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第三篇货物的交付——之货物运输的保险一、基本概念保险人与被保险人保险标的保险价值（指投保人对保险标的所享有的保险利益在经济上用货币估计的价值额。）保险金额（是指一个保险合同项下保险公司承担赔偿或给付保险金责任的最高限额，即投保人对保险标的的实际投保金额；同时又是保险公司收取保险费的计算基础。）保险费二、保险的基本原则可保利益原则最大诚信原则补偿原则近因原则告知陈述保证代位追偿原则重复保险分摊原则学习任务一学习任务一海运货物保险一、海运货物保险保障的风险二、海运货物保险保障的损失三、海运货物保险保障的费用主要内容学习任务一一、海运货物保险保障的风险海洋货物运输途中的风险，分为海上风险和外来风险两种类型。风险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险学习任务一（一）海上风险(PerilsoftheSea)又称为海难，是指船舶或货物在海运途中发生的、或者因为与海运有关的原因造成的风险，包括自然灾害和意外事故。1.自然灾害(NaturalCalamities)，是指由于人力不可抗拒的自然原因造成的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等。学习任务一2.意外事故(FortuitousAccidents)是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故。船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪、倾覆等。学习任务一倾覆、火灾、爆炸现场学习任务一（二）外来风险(ExtraneousRisks)是指由于海上风险以外的其它原因产生的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。1.一般外来风险是指由于一般外来原因产生的风险，如偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂沾污、渗漏、碰损破碎、串味、受热受潮、包装破裂、钩损、锈损等。2.特殊外来风险是由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险。例如拒收、交货不着、关税险、舱面险、黄曲霉素、出口货物到香港、澳门存仓火险扩展条款、战争、罢工等。学习任务一二、海运货物保险保障的损失包括海上风险造成的损失和外来风险造成的损失。（一）海上损失（LossofSea）简称海损，是指被保险货物在海运途中因遭受海上风险而造成的损坏或灭失。包括海陆连接的陆运过程中发生的货物损坏或灭失。从程度上可分为全部损失和部分损失。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损学习任务一二、海运货物保险保障的损失包括海上风险造成的损失和外来风险造成的损失。（一）海上损失（LossofSea）简称海损，是指被保险货物在海运途中因遭受海上风险而造成的损坏或灭失。包括海陆连接的陆运过程中发生的货物损坏或灭失。从程度上可分为全部损失和部分损失。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损单独海损共同海损学习任务一1.全部损失(TotalLoss)简称全损，是指运输途中整批或不可分割的一批货物的全部损坏或灭失。全损包括实际全损和推定全损。（1）实际全损(ActualTotalLoss)，是指被保险货物在运输途中完全损坏或灭失（货物发生质变，失去商业价值）。可按照保险金额获得全部赔偿。下列情况构成实际全损：①保险标的完全灭失②保险标的失去使用价值③保险标的虽有价值，但已失去原有使用价值④船舶失踪达到一定期限（两个月）（2）推定全损(ConstructiveTotalLoss)，是指保险事故发生后，实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，这时可认定为推定全损。可以要求保险公司按部分损失进行赔偿；也可办理委付手续，按全部损失进行赔偿。学习任务一2.部分损失(PartialLoss)简称分损，是指被保险货物的部分损坏或灭失。按性质可分为共同海损和单独海损。（1）共同海损(GeneralAverageGA)，是指载货船舶在海运途中遇到危及船货双方的共同危险时，船方为了维护船、货的共同安全，有意地采取合理措施而直接产生的特殊牺牲和费用，这些牺牲和费用称为共同海损。构成共同海损必须具备三个条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难、事故都会引起共同海损。②船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的。③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的。④牺牲和费用的支出最终必须是有效的。案例：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？全部价值：500万+15万+60万+55万+43万+20万=693万各方所占比重：船方：500万÷693万=72.15%X20万=14.43万运费：15万÷693万=2.16%X20万=0.43万甲方：60万÷693万=8.66%X20万=1.73万乙方：55万÷693万=7.9%X20万=1.578万丙方：43万÷693万=6.2%X20万=1.24万丁方：20万÷693万=2.9%X20万=0.577万答案各方赔付的金额（2）单独海损(ParticularAveragePA)是指除共同海损以外的、由受损方单独负担的部分损失。（3）单独海损与共同海损的主要区别①损失的原因不同。②损失的构成不同。（GA包括货物的牺牲且包括由此产生的费用）③损失的承担者不同。学习任务一（二）外来损失（LossofExtraneousRisk）是指海上风险以外的其他外来风险造成的损失。