客运专线轨道基准点(GRP)测量技术方案-101109

新建铁路合肥至蚌埠客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司航测遥感研究院工程咨询证书甲级20120070098测绘资质证书甲级110010152010年11月北京文件编写单位：中铁工程设计咨询集团有限公司航测遥感研究院编写：张银虎复核：张江审核：张大春院总工程师：张金龙目录一、任务依据......................................................................................................1二、工作范围及内容..........................................................................................1（一）工作范围...............................................................................................1（二）工作内容...............................................................................................1三、工程概况......................................................................................................1四、技术要求......................................................................................................2（一）执行的标准及规范...............................................................................2（二）平面坐标系与高程系统.......................................................................3五、轨道基准点（GRP）测量.........................................................................3（一）主要技术要求.......................................................................................3（二）仪器设备、软件及人员配置...............................................................3（三）GRP点的埋设......................................................................................5（四）GRP点的平面测量..............................................................................7（五）GRP点的高程测量............................................................................10六、轨道基准点（GRP）的维护...................................................................13七、上交与存档资料........................................................................................13附件一轨道基准点（GRP）测量成果表...................................................15附件二轨道基准点（GRP）自由设站精度记录表...................................16附件三轨道基准点（GRP）测量成果评估申请表...................................17合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司1合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案一、任务依据根据京福铁路客运专线安徽有限责任公司计划安排，按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设[2009]196号）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件，对合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案进行编制。二、工作范围及内容（一）工作范围工作范围为合蚌客运专线起点DK0+000至终点合肥站DK129+341，以及合肥枢纽联络线16.1km，全长约145.4km。（二）工作内容按照《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设[2009]196号）文件要求，在CPⅢ控制网测量评估验收后和轨道板施工前，需要进行轨道基准点（GRP）测量。轨道基准点（GRP）测量的主要内容包括：（1）轨道基准点（GRP）的埋设；（2）轨道基准点（GRP）的平面测量；（3）轨道基准点（GRP）的高程测量。三、工程概况合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司2凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。合蚌客运专线基本为南北走向，横跨东经117°06′～117°27′，北纬31°57′～32°57′。