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第一章工程概况简述1概述1.1工程概况本项目位于阳江市江城区那龙河西侧，起点接雅白联络线，终点接规划南浦东路，全长2084.457米。城南东路规划为城市次干道，双向四车道，道路红线宽30m，设计时速为40km/h，自南向北分别与雅白联络线、规划路一、四围大道东段、规划路二、洛东大道、横一路、南浦大道东段等相交。本项目建设内容包含道路、桥涵、排水、交通、电气、绿化工程等。1.2道路工程1.2.1道路平面1.2.1.1路线线形标准路线主要技术指标表序号指标名称单位规范指标城南东路1道路等级城市次干路城市次干路2计算行车速度km/h40403不设缓和曲线最小半径m500-4缓和曲线最小长度m35355平曲线最小长度m110136.4531.2.1.2交叉口布置城南东路从南到北依次与雅白联络线、规划路一、四围大道、规划路二、洛东大道、横一路和南浦大道交叉，交叉口布置详见表：交叉口设置一览表序号交叉口名称被交道路等级预留或顺接渠化交叉形式及控制方式1城南东路—雅白联络线公路顺接是“T”型交叉，灯控平交，不左转2城南东路—规划路一支路预留否“T”型交叉，灯控平交3城南东路—四围大道主干道顺接是“T”型交叉，灯控平交4城南东路—规划路二支路预留否“T”型交叉，灯控平交5城南东路—洛东大道主干道顺接是“T”型交叉，灯控平交6城南东路—横一路支路预留否“T”型交叉7城南东路—南浦大道主干道顺接是“十”型交叉，灯控平交1.2.1.3公交车站布置本项目公交车站设置结合交叉口位置进行布置，全线设置三对，其中港湾式公交车站减速渐变段长度采用15m，停靠站长度30m，宽度3.5m，出口加速段长度20m。1.2.1.4人行过街布置人行过街采取地面交通方式，人行横道位置结合道路交叉口及公交车站位置进行布置。1.2.2道路纵断面1.2.2.1纵断面指标纵断面技术指标表1道路等级单位规范值设计值次干道次干道2行车速度km/h40403最大纵坡一般值%61.6514极限值74非机动车道最大纵坡及其坡长%3.5/1501.655最小坡长m1101706凹形竖曲线最小半径m700/45018007凸形竖曲线最小半径m600/400150008最小竖曲线长度m90/3590.0441.2.3道路横断面1.2.3.1标准横断面6.0m人行道和非机动车道+1.5m绿化带+7.5m行车道+7.5m行车道+1.5m绿化带+6.0m人行道和非机动车道=30m。标准横断面图1.2.4路基工程1.2.4.1一般路基1、路基边坡本项目无挖方路基，本项目最大填方高度大约6.0m，位于鱼塘路段；本项目无挖方路段，因此本项目填方路堤边坡采用一级边坡，坡率1:1.5。2、路基填筑及压实本项目所在的公路一级自然区划为为东南湿热区（Ⅳ），公路二级自然区划为华南沿海台风区（Ⅳ7），行车道土基回弹模量E0≥35MPa，土基顶面的弯沉值l0＝302.56（0.01mm）；人行道土基回弹模量E0≥25MPa，土基顶面的弯沉值l0＝336.74（0.01mm）。（1）路基填筑要求①、路床和上路堤应优先采用砾（角砾）类土、砂类土等粗粒土作为填料，零填及路堑路床压实度≥94%的深度加厚至路床以下80cm，和软基重复路段则按照软基处理确定填料。②、当土的液限大于50%、塑性指数大于26时不得作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜选用渗水性较好的砂性土来填筑，严禁采用粉质土。③、本工程路基填料除挖方段符合工程要求的土石方外，外借土的填料最小强度和最大粒径应符合要求：。路基填料最小强度和最大粒径表项目路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值填料最大粒径（cm）填料最大粒径要求（mm）次干道路堤上路床0～30610100下路床30～80410100上路堤80～150315150下路堤150以下215150零填及路堑路床0～3061010030～80410100（2）路基压实标准路基压实应采用重型击实标准。路基压实度标准项目分类（路面底面以下深度）路基压实度（%）次干道填方0～0.8m≥940.8～1.5m≥92＞1.5m≥91零填及路堑路床0～0.3≥940.3-0.8-3、路基土石方开挖本项目无挖方路段（区域），路基土石方挖方及弃方主要为清表及部分清淤土方，可用挖掘机直接挖除。