按不同的原因分为一般外来风险的损失和特殊外来风险的损失。分别由一般外来风险（偷窃、短量、钩损、锈损、碰损、雨淋、玷污等）和特殊外来风险（战争、罢工、交货不到，拒收）所导致的损失。学习任务一三、费用（一）施救费用(Sue&LaborCharges)是指被保险货物在遭受保险责任范围内的风险时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人为防止损失扩大、采取抢救措施产生的合理费用。对此保险公司负责赔偿。（二）救助费用(SalvageCharges)是指当船舶货物处于不能自救的境地时，由保险公司或被保险人以外的第三方对受损货物进行成功救助而向其支付的报酬。保险公司对此负责赔偿。（三）施救费用与救助费用的区别采取行为的主体不同施救是由船方或被保险人等采取的行为，而救助是保险人和被保险人以外的第三方进行的。给付报酬的原则不同施救不论有无效果，都予以赔偿；而救助是“无效果，无报酬”。保险人的赔偿责任不同施救可在保险货物本身的保额外，再赔一个保额；而救助的赔偿责任是以不超过获救财产的价值为限。学习任务一案例讨论1.某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货烧毁，②300箱货由于灌水灭火受损，③主机和部分甲板被烧毁，④拖船费用，⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。讨论：从损失的性质来看，上述各项分别属于哪种类型的损失？学习任务一案例讨论2.某货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救。扑灭大火后，发现20％的纸张已经烧毁，80％未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理；另有印花棉布没有烧毁，但是有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失原价值的20％。请问：纸张损失的80％，棉布损失的20％，从程度上看分别属于什么损失？学习任务一分析从数字上来看，一个是80%，一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张损失的80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布损失的20%，即为部分损失。这是因为，保险业务的全部损失分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部损失，二是失去使用价值，三是虽有价值，但已失去原有的使用价值。第一种情况看，纸张可以印刷成书报或加工成其他成品，现在只能作为纸浆造纸，属于第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，但处理之后仍做棉布出售，原来的用途没有改变，因此，只能作为部分损失。学习任务一课堂作业金刚轮号从伊朗阿巴丹港开出驶向中国，船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航行至公海海面时突然着火，经救助造成以下损失：（1）抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。（2）扔掉未着火的木材及其它易燃物质价值USD3000。（3）烧掉棉花USD5000。（4）船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。（5）检查费用USD100。计算共同海损与单独海损各为多少？3、有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？4、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（3）因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？5、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%.试问在保险业务中，这两种情况是否都属于部分损失？为什么？学习任务二学习任务二国际运输货物保险条款一、我国海洋货物运输保险条款二、我国其他运输货物保险条款三、协会货物条款主要内容在我国，国际运输货物保险通常是按照中国保险条款进行投保。中国保险条款(CIC,ChinaInsuranceClause)，是中国人民保险公司制定的系列保险条款的总称，包括海运、陆运、空运、邮包运输等各种运输方式下的保险条款。另外，英国伦敦保险协会制订的《协会货物条款》（ICC,InstituteCargoClause,）在国际上被广为采用，对此我们也应有必要的了解。学习任务二一、我国海洋运输货物保险条款我国现行的《海洋运输货物保险条款》按照是否可单独投保，分为基本险、附加险和专门险三大类。海运货物保险条款基本险附加险平安险一切险水渍险一般附加险特殊附加险专门险冷藏货物保险散装桐油保险（一）基本险（BasicRisks）也称主险，其承保范围限于海上风险及一般外来风险造成的损失。基本险包括平安险、水渍险和一切险，其保险责任按由小到大的顺序排列，可独立投保。1.平安险(FreeFromParticularAverage,F.P.A.)英文原意是“单独海损不赔”，即被保险标的物所遭受的单独海损损失，原则上不在承保范围内。其责任范围如下：（1）被保险货物在运输途中遭受自然灾害造成的全部损失。（2）运输工具遭受意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）运输工具遭受意外事故情况下，货物在此前后又遭自然灾害造成的部分损失。（4）在装卸或转船时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保风险范围内的货物采取抢救措施所支付的施救费用。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港所产