理人员，经常监督检查。进场前及施工中，坚持对全员职工的精神文明教育，常抓不懈；树立职工“爱岗敬业，热爱集体，珍惜企业荣誉”的良好风尚。各工点挂牌作业，干部职工配胸证上岗。2.现场环境管理制度切实可行，凡规定中的检查项目分解到人，定期检查考评，把场容管理与职工分配有机结合。3.工程告示牌上明确工程内容、范围、项目负责人，工程联络人员和电话。各主要工点、作业场所、交叉路口设立醒目的安全、服务性标识牌。4.场内道路畅通、平坦、整洁，不乱堆放、无散落物，周围设置排水沟。场地平整无积水，场内排水成系统，并畅通无堵。5.施工过程中，必须严格执行各项卫