4、取土及弃土本项目填土大部分靠外借，参考四围大道等项目土方来源及前期取土弃土地点调查，本项目填土借土约10km。本项目弃土建议填充于拟建城南东路与现状河堤之间的场地，具体弃土位置根据现场实际情况，由业主协调沟通确定。5、路拱横坡及超高（1）路拱横坡本项目道路机动车道均采用2%的路拱横坡，由路中朝向两侧，自行车道和人行道横坡均采用2%，由两侧朝向路中。（2）超高根据本项目城南东路平面线型指标，全线不设超高，但在曲线半径小于250米的圆曲线处设置加宽。具体加宽位置有K0+127.688～K0+370.976路段、K0+900.331～K1+162.429路段，加宽缓和段长度与道路平曲线缓和段长度保持一致，加宽宽度每侧0.6米，每条车道0.3米。1.2.4.2不良地质路段1、软土场区软土分布广泛，岩性为淤泥质土、淤泥，属第四系全新统冲积层（Q4al），呈流塑状。具有高压缩性，抗剪强度低，在强震作用下可产生震陷性。根据场区软土层的地质特征及工程所处的地质条件及软土层埋藏较浅，厚度较大，不易清除，应进行地基加固处理或采用桩基础。2、素填土：人工填成，成分复杂，结构松散，自稳性差，均匀性差，在自重及上部受压作用下会产生负摩擦力作用，在设计、施工中应考虑其不利影响。但该层厚度较小，可挖除或易于处理。3、残积土及风化岩：场地基岩为花岗岩，其残积土及强风化岩粘塑性差，具有遇水会软化崩解或暴露于空气中会迅速风化，强度骤降。工程建设时应避免其长期被水浸泡或直接暴露于空气中。1.2.4.3软土路基1、一般软土路基路段处理本工程特殊路基土主要为杂填土、耕植土、淤泥、淤泥质土，其中淤泥质土呈现出厚度不均、地基承载力低、天然含水量大、受地下水位影响较大的特点。（1）换填处理本项目K1+020～K1+445.974段和K1+551.259～K1+650段采用清淤换填处理，换填处理范围至坡脚外2米。施工时挖除软土至设计换填底标高，然后分层回填1米厚片石，片石层顶分层回填1米厚石渣，石渣层顶设置土工格栅一层。铺筑土工格栅后分层回填土。石渣层顶部采用沉降差法检测压实度，要求前后两次高差不大于±3mm。（2）水泥搅拌桩处理对软土层厚度大于3米的路段均采用水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩处理至坡脚外1米范围。2、道路路基与现状河堤冲突区域本项目K0+440～K2+012.853路段靠近现状那龙河河堤，部分甚至与河堤边坡或堤顶抗洪抢险通道有重合。为减少本项目道路路基施工时对现状河堤的扰动及影响，如道路边坡与河堤边坡重合，采取水泥搅拌桩处理方案的路段则视路段情况，处理范围至河堤边坡坡脚线处或往河堤边坡坡脚往内2米。在换填处理段落，如河堤离坡脚小于5米，则在换填前，在河堤坡脚0.5米位置施打松木桩，松木桩紧靠排列，长度8米，要求入土深度7.5米。如道路红线范围内占用现状河堤堤顶抗洪抢险通道路段，则在道路红线范围外合适位置新建河堤，新建河堤断面参考阳江市海堤达标加固工程，保持与原河堤断面一致，并顺接现状其他河堤。破除原河堤新建路段包括：K1+100～K1+150路段右侧、K1+340～K1+448路段右侧、K1+880～K1+942路段右侧。新建河堤共计228.5米。1.2.4.4路基防护本项目全部为填方路基，填土平均高度约4.3米，最高处约6.3米。考虑到周边正进行场地平整，为减少区域开发总体总价，避免重复建设，本项目边坡（除与河堤冲突部分外）全部采用喷播植草防护。1.2.4.5路基排水本项目所在地区年均降雨量超过2000mm，而且台风季节暴雨集中，因此要求项目建设有完善的排水系统。本项目排水系统分路面排水，路基排水两部分。1、路面排水采用市政地下排水系统，路面水均通过道路市政地下管道排水系统完成。本项目部分路段道路纵断面坡度较小，为解决此部分路段的路面排水问题，本工程在此路段设计锯齿形边沟，解决局部道路路面积水的问题。2、路基排水经过现场踏勘，本项目区域正进行场地平整施工。城南东路为城市市政路，为避免重复建设，减少工程造价，近期路基排水采用临时排水土沟结合临时过路排水管，将水引道至现状沟渠，远期永久路基排水系统纳入后期实施的道路周边开发建设。