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京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程TJ01合同段路基填筑施工技术方案上海警通建设（集团）有限公司京港澳高速公路驻马店至信阳段TJ01合同段项目经理部二〇一三年四月一、工程概况驻马店至信阳（豫鄂界）改扩建第一合同段，起止桩号为K0+000～K11+900全长11.9Km，其中路基加宽是在原高速公路28.0m宽度基础上双侧各加宽7.0m形成宽度42.0m路基。行车道宽度2×4×3.75m，中央分隔带宽度3.0m,路缘带宽度2×0.75m，硬路肩宽度2×3.0m，土路肩宽度2×0.75m。本路段黄淮河冲击平原，地形平坦略有起伏，呈残丘岗坳地貌，该段地表广泛分布第四系全新统冲洪积层，岩性为灰褐色，黄褐色可塑状粉质黏土、黏土，土质软弱。下部为中更新统冲洪积层，以黄褐色、棕红色粉质黏土、黏土为主，一般硬塑-坚硬状，局部呈可塑状，水位附近土质较软弱，局部含少量姜石、砾石。本路段土方工程量：清表面积228400m³，挖方159806m³，填方844768m³。二、编制依据及施工计划1.编制依据；（1）驻信高速公路改扩建工程施工合同、图纸。（2）中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。（3）河南省人民政府及地方政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护等方面的具体规定与技术标准。（4）我公司技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。2.施工计划计划2013年3月29日开工，至2014年08月20日完工。三、施工组织原则及目标1.施工指导思想：开工必优，一次成优，精心组织，文明施工，安全高速，确保工期。2.组织原则：根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，进行“纵向分段，横向同步；组织严谨，施工均衡”组织施工。3.工程质量目标工程合格率100%，主要分部工程全部合格，单位工程质量等级合格，杜绝质量事故。4.安全目标在本工程的实施和缺陷修复过程中，安全目标为“五无一杜绝一创建”。即“无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无机械破损事故，无火灾、洪灾事故，无中毒事故”；“杜绝重伤事故”；“创建安全文明施工工地”。5.环保目标遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时工程，，做好环境保护并力争少占农田耕地，防止水系污染。保护植被，防止水土流失；并在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。四、施工方法（一）施工准备技术交底在路基土方填筑施工开工前，对施工人员要进行技术交底，对填土控制的压实度、宽度、标高、横坡等各技术指标逐一讲明，对施工工艺和注意事项要让每个施工管理人员掌握。试验准备对路基填料使用的取土场进行地质、水文、土质等情况进行了详细的调查，并采集土样送试验室，取土场土壤按要求或在土变化时取样进行试验，监理全程跟踪，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。取土场的填料土的试验项目如下：A、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；B、颗粒大小分析试验；C、含水量试验；D、密度试验；E、相对密度试验；F、土的击实实验；G、强度（CBR）试验。施工测量与放样开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，每20ｍ放一个断面桩，曲线段加密至10m一个断面桩，同时在路边侧每50ｍ放一个15cm×15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。清理现场路基用地范围内的树木、灌木丛等在清表前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。拆除老路防护并集中堆放，以便适当破碎后用于浅层换填处治，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣，老路基底（包括原边沟）30cm内、路基边坡垂直厚度41.6cm内的草皮、农作物的根系和表土，采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式予以清除，并且达到规范要求。清理的表土有序集中地堆放在弃土场内，以供土地复耕和绿化使用。路基用地范围的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴在清除沉积物后按要求分层填平夯实。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。（二）加宽路基工程施工方法路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→凉晒→碾压密实→检验签证→路基整形”的施工工艺1.填前碾压当路基清表完成后，可进行填前碾压，按设计要求进行基坑开挖，开挖后开始分层填筑至原地面，不得用腐殖土等不符合设计规范的填料回填，每层松铺不能超过30㎝，压实度≥90%，用平地机将基底整平。施工前由试验室对填前碾压段取土样做试验，以确定土的最大干密度和最佳含水量，施工时控制含水量在最佳含水量±2%之内。碾压时一般行驶速度最好控制在2Km/h—3Km/h，使用低档油门行驶压实效果更好。碾压时由两侧向中间。纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m—0.5m，前后相邻区段应重叠1m—1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压顺序：20T压路机先静压一遍，弱振一遍，开始强振振压二至三遍，灌砂法检测压实度，合格后下层填筑碾压，回填至原地面时用三角冲击碾补压一次（20遍）。2.路基拼宽方案路基填筑前，首先对老路基基底按30cm清表，原边沟予以清除；原路基边坡按垂直厚度41.6cm清表，边坡清表沿老路土路肩内边缘开挖，边坡清表后开挖台阶，分层填筑。