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城市轨道交通规划与设计第十二章城市轨道交通系统发展展望了解：世界城市轨道交通发展趋势。理解：我国城市轨道交通建设的目标，我国城市轨道交通发展趋势。掌握：加快我国城市轨道交通系统建设的途径。交通解读交相通达《管子·度地》：“山川涸落，天气下，地气上，万物交通。”晋陶潜《桃花源记》：“阡陌交通，鸡犬相闻。”康有为《大同书》辛部第三章：“大同之世，全地皆为自治，全地一切大政皆人民公议，电话四达，处处交通。”第12章城市轨道交通系统发展展望12.1世界轨道交通系统发展趋势12.2我国城市轨道交通建设的目标12.3我国城市轨道交通发展的趋势12.4加快我国城市轨道交通系统建设的途径12.1世界轨道交通系统发展趋势1．投资多元化2．经营市场化3．管理法制化4．服务与管理信息化第一条城市铁路1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界上最长的一条地下铁道（UndergroundRailway)。其实，最早提出建议修地下铁道的人，并不是铁道专家，而是一位律师，他就是英国很有辨护才能的查尔斯.皮尔逊。在他当时生活的时代，伦敦的车辆很多，交通非常拥挤，经常发生事故。他预感到这种状况将随着城市的发展而日趋严重。很幸运的是，他又注意到当时刚刚崭露头角的铁路有时速高、运量大的特点。于是，他向伦敦政府当局提出了把铁路修建在城市得街道下面的设想，经论证后被英国政府所采纳。纽约地下铁路（subway)1870年2月间，纽约市民曾乘坐过一条名副其实的地下铁，从曼哈顿下城市政府附近的华伦街到隔壁的一条莫瑞街，全长312英尺（约95米）。这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下”，意思是说，“秘密”建造的，是一位名叫艾尔弗瑞德·依莱·比奇的人的杰作。任何讲纽约地铁故事的人都应该从这里开始说起，一方面是向创建人致敬，另外是因为这条312英尺长的地铁故事是都市公共交通史上最稀奇古怪的一页。比奇先生是个有远见、有魄力的发明家，但是这还不足以描述这位奇才。他发明了缆车铁道、风力管道、液压钻洞机，制造了第一架实用的英文打字机，而且发明了为盲人使用的凸字打字机。他又是当年《纽约太阳日报》的发行人、《科学美国人》的编辑。除此之外，他的本行是专利权律师。他一直计划以建地铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。他一开始就否决了高架铁，不但吵，而且有碍市容，但是要造地铁就首先要找到在地下隧道推动列车的方法，用马来拖不是个办法，蒸汽火车的烟煤又太多，而且比奇设计他的地铁的时候还没有燃烧汽油和电力的马达，那么就只剩下风力了。他先用木夹板做一个直径6英尺（约1.8米）的管道，又设计了一个可以运载十名乘客的列车，再用一架直径十英尺（约3米多）的风扇来吹动。这股风就将轨道上的列车推动到木夹板管道的尽头，然后将风扇旋转的方向反过来，就像用麦管吸汽水一样将列车抽回到原点。比奇利用当时纽约市的一个博览会将他的风力管道地铁模型展出，全场，不，全纽约鼓掌欢呼。当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客，19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰包偷偷地建造。他先租了百老汇和莫瑞街拐角的一家服装店的地下室，雇了一批人，由他21岁的儿子负责监工，就真的开始偷偷摸摸地挖了。这批“地下工作人员”天一黑就偷偷地溜进地下室，偷偷地一铲一锄地挖，偷偷地将一包包泥土沙石趁天没亮之前运走，又偷偷地运进木材、砖头、铁轨等器材。这样像贼一样，在市民不知、市府不觉之下，偷偷摸摸地工作了整整58个晚上之后，真给他们完成了。