1.2.5路面工程1.2.5.1机动车道路面结构本项目路面结构类型采用水泥砼路面，路面结构的具体组成如表所示：路面结构组成表路面结构类型水泥砼路面竣工验收弯沉值面层24cm厚C35水泥砼路面基层20cm厚5%水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度3.5Mpa）49.3（0.01mm）底基层20cm厚4%水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度2.5Mpa）86.9（0.01mm）总厚度64cm机动车道路面结构示意图1.2.5.2路面结构层材料及要求1、水泥水泥宜选用硅酸盐水泥,一般路段选择28天龄期的抗压强度应大于42.5Mpa,抗折强度应大于6.5Mpa的水泥。2、粗集料粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，且符合有关规定对级配的要求。石料等级不小于Ⅰ级，压碎值应小于10％，针、片状颗粒含量小5％，含泥量（冲洗法）小0.5％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，级配应符合下表要求。粗级料级配表类型通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）31.526.519169.54.752.36粗集料10095～10060～7530～5010～200～100～53、细集料细集料宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，砂的等级采用一级砂，含泥量（冲洗法）小于1％，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）小于0.5％，砂的技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》表10.1.3中的相关要求。4、水水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定，建议采用自来水。5、钢筋钢筋的品种、规格、成分，应符合国家现行标准和设计规定。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。6、接缝（1）纵缝：设计范围路面标准路段标准路面板块划分采用长×宽=4.5m×3.75m，展宽车道处路面板块划分采用长×宽=4.5m×3.5m，路中心线处中缝（施工缝）间设置拉杆，间隔0.7m，拉杆采用Φ14螺纹钢筋，长0.7m，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。纵向缩缝为设拉杆锯切槽缝的假缝，槽口深度4cm，宽度为6mm，拉杆要求同纵向施工缝。（2）横缝：横缝分为横向缩缝、横向施工缝、横向胀缝。横向缩缝间隔5m布设,采用设传力杆的假缝型式。横向缩缝顶部锯切槽口，深度为4cm，宽度为6mm，槽内填塞填缝料。缩缝传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.4m，间距0.3m,传力杆30cm范围内进行防锈处理。临近胀缝和自由端的三条横缝按设传力杆缩缝布置。横向施工缝，其位置尽可能设在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，传力杆要求同与其他缩缝传力杆要求。（3）横向胀缝：胀缝设置于路面厚度、宽度变化处或临近构造物处，胀缝设置传力杆，传力杆采用Φ30光圆钢筋，长0.5m，间距0.3m，采用Φ12支架钢筋和横向架立钢筋固定。7、加强钢筋自由边面层的角隅及锐角面层角隅，宜配置发针型角隅钢筋补强。通常选用2根直径为14mm的光圆钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm。平交口不规则砼板的角隅采用钢筋网型补强。8、胀缝接缝板：选用泡沫橡胶板、沥青纤维板等,接缝填缝料采用乳化沥青类沥青、聚乙烯胶泥、橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等填缝材料。9、水泥混凝土：28d龄期弯拉强度应大于4.5MPa。路面刻痕或压痕纹理深度为0.5～0.9mm。1.2.5.3半刚性基层材料及要求1、基层材料及要求水泥稳定碎石基层、底基层颗粒的级配组成应在《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000表6.2.4所列2号级配范围内。