设计图纸要求基底清表后，以原边沟清表后底标高，在原路基清表后坡脚处开挖第一级台阶；原路基边坡清表后，再根据填高及上面第一阶台阶（路床底）的位置确定台阶数，在老路边坡上定出每层台阶开挖线，并作出明确标记，开挖台阶最低层顶宽2m，高1.3m左右，其上各级台阶高控制不小于1m，宽控制在不小于1.5m，按4%的横坡向内倾斜，每层台阶开挖完成后，需及时铺筑新路基。台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工修整，因台阶坡面向老路堤倾斜，应注意施工过程中的排水问题。台阶自下而上随填土进度进行逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过7-8天完成最后一层填土；台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理工程师，采取处理措施后才可继续施工；为了减少新老路基差异沉降，对于非桩处置路段，基底清表后用冲击式压路机碾压；路基施工中，基底至路床范围内，除传统碾压外，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲击碾压一次。要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物至少5m。2、路基边坡坡率、护坡道、占地界等①填方路基边坡坡率：路基高度H≤8m时，路基采用直线坡，边坡坡率为1:1.5：路基高度8m≤H≤20m时，路基采用折线坡，上部8m坡率为1:1.5，下部坡率为1:1.75。②填方路堤坡脚设置护坡道，护坡道设置原则：路堤边坡高度H≤2m时不设；2m≤H≤5m时，护坡道宽1m；H≥5m时，护坡道宽2m。③路堤段以边沟以外1m作为公路用地界；④双侧拼宽路基填高受原路基高度控制，由本项目地下水位多为2-4m，路基受地下水位影响较小，互通立交、匝道改造路段的最小填高基本不受地下水位、地表积水水位及保持路基处于中湿状态等因素控制。3、低填路堤及路桥过路段路基处理原则①路堤基底基底填筑应区别情况分别处理，基底土密实、地面横坡缓于1:5时，清除地表后可直接填筑；路基基底范围内由于地表水或者地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或设置可透水的砂砾垫层；基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度（重型）不小于90%，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。水塘地段，首先考虑排水、清淤、换填砂砾；大的水塘、河道、级湿软路基、膨胀土路段按不良地质路段和特殊路基处理考虑。②低填段低填段应采取一定措施截断毛细水通道或降低毛细水上升高度。根据本项目特点，处理低填路基方案是采用路堤高度小于2m时，进行冲击碾压后回填土，路床40cm范围内进行掺石灰处治（石灰参考计量6%--8%）。③路桥过渡段为减少路桥过渡段的跳车情况的发生，本设计除对桥头地基处理采用CFG桩进行基底补强外，过渡段内路基填料采用石灰土逐层填筑，以保证整体路基的强度，减少路基工后沉降，降低路基和结构物沉降差异。4、填料挖、运采用挖掘机装土，按照规定的取土深度一次到底，将土翻拌装车，自卸车运输，每车装料5m3，摊铺平整后松铺厚度按20cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，卸料不得造成对已合格成型路基的破坏，也不能影响施工车辆运行，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。5.晾晒土运输到路基，采用犁、耙进行翻晒的方法降低含水量，翻晒时跟踪检查含水量。6.整平整形推土机对填料进行摊铺、粗平，然后用平地机精平、整形，边角地方用人工配合整平，同时修整出2%的横坡以利于排水，摊铺宽度按照每侧大于路基设计宽度50cm，测量定点标高计算出松铺厚度，同时检测含水量，应将含水量控制在最佳含水量的±2%左右，当小于最佳含水量的2%时用洒水车洒水，加水量为；m=(W-W0)Q/(1+W0)。式中：m：所需加水量W0：土原来的含水量W：土的压实最佳含水量Q：需加水的土的质量当大于最佳含水量的2%时，采用铧犁配合路拌机进行翻晒，直至含水量控制在最佳含水量的±2%内。7.碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先两边后中央、由弱到强进行碾压、两次横向重叠0.4～0.5m左右，纵向2m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏散，达到填筑碾压后不积水。①碾压前应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。②根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4～0.5m。③对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一，施工过程中必须严格按照以上要求控制。为减少新老路基差异沉降，对于非桩处治路段，基底清表后用冲击式压路机碾压，路基施工中，基底至路床底范围内，路基每填筑2m，用冲击式压路机冲碾补压一次（碾压20遍），须保证路床底冲碾一次。要求冲击式压路机采用25KJ高能量三角式梅花轮冲碾，冲碾段起终点距结构物最少5m。我标段压路机采用双轮冲击压路机，两冲击轮之间的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm。对此型冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度4m，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m。当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。8.检测碾压后，由技术人员带领有关人员进行自检，检查内容有：a.外观要求：表面平整光洁，无明显的轨迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。b.实测、实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量的测试。用灌砂法进行测试，含水量用酒精燃烧法测试。由测量人员负责测设中心桩偏位、高程测量、丈量路基两侧压实宽度、测量路基平整度和横向坡度等。在自检全部合格的基础上，技术人员填好一式二份“路基检验报告表”。试验员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复检认可后可进行下一层的填筑。施工中要注意路拱横向坡