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1.4液压控制系统的构造与工作原理21.4.1液压控制系统的基本组成•（１）动力源：液压控制系统的动力源是油泵，它是整个液压控制系统的工作基础。•（２）执行机构：执行机构主要由离合器、制动器油缸等组成。•（３）控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。31.4.2液压控制系统主要元件1、油泵•（１）油泵的功用：产生一定压力和流量的ＡＴＦ，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮变速传动机构。•（2）油泵的类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵。图1-584齿轮泵实物图5补充：液压控制阀的基本工作原理•方向控制阀方向控制阀用于控制油液流动的方向。在自动变速器液压控制系统常把方向控制阀称作换向阀。换向阀原理图P—进油口；A、B—出油口6换向阀的工作原理（a）左位（b）右位（c）工作简图当滑阀位于阀体内左位时，油孔P和油孔A相通，与油孔B不通，油液从P孔流入，从A孔流出。7手动式换向阀8图2-44液动换向阀1、2—进出油口；P—进油口；A、B—出油口当通过进出油口1向滑阀左端施加液压时，滑阀克服弹簧弹力向右移动，使进油口P和出油口A相通。当通过进出油口2向滑阀右端施加液压后，滑阀在液压力F2和弹簧弹力的作用下，克服液压力F1的作用移向左端，使进油口P和出油口B相通。9主油路调压阀的作用是调节油泵输出压力，经调节后的压力称为主油压PH，它是控制系统最重要、最基本的压力源。主油压用于操作离合器、制动器和经过进一步调节后用于其它压力控制或润滑。2、主油压调节阀102、主油压调节阀发动机转速提高，油泵压力提高，滑阀压缩弹簧下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，发动机转速下降，主油压提高。发动机节气门开度增加或变速器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端外压力提高，滑阀上移，回油口关小，泄油减少，主油压提高。反之，主油压下降。变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油口开大，泄油增多，主油压下降。反之，主油压提高。112、主油压调节阀特别提醒：①若滑阀移动犯卡而导致油压过高，会增加发动机动力消耗，引起换挡冲击。②若滑阀移动犯卡而导致油压过低，会引起离合器、制动器打滑，严重时车辆不能行驶。③主油压不正常，其它工作油压也会受影响。④主油压可以通过设在变速器壳体上的主油压测压孔用压力表测量。12次调节阀也叫变矩器阀，其作用是对主油压进一步调节，以产生用于液力变矩器工作以及行星齿轮和齿轮轴等旋转件润滑的油压。通常：主油路油压为0.4～1.3MPa，变矩器油压为0.2～0.5MPa，润滑油压为0.1～0.3MPa。3、次调节阀13•手动阀又称为手控阀或手动换挡阀，与驾驶室内的换挡杆相连，其功用是控制各挡位油路的转换。如图1～52所示。４、手动阀14５、换挡阀•电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。•加压控制方式的工作原理如图１—５３所示，压力油经换挡电磁阀后通至换挡阀的左端。即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工作。15６、锁止离合器控制阀•ＥＣＵ利用脉冲电信号占空比大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压，从而控制锁止离合器活塞右侧油压的大小。图1-5416７、节流控制阀•在自动变速器内，为改善换挡质量，减轻换挡冲击和延长离合器制动的使用寿命，在通往离合器或制动器的油路中加装了许多节流控制阀。17•如图１—５５所示，当工作油液从进排液口①流入进排液口②时，油压使防松球压靠在一个节流孔上，因此工作油液仅能流经一个节流孔，使流至进排液口②的工作油液压力上升比较缓慢，减小了离合器和制动器接合时的冲击；当工作油液反转流动时，工作油液将防松球从受阻的节流孔处推开，泄油迅速，使离合器和制动器片能够快速分离。188、储能减振器•储能减振器通常用于防止离合器和制动器在接合时的冲击。191.4.3液压控制系统的工作原理201.4.3液压控制系统的工作原理•目前大部分电子控制自动变速器采用由两个电磁阀操纵三个换挡阀实现四个挡位的变换。电控自动变速器换挡液压系统原理如图１—５６所示。它采用泄压控制方式。21图1-5622•图ａ为一挡，此时电磁阀Ａ断电，电磁阀Ｂ通电，一/二挡换挡阀阀芯左移，关闭二挡油路；二/三挡换挡阀阀芯右移，关闭三挡油路。同时使主油路油压作用在三/四挡换挡阀阀芯右端，使三/四挡换挡阀阀芯停留在右位。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路超速制动器油路直接离合器油路(a)1挡23•图ｂ为二挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ同时通电，一/二挡换挡阀右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路(b)2挡超速制动器油路直接离合器油路24图ｃ为三挡，此时电磁阀Ａ通电，电磁阀Ｂ断电，二/三挡电磁阀右端油压上升，阀芯左移，打开三挡油路。同时使主油路油压作用在一/二挡换挡阀左端，并让三/四挡换挡阀阀芯左端控制油压泄空。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路超速制动器油路直接离合器油路(c)3挡25图ｄ为四挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ均不通电，三/四挡换挡阀阀芯右端控制压力上升，阀芯左移，关闭直接挡离合器油路，接通超速制动器油路，由于一/二挡换挡阀阀芯左端作用着主油路油压，虽然右端有压力油作用，但阀芯仍然保持在右端不能左移。来自手动阀的主油路3挡油路2挡油路超速制动器油路直接离合器油路(d)4挡26例：丰田A341E自动变速器D位1挡液压油路原理离合器C1由手控阀直接送油；1号电磁阀通电→2-3换挡阀左移，离合器C2泄油→1-2换挡阀右端压力下降而右移→制动器B2泄油；3-4换挡阀右端压力升高而左移，制动器B0泄油→离合器C0充油。实现D位1挡动力传递。