据比奇个人的估计，这项工程花费了他35万美金，但其中可观的一部分不是用在列车或管道本身，而是消耗在地下车站上。比奇很懂得一般人的心理，这样一个新玩意儿，尽管有效率，还不足以消除满怀疑虑的大众。于是他设计了一个既温暖舒适又富丽堂皇的车站来安抚要走入地下候车的乘客。于是乎，这312英尺长的风力管道地下铁却有一个120英尺（约36.6米）长的候车室。但还不止于此。他还挂了油画，又摆了一架钢琴，还造了一个喷水池，甚至还放了一个巨型金鱼缸。1870年2月26日，比奇邀请了各界名流、新闻记者、一般市民，举行了正式通车典礼。全纽约，是的，一点不错，完全愣住了。名古屋位于东京和大阪之间，站点位于市中心，片区目前是名古屋的中央商务区►通车时间：1999年12月►客流量：112万人次/天日本第6大繁忙站点日本中央铁路公司的总部所在地；►占地面积：41万m2，是世界上占地面积最大的车站►人口：223.2万►名古屋：是日本第四大城市，以汽车、机械制造、电子及航空器材为主导产业，日本丰田公司所在地塔楼高度层数写字楼245m51层酒店、百货226m53层名古屋站日本中部机场名古屋港名古屋名古屋东京大阪名古屋站日本中部机场名古屋港写字楼酒店百货30分钟30分钟60分钟105分钟法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多个城市，将首府与工业城市拉近了距离线路指标：TGV东南线通车时间：1981年全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路程TGV大西洋线通车时间：1989年全程：长281公里，1.5小时路程TGV北欧线通车时间：1993年全程：长333公里，巴黎距里尔1小时路程，据布鲁塞尔1个多小时城市特征巴黎：法国首府，政治文化中心里尔：法国重要的工业区之一，早先以冶金和纺织业为主，现已发展成综合工业基地，铁路器材、电力生产、印刷业、机械制造发达巴黎里尔伦敦布鲁赛尔北欧线南特勒芒图尔旺多姆大西洋线勒克勒佐马孔里昂东南线里尔站位于里尔东北部旧城市郊，在产业升级的契机下，由空地变成了城市副中心原有轻轨环成公路TGV线路公路会展中心步行5分钟TGV线路高架桥站点占地：70万平米客流量：2000年与lille-flandres站人流量共2千万/年人口：市中心人口20万区位:位于里尔旧城东北边缘，是里尔旧城和市郊之间的一个狭长地带，也是一个交通集散地，站点周边以前是空白区域，成为里尔新城中心和商贸中心，是法国城市更新的一个样板交通：环城公路、TGV铁路线经过，交通便利，离会展中心步行5分钟距离背景:70年代主导产业(钢铁、煤、棉花)的竞争优势下降。政府决定借TGV把里尔打造为巴黎、布鲁塞尔和伦敦之间的重要交通枢纽，重点发展第三产业，TGV开通一年后，里尔就开始了跨越这三个区域的服务。“欧洲里尔”是政府表明发展第三产业决心,在TGV建设后的又一重大项目建在站点上端的“靴子型”写字楼多彩的郁金香雕塑12.2我国城市轨道交通建设的目标1)快速轨道交通系统应更便于城市居民出行，达到安全、舒适、快速和准时的目的。2)缓解城市道路交通混乱局面，建立互不干扰的独立运行系统，产生足够的吸引力，使大量居民放弃自行车而充分利用轨道客运系统，从而改善道路机非混行的条件。3)高水平的运营服务质量，能达到与其他公共客运方式甚至与自备小汽车抗衡的条件。4)对城市开发的适应性强，有效利用土地及促进沿线的土地开发，尽量减少轨道系统的占地面积，减小受地理条件制约的影响。5)节省能源，降低公害。6)充分采用新技术、新工艺和新材料。7)经济实用的目标。8)建立相对统一的城市轨道交通建设标准和技术标准。17香港地铁发展：由“线跟人走”到“人跟人线走”的发展历程香港案例背景18香港地铁的发展与城市规划密切融合，形成地下交通与地面公共交通的充分接驳，借助交通优势提升上盖及周边物业价值香港案例背景19香港地铁自1979年开通以来，共有7条线、56个站、14个转车站，成为换乘便利的地铁交通网络，形成以香港岛核心商业区为中心的半小时生活圈香港地铁，是香港的通勤铁路线，由地铁有限公司（MTR）营运。