全线地处安徽省中部地区，为安徽省经济较为发达地区。地区属于南亚热带季风气候，气候温和，降雨在年内分配不均匀，春夏多雨，多造成洪水。合蚌客运专线正线线路全长129.341km，联络线及绕行线约26.1km。全线设立6个车站，依次为蚌埠、蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥。本线铁路全线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，昀小曲线半径为7000m，线路设计时速300～350km/h。四、技术要求（一）执行的标准及规范（1）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009（铁建设[2009]196号）；（2）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；（6）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）（7）《新建铁路合肥至蚌埠客运专线CPⅢ轨道控制网测量作业指导书》。合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司3（二）平面坐标系与高程系统1、平面坐标系平面坐标系全线统一采用既有CPⅢ网的工程独立坐标系，参考椭球体为WGS84椭球体参数（长半轴为6378137m，扁率1/298.257223563），中央子午线为117°15′，投影面大地高为30m。2、高程系统高程系统采用既有高程控制网的系统，即采用1985国家高程基准。五、轨道基准点（GRP）测量（一）主要技术要求GRP点的测量必须在CPⅢ轨道控制网评估通过后方可进行。GRP点的测量应采用平面坐标和高程分开施测的方法进行，相邻GRP点之间的平面和高程相对精度应满足表5-1的要求。表5-1相邻GRP点间相对精度要求平面0.2mm高程0.1mm（二）仪器设备、软件及人员配置1、仪器设备配置（1）平面测量仪器设备GRP点平面测量应采用智能型全站仪，如LeicaTS30、TCA2003、TCRP1201、TrimbleS8等，配合CPⅢ精密棱镜和GRP点精密基座及精密小棱镜进行测量。每个测量组需配备的设备及其精度要求如表5-2所示。所使用全站仪需要有相应的检定证书，并且在检定有效期内。合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司4表5-2GRP点平面测量设备（2）高程测量仪器设备GRP点高程测量应采用电子水准仪与配套铟瓦尺进行。每个测量组需配置的设备及其精度如表5-3所示。所使用的电子水准仪和条码水准标尺需要有相应的检定证书，并在检定有效期内，作业之前应对仪器进行必要的检验和校准。表5-3GRP点高程测量设备设备类型精度指标精度要求电子水准仪MΔ≤0.5mm/km水准标尺整体铟钢条码水准标尺水准尺适配器1个/工作面CPⅢ高程杆1个/工作面木质脚架1个/工作面2、软件配置GRP点的外业观测，应该采用智能型全站仪在自动观测软件的控制下进行自动观测。GRP点的外业观测、数据计算和平差处理，应采用铁道部设备类型精度指标精度方向标称精度≤1〞全站仪测距标称精度≤1mm+2ppm精密棱镜10个/工作面X和Y≤0.4mmCPⅢ棱镜组件重复性与互换性安装精度H≤0.2mm温度计温度读取精度≤0.5℃气压计气压读取精度≤0.5hpa对中精密基座1个/工作面精密小棱镜1个/工作面木质脚架1个/工作面合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司5主管部门评审合格的软件，而且全线GRP点数据处理软件应统一，同时数据处理软件应与全站仪数据采集接口兼容。3、人员配置（1）每个平面测量组司镜员：1名，负责全站仪的架设及目标观测。操作员：1名，负责自动观测软件的操作与测量协调。跑镜员：1名，负责GRP点测量时依次挪动GRP点上的基座和棱镜。（2）每个高程测量组司镜员：1名，负责水准仪的架设、读数与测量协调。跑尺员：1名，负责跑尺。（三）GRP点的埋设1、GRP点设计坐标计算GRP点埋设之前，首先需要计算直线段、圆曲线段和缓和曲线段上欲埋GRP点的设计坐标。计算时要考虑圆曲线段和缓和曲线段超高对GRP点设计位置的影响，以保证后续放样工作的顺利开展。2、GRP点的放样混凝土底座板或支承层施工完成并张拉连接锁定后，依据CPⅢ控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行GRP点的放样。自由设站观测的CPⅢ控制点不宜少于3对，且相邻测站重复观测的CPⅢ控制点不宜少于1对。GRP点放样时，自由设站点的精度应满足表5-4所示要求，CPⅢ控制点的坐标不符值应满足表5-5所示要求。若CPⅢ控制点坐标不符值超限时，应在保证CPⅢ控制点不少于2对的前提下，剔除超限CPⅢ点后重新设站，直到满足要求为止。合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司6表5-4GRP点放样时自由设站点精度要求项目XYH方向中误差mm2≤mm2≤mm2≤''3≤表5-5CPⅢ控制点坐标不符值限差要求项目XYH控制点坐标不符值mm2±≤mm2±≤mm2±≤在自由设站点和CPⅢ点精度均满足要求后，即可对GRP点进行坐标放样，且放样距离不应大于100m，放样点平面定位允许偏差不应大于5mm。3、GRP点的埋设GRP点应埋设于混凝土底座板或支承层上，其与轨道定位点连线应垂直于轨道中线，并分别向两侧偏离轨道中线0.10m。GRP点在曲线地段应设于轨道中线的内侧；在直线地段应位于线路中线的同一侧，且与轨道板定位点分设于线路中线两侧。当直线段前后的GRP点不在同一侧时，应在直线段予以变换调整，不得在曲线段上进行调整。GRP点标志采用专用的GRP基标钉，埋设时在放样点钻孔并采用粘合剂进行锚固。GRP点的标志和现场埋设如图5-1所示。GRP点标志GRP点现场埋设图图5-1GRP点标志与现场埋设图合蚌客运专线轨道基准点（GRP）测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限