民航货物运输

民航货物运输航空港管理学院王宇婷课程内容航空运输：航空旅客运输、航空旅客行李运输、航空货物运输《民航货物运输》是专业必修课，4学分。周4学时，共72学时。本门课的课程链空运地理航空物流国际贸易民航货物运输报关实务快递民航国际货运销售民航国内货运销售航空货物运输流程货物运输货物到达与交付货物收运收运规定与限制托运书的填写航空货运单的填写航空货物运费计算货物的仓储货物的运送吨控电报货邮舱单的制作货物配载与出仓货物装卸特种货物运输到达货物的接收货物交付与提取无法交付货物货物不正常运输货物不正常运输处理电报货物运输变更货物运输责任与赔偿课程目标能办理货物收运；能计算各类货物运输费用；能办理货物运送业务；能办理货物到达与交付；课程要求1、民航货运员资格证书初级民航货运员指专门从事航空公司货物运输的业务操作人员。劳动和社会保障部、民航总局职业技能鉴定中心理论知识考核：时间为90min，满分为100分，60分合格；技能考核：时间为60-90min，满分为100分，60分合格。2、课程通过4学分课程考核成绩评定=平时40%+期末60%评价类型评价内容成绩权重评价说明平时考核（占4０％）１.考勤0.1迟到一次扣2分，旷课一课时扣5分（缺课时数超过总课时数的1/3，最终成绩评定为不及格）２.课堂表现0.05课堂呈现、回答问题３.课外作业0.1作业缺交超过1/3，最终成绩评定为不及格4.期中考试0.15闭卷笔试；期末考核（占6０％）期末考试0.6闭卷笔试；飞天之梦在古代人类在艰难的生活和生产中，与自然作斗争而产生飞行的渴望。嫦娥“奔月”、“驾鹤”、有一对翅膀的天使……飞毯、飞鞋、飞扫帚等飞行器气球飞行法国蒙哥尔费兄弟首次制成载人气球，在1783年6月4日进行了自己制作的热气球表演。这是航空器的第一次空中航行。1785年1月7日，法国J.P.F布朗夏尔和其伙伴乘氢气球从英国多佛飞跃英吉利海峡到法国，实现了人类首次飞跃英吉利海峡。可操纵的气球——飞艇1852年9月24日，法国H.吉法尔驾驶飞艇由巴黎飞到特拉普斯，航程约28千米，速度约每小时10千米。气球和飞艇飞行——航空发展史的第一次突破飞机的诞生——航空发展史的第二次突破1903年12月17日，莱特驾驶着“飞行者1号”进行了“持续的、有动力、可操纵”的飞行，约260米，留空59秒，从此开创了人类动力飞行的新纪元。喷气飞机的诞生1937年3月，德国H.J.P奥海因研制成功推力为5000牛顿（500千克力）的HeS-3B轴流式喷气发动机。1939年，德国飞机设计师恩斯特。亨克尔设计了装有HeS-3B发动机的He-178飞机，最大速度为每小时700千米，成为世界上第一架成功飞行的喷气飞机。直升机的诞生1936年6月26日，德国人H.福克成功地试飞了第一架得到公认的载人直升机FA-61.1946年美国L.D..贝尔设计的贝尔47直升机取得适航证。从此，直升机在军用和民用方面逐渐获得广泛的应用。超音速飞行时代——航空发展史的第三次突破中国民航的历史发展概况形成期（1920—1949）起步期（1949—1978）成长期（1979—1990）起飞期（1991—2004）高速发展期（2005—至今）一、形成期（1920-1949）1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞成功；1910年，北京南苑制造成功飞机；1920年，我国第一条航线，北京---天津航线开通，后延伸至济南；1928年，政府开始筹办民用航空；1929年，沪蓉航空管理处成立，开辟上海---南京航线；1930年，与美商合资组建中国航空公司；1931年，与汉沙合资组建欧亚航空公司；1933年，西南五省组建西南航空公司；1909年9月21日，冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，从机翼、方向舵、螺旋桨到内燃机等大小部件全部自制，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。它的航程等于飞机发明者美国的莱特兄弟1903年首次试飞距离的三倍多，使西方世界为之震惊和羡慕。冯如的成功，向全人类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影二、起步阶段（1949-1978）1949年11月9日，中国航/中央航两航起义，4000余员工参与，12架飞机，由香港飞大陆；1949年11月，中央军委民航局成立；1954年，民航局归国务院领导，成立中国民航总局，属半军事化组织；1949-1965年，购买新飞机，扩建、新建一批机场，开辟新航线，建成以北京为中心的单线式航空网络；重点是航空制造业和空军，民航只从属于军事航空。首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急事态，而客货运输任务放在次要位置；1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。“两航起义”1949年11月9日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，服从中央人民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。刘敬宜（左）陈卓林（右）与戴季陶的公子戴安国（中）刘敬宜与陈卓林在广州酒店举行欢迎会与两航人员合影。三、成长阶段（1978年---1990）1978年，十一届三中全会，改革开放；邓小平同志提出“民航一定要企业化”，为民航事业改革和振兴提出了明确要求。1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。1990年底，中国民用航空航线达到437条，其中国际航线44条，地区航线8条，连接世界24个国家的97个城市，中国的航空运输网络初步形成。在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增长率为22％。四、起飞阶段（1991—2004）1.2002年，中国民航业进行重组，精简机构，航空公司与政府分离，机场关系得以理顺；2.飞机、机场、配套设施建和成就显著；3.运输规模快速增长，国际地位大大提高；中国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别为：18%、16%和16%。