自1979年开通以来，香港地铁已经发展成7条路线，系统共有56个车站，其中14个为转车站。7条地铁线将香港岛与周边次级商业中心、新市镇、工业区、迪士尼、机场等区域连接起来，形成至港岛中心最长半小时的地铁交通网络。地铁线路开通时间全长(km)站数观塘线197915.615荃湾线1982.5.1015.118港岛线1985.512.514东涌线1998.6.22308机场快线1998.7.635.35将军澳线2002.8.1812.57迪士尼线2005.8.13.51观塘线——贯通九龙，连接新界西贡区将军澳荃湾线——连接香港岛市中心与新界西区港岛线——贯穿港岛东西区东涌线——连接东涌新市镇与港岛中心区机场快线——国际机场与港岛中心区的地铁专线将军澳线——连接港岛与新界的新市镇迪士尼线——迪址尼乐园专线香港案例东涌线机场快线迪士尼线观塘线荃湾线将军澳线港岛线核心商圈国际CBD香港国际机场香港红磡火车站九广东线九广西线九广马鞍山铁路香港迪士尼地铁站500米范围内：集中了香港41%的人口，41%的就业人口，43%的住宅单位。第一条地铁线开通时客流量为4万/日，目前来看，其客流量平均260万人/日。12.3我国城市轨道交通发展的趋势1.城市居民出行将保持持续稳定的增长2.机动车仍保持较高的增长速度3.城市交通供给能力的扩张仍将是城市交通发展的重点4.科技进步和交通结构的调整将进一步加强城市动脉魅力平台舞动无锡共创未来序曲公司介绍第1篇章无锡地铁规划建设情况第2篇章无锡地铁项目开发的优势第3篇章无锡地铁商业项目推介综合开发商业广告终章携手同进共创未来介绍内容序曲公司介绍无锡市轨道交通发展有限公司成立于2008年11月，与无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室合署办公，是无锡市政府直属大型国有企业。无锡轨道交通项目是一项百年大计，轨道公司秉承“优质、安全、高效、文明、廉洁”的建设理念，认真贯彻“安全至上、品质至尊”的建设精神，树立无锡特色理念、采用最先进的技术和手段，建设“优质、安全、高效、廉洁、文明”的无锡城市轨道交通，打造无锡人自己的人文地铁，为方便市民出行、提高城市品位作贡献！第1篇章无锡地铁规划建设情况无锡市轨道交通线网由5条线组成。其中一、二、三号线为骨架线路，三线呈放射状，与城市“北展南拓，东联西优”发展规划及既有沿沪宁高速公路发展带相适应；四、五号线为辅助线路，加强了城市次级中心之间的衔接，增加了线网在中心区的覆盖率。目前，1号线、2号线已开工建设，分别于2014年上半年和下半年通车运营。五条线网图线名起终点线路长度（km）车站（座）地下线高架线总长一号线堰桥—雪浪19.3311.1930.5225二号线梅园—安镇10.6117.4428.0521三号线洛社—机场15.7621.1936.9522四号线天河—查桥22.3318.1240.4526五号线蠡湖—东北塘9.4112.3921.8017合计77.4480.33157.77111卓越的区域优势快速的线网成型先进的开发理念无锡紧邻上海、苏州、南京三大城市，是长江三角洲重要的中心城市之一。高铁建设缩短了无锡与上海、苏州、南京三大城市的距离，进一步加强了“同城效应”。2012年开工3号线，2013年开工4号线，2017年地铁运营规模达150公里;1号线延长线（江阴市郊铁路）2014年与1号线同步开通，2号线延长线（宜兴市郊铁路）正在规划研究中。1、2、3号线分别与火车站、高铁站和机场实现无缝换乘，构建无锡立体交通网络。结合城市中远期规划、重点片区及城市综合体的发展，选取特征站点进行综合开发。邀请国内外有成熟经验的规划设计公司对重要场、站和片区进行深化研究。灵活多样的合作模式选择。第2篇章无锡地铁项目开发的优势123地铁交通枢纽城市综合体地铁综合体++提升项目商业价值潜力第3篇章无锡地铁商业项