站台安全门

第2章与列车运行相关的设备2.1信号2.2轨道电路2.3计轴器2.4查询应答器站台安全门2.5联锁设备2.6它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有节能、减噪、环保功能。第2章与列车运行相关的设备站台安全门站台安全门1.站台安全门的分类2.安全门的构成及功能3.列车车门与站台安全门开关控制4.站台安全门的控制方式5.安全门的火灾管理模式6.安全门的安全设计第2章与列车运行相关的设备1.站台安全门的分类安全门按其规模和功能可以分为：半高式安全门全高式安全门屏蔽门第2章与列车运行相关的设备第2章与列车运行相关的设备半高式安全门半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。全高式安全门全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm，虽然高度有所增加，但是并不能完全将车站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区的仍然是一个公共的空间。因此，不能完全达到节省空调耗能的作用。这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗、减少定员等特点，对车站通风空调系统有一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线路地下车站，也可用于地上车站。第2章与列车运行相关的设备屏蔽门在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏蔽门的轨道交通系统。因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期较长的地铁线路，如我国南方地区。第2章与列车运行相关的设备2.安全门的构成及功能安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成（1）门体构成①滑动门②固定门③应急门④端门第2章与列车运行相关的设备（2）门机门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下，门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当停电时采用电阻能耗制动。第2章与列车运行相关的设备第2章与列车运行相关的设备（3）电源由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU）组成。其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、关安全门至少3次的要求。控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。（4）控制系统安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板和就地手动操作盒组成。第2章与列车运行相关的设备站台安全门的基本功能：（1）安全门可以防止乘客或物体落入轨道和非法闯入隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间，从而追加额外的运营成本；（2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调系统的运营能耗；（3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境；（4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间；第2章与列车运行相关的设备（5）只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降；（6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出；（7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。第2章与列车运行相关的设备3.列车车门与站台安全门开关控制城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关闭还应构成联锁关系。第2章与列车运行相关的设备列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号，车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并发出停车指令，保证制动。第2章与列车运行相关的设备在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作。这时地面ATP发送器通过轨道电路向车上送出打开左侧车门（或右侧车门）的指令。当车辆收到该信息后，经译码，使相应侧的车辆门控继电器动作，并提供广播和发出打开车门的信号，这时司机按压相对应的门控按钮，才能接通车辆门控制电路，开启整列车的车门（有些情况下，ATO自动完成打开车门，不需司机操作）。第2章与列车运行相关的设备车上门控继电器工作以后，使车辆对位发送器由发出打开站台安全门的信号（根据实际列车编组和设备差异，可以采用不同的信号），地面对位模块在接收到打开站台安全门的信号以后，启动打开站台安全门的继电器，使与列车车门相应数量和位置的安全门开启。第2章与列车运行相关的设备列车停站结束（或人工终止停站），启动地面停站结束控制单元，使车站ATP系统停止发送打开车门的信号。由于车上收不到上述信号，门控继电器释放，司机在确认后，按压关门按钮，使车门关闭，与此同时，列车停发安全门的信号，使打开站台安全门的继电器失磁，关闭安全门。在检查安全门已关闭而且锁闭以后，地面ATP子系统通过轨道电路向列车发送速度命令，车上ATP子系统接收到速度命令信息后，司机按压列车出发控制按钮，列车方可起动。第2章与列车运行相关的设备4.站台安全门的控制方式①系统级控制在正常运行模式下由信号系统直接对安全门进行控制的方式。在系统级管理方式下，列车到站并停在允许的误差范围内（±500mm）时，列车信号系统向安全门发送开、关门命令，控制命令经信号系统发送至PSC（中央控制盘），由PSC通过DCU进行自动控制，实现安全门的系统级操作。第2章与列车运行相关的设备②站台级控制是由列车驾驶员或车站站务员在站台PSL（站台级操作盘）上对安全门进行的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如信号系统故障、信号系统与PSC（中央控制盘）对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现安全门的站台级控制操作。第2章与列车运行相关的设备③就地控制。在维修测试情况下，就地操作往往由维护人员针对单道安全门进行。在运营过程中，若某个安全门出现故障需要检修，站台工作人员可通过操作“隔离”开关，使此安全门与整个系统隔离开来，方便维修。另外通过操作箱就地控制盒上的“开门”、“关门”按钮可使该滑动门动作，而不影响正常运行。第2章与列车运行相关的设备④手动操作控制。手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开安全门。此时，中央接口盘上的所有滑动门/应急门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。第2章与列车运行相关的设备⑤紧急操作。在发生火灾或紧急情况下，可进行的操作，配合站台火灾排烟模式或紧急情况需要。紧急控制由车站控制室的站务人员，经授权后在紧急控制盘（IBP）上对安全门进行开门操作，如需要关闭安全门，可采用站台级控制操作。第2章与列车运行相关的设备5.安全门的火灾管理模式安全门在火灾状态下的运行方式应与区间和车站发生火灾的模式相对应。（1）列车运行在区间隧道中发生火灾时，站务人员打开站台安全门端门，配合隧道内乘客迅速疏散到安全地带。（2）列车运行在车站隧道中发生火灾时，在列车进站前，随时做好打开应急门准备工作，以配合乘客到站后迅速疏散。第2章与列车运行相关的设备（3）地下车站站台发生火灾，当站台处于火灾状态下，由自动化集成系统接收到FAS给出的信号报警后，并由车站授权人员通过车站控制室内的IBP盘上的紧急开关控制安全门系统开门，让安全门滑动门打开，配合通风空调系统完成排烟；若安全门不能自动打开，可由司机或车站工作人员通过站台端部的就地控制盘PSL开启安全门。同时，安全门按隧道通风系统模式要求运行，未进站列车直接驶过车站。第2章与列车运行相关的设备（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状态，列车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向下一个未出现火情的车站。第2章与列车运行相关的设备6.安全门的安全设计（1）安全系统设计①应急门②安全回路（2）防夹设计（3）接地及绝缘层设计（4）紧急控制盘（IBP）（5）其他设施第2章与列车运行相关的设备