我国汽车尾气排放现状及控制对策

我国汽车尾气排放现状及控制对策题目：我国汽车尾气排放现状及控制对策专业：交通运输学号：15822029姓名：许杰指导教师：刘澜学习中心：弘成南京数字化学习中心西南交通大学网络教育学院2017年3月28日西南交通大学网络教育毕业设计（论文）院系西南交通大学网络教育学院专业交通运输年级交通运输2015-3班(专本)学号15822029姓名许杰学习中心弘成南京数字化学习中心指导教师刘澜题目我国汽车尾气排放现状及控制对策指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日西南交通大学网络教育毕业设计（论文）毕业论文任务书班级交通运输2015-3班(专本)学生姓名许杰学号15822029开题日期：2017年3月7日完成日期：题目我国汽车尾气排放现状及控制对策1.本论文的目的、意义本文分析了汽车污染物的形成，主要组成成分，对人体及大气环境的污染情况，从整体概述了我国目前汽车尾气排放的现状。通过这些分析有利于我们更好的加强对汽车尾气的管理，采取各种措施，使汽车尾气排放达到相关技术标准，让我们的生活环境变得更加美好。2.学生应完成的任务第一步：在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲；第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文；第三步：向指导老师提交论文初稿；第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改；第五步：论文定稿并对论文进行装订；第六步：对论文答辩进行准备。3、论文各部分内容及时间分配：（共4周）西南交通大学网络教育毕业设计（论文）第一部分绪论(1天)第二部分汽车尾气排放污染现状分析(8天)第三部分汽车尾气排放污染物的组成及形成原因分析(8天)第四部分汽车尾气排放污染物的防治(8天)第五部分结论(1天)第六部分致谢(1天)第七部分参考文献(1天)西南交通大学网络教育毕业设计（论文）评阅或答辩()4、参考文献：[1]龚金科.汽车排放及控制技术[J].人民交通出版社.2012.(04).[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工.2007.(05).[3]武喜怀.汽车尾气对人体健康的危害[J].内蒙古石油化工.2007.(05).[4]张建民,李国彦,王同建.汽车尾气排放对人体健康及环境的影响[J].天津科技.2007.(04).[5]刘纯旭．汽车尾气治理技术简介[J]．科技信息：2008，(5)[6]陈作平，曾万明．汽车污染物排放的危害及对策[J]．科技视野，2008，(9)备注指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学网络教育毕业设计（论文）诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人：许杰2017年3月27日目录摘要………………………………………………………………………………2第1章绪论………………………………………………………………………3第2章汽车尾气排放污染现状分析…………………………………………42.1近年来机动车数量以及尾气排放概况…………………………………42.2汽车尾气排放的标准……………………………………………………4第3章汽车尾气排放污染物的组成及形成原因分析……………………83.1汽车尾气排放污染物的形成原因………………………………………83.2汽车尾气排放污染物的主要组成………………………………………83.3汽车尾气排放污染物的危害……………………………………………9第4章汽车尾气排放污染物的防治……………………………………114.1汽车尾气排放控制技术的发展………………………………………114.2减少汽车尾气排放污染的措施………………………………………11结论……………………………………………………………………………14致谢…………………………………………………………………………15参考文献…………………………………………………………………………16西南交通大学网络教育毕业设计（论文）1摘要汽车产业是我国的支柱产业，是拉动国民经济增长的重要力量。2000年以来，汽车工业产值以较快的速度增长。2006年，汽车工业产值为13937.5亿元，占全国工业总产值的4.4%，占GDP的比例为6.65%。同时，汽车行业是一种前后关联度高的产业，对其他产业发展的带动作用很大。如在日本，生产一辆汽车，仅在制造业内的关联系数就达2.67。有研究表明，我国国内汽车制造业每增加1元，可有效带动上下游关联产业2.64元的增值。汽车产业的高速发展为人们的生活提供了很多便利，但汽车排放的尾气给大气带来的污染也越来越严重。为尽快改善城市环境空气质量，必须从技术、法规等各方面加强对汽车尾气的排放管理，使汽车尾气的排放达到国家的法定标准，从而不断地改善我国大气污染严重的状况。本论文从整体上先分析了目前我国汽车尾气排放的现状，介绍了国外和国内的各种尾气排放标准，尤其是我国的尾气排放政策和法规。然后又分析了尾气形成的原因以及对人体健康和环境的危害，最后对汽车尾气排放的污染问题提出了很多有建设性的意见。总之汽车尾气的治理是一个非常复杂而又长期的问题，必须要制定一套科学的，规范性的可行策略，使我国的尾气问题得到合理的解决。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）2关键词：汽车尾气；组成；环境污染；对策第1章绪论随着经济的高速发展，21世纪的今天，汽车是人类不可缺少的交通工具，据公安部交管局统计，2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。来自公安部交通管理局的最新信息，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆。虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵以及汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)等。这与我国的可持续发展战略格格不入,因此加强汽车尾气的管理刻不容缓，也是坚持科学发展观，建设和谐社会的的需要。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）3第2章汽车尾气排放污染现状分析2.1近年来机动车数量以及尾气排放概况全国机动车保有量较1980年增加25倍机动车排放污染物对环境的影响日趋严重。这位负责人介绍说，据《年报》统计，我国机动车保有量呈快速增长态势。2009年，全国汽车产、销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.2%，机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%，与1980年相比，全国机动车保有量增加了25倍。其中，汽车6209.4万辆，摩托车9453.1万辆。按汽车排放控制水平分类，达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国Ⅱ汽车占31.8%，国Ⅰ汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国Ⅰ排放标准。由此可以看出我国汽车尾气排放的状况比较复杂，层次不一，由于种种原因没法统一达到较高的汽车尾气排放标准。随着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。我国正在加快建设和谐社会，推行科学发展观，走可持续发展道路，而汽车尾气排放的污染物给大气环境和人们的身体健康带来了严重的危害，也与我国和谐社会中人与自然的和谐政策严重相违背。而且目前随着我国经济的发展，人们生活水平的提高，私家车的数量更是每年以惊人的速度增长。伴随汽车数量的猛增，每年排入大气中的污染物也同样迅速增加，因此加强对汽车尾气污染物的控制与管理的形势已经非常严峻。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）42.2汽车尾气排放的标准为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。（一）欧洲标准欧洲汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（particulatematter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。在欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧洲一号标准，从1996年开始实行了欧洲二号标准，从2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。例如中国大陆于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于欧洲一号标准（EUI或EURO1）；2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于欧洲二号标准（EUII或EURO2）；2007年实施的国III标准相当于欧洲三号标准（EUIII或EURO3），将于2010年实施的国IV标准[5]相当于欧洲四号标准（EUIV或EURO4）。轿车（passengercars）的欧洲排放标准（类别M1*），克每公里（g/km）（二）我国的标准与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。第一阶段西南交通大学网络教育毕业设计（论文）51983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。第二阶段在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECER15－03标准）。第三阶段以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