4.航线网络迅速扩展；中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有：（1）航空公司与服务保障企业的联合重组。民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后，于2002年10月11日正式挂牌成立，组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。（2）民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局和26个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。（3）机场实行属地管理，按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革。五、高速发展期（2005—至今）2004年开始，民营资本进入航空业。2005年，民航总局颁布民航章程，民营航空公司如雨后春笋；中国定期航班运输总周转量在国际民航足迹缔约国中的排名，由1978年的第37位上升到2005年的第2位，并持续保持到2008年。中国航空运输资源地理分布航空运输资源主要从以下两个方面来综合分析：航空运输内部资源反映区域内航空公司的资本构成、机队规模、航线分布、航线网络布局、企业文化等内在的直接决定航空运输业发展的因素。航空运输外部资源反映区域内自然环境或旅游资源、经济贸易发展状况、人文环境情况等，从行业外部影响和制约航空运输业发展的因素。•航线•机场•运力中国有23个省河北省（冀）山西省（晋）辽宁省（辽）吉林省（吉）黑龙江省（黑）江苏省（苏）浙江省（浙）安徽省（皖)福建省（闽）江西省（赣）山东省（鲁）河南省（豫）4个直辖市北京市天津市上海市重庆市5个自治区广西壮族自治区/内蒙古自治区/西藏自治区/宁夏回族自治区/新疆维吾尔自治区2个特别行政区香港特别行政区澳门特别行政区湖北省（鄂）湖南省（湘）广东省（粤）海南省（琼）四川省（川、蜀）贵州省（黔、贵）云南省（滇、云）陕西省（陕、秦）甘肃省（甘、陇）青海省（青）台//湾/省（台）华北北京、天津、河北、内蒙古、山西华东上海、山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建西北陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区西南重庆、四川、贵州、云南、西藏中南广东、广西、湖北、湖南、河南、海南东北辽宁省、黑龙江省、吉林省。新疆新疆维吾尔自治区。我国航空区划中国航线网络航线是指经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点、飞行的高度和航线的宽度。航线分为国内航线（国内干线和国内支线）和国际航线国内航线：飞机飞行的始发地、约定经停地和目的地仅在同一国境内的航线。国际航线：飞机飞行的始发地、约定经停地和目的地中有一个以上不在同一国境内的航线。干线：连接首都和各省会、直辖市或自治区首府所在地的航线，以及连接两个以上的省会、直辖市、自治区首府或各省、自治区所属的城市之间的航线。支线：一个省、自治区内各城市之间及相邻省、区各城市之间的航线。区际航线：在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。区内航线：一个民航地区管理局管辖区域内的航线。航线的构成形式主要有轴心辐射式和城市对式城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。城市对式航线结构是航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的主要形式。适用于客货流量较大的机场之间。轴心式航线：又称中枢辐射航线，是指航空公司选择一些位于人口多、交通发达、经济繁荣、客货流量大的城市（机场）为中心，通过与其他大中城市（机场）之间建立航行干线，大中城市（机场）与附近的中心城市（机场）建立航行支线，形成航空运输网络。优点：更好地适应市场需求能刺激需求，促进航空运输量的增长有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本缺点：中枢辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。便捷的中转是航空公司建立中枢辐射航线结构的关键。中国国内航线的分布特征东部密集集中分布在哈尔滨—北京—西安—成都—昆明以东的地区以大中城市为中心向外辐射，航线单元结构以城市对为主以北京为中心的辐射航线：北京—广州、上海、沈阳、西安、南京、成都、昆明、厦门、杭州、深圳、桂林、哈尔滨、大连、呼和浩特、乌鲁木齐、重庆、海口、香港以广州为中心的辐射航线：广州—北京、上海、成都、桂林、杭州、昆明、南昌、南京、南宁、温州、沈阳、武汉、厦门、西安、汕头、海口、重庆、乌鲁木齐、香港以上海为中心的辐射航线：上海—北京、广州、成都、桂林、杭州、西安、沈阳、武汉、福州、厦门、重庆、昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、海口、深圳以西安、成都、沈阳、乌鲁木齐为中心的辐射系统以香港为中心的辐射航线主要航线呈南北向分布，部分航线从沿海向内陆延伸，呈东西向分布。第二节中国航空运输内部资源分布(一)第二节中国航空运输内部资源分布(一)航空运输的内部资源基本集中在：航空公司航空港三大航空公司为主；中型、区域性航空公司为辅；新兴航空公司为补充；第二节中国航空运输内部资源分布(一)一、中国航空集团公司(数字航空：http：／／．airchina．com．cn／)简介：中国航空集团公司是在中国国际航空股份有限公司的基础上成立的，其前身是1988年成立的中国国际航空公司。中国国际航空股份有限公司英文名称为“AirChinaLimited”，中文简称为“国航股份”、英文简称“AirChina'’。中国航空集团公司历史：中国航空总公司中国国际航空公司中国西南航空公司2002年l0月11日成立了中国航空集团公司2004年9月23日，中国航空集团公司、中国航空(集团)有限公司作为发起