CRH380B一级检修作业流程标准设计

摘要随着我国高速铁路不断建成运营，运用的动车组越来越多，为了确保行车安全，动车组在白天完成一定的行驶距离后需要入库进行日常检修。一个良好的检修计划对于提高动车所的检修作业效率、充分利用动车所检修作业能力等具有重要的意义。关键词：高速铁路；动车组；检修作业计划IV目录摘要...............................................................III第1章绪论..........................................................1第2章CRH380B动车组一级修技术作业标准..............................22.1检修项目......................................................22.1.1检修范围................................................22.1.2检修工具................................................22.1.3安全注意事项............................................22.2检修分工与检修流程............................................42.2.1检修分工................................................42.2.2一级检修流程............................错误!未定义书签。2.2.3一级检修时间............................................62.2.4一级检修作业程序........................................72.2.5一级检修作业路线.......................................102.3技术质量标准.................................................122.3.1预备工作...............................................122.3.2司机室、客室设备检查...................................132.3.3车顶设备检查作业.......................................142.3.4车底作业...............................................152.3.4车下地沟检查作业.......................................18第3章CRH380动车组一级检修作业流程标准改进建议......................223.1动车组维修的意义.................................................223.2改进建议.....................................................22参考文献..........................................................23致谢................................................................241CRH380B一级检修作业流程标准设计第1章绪论维修贯穿与动车组服役的全过程，包括使用和储存过程。动车组在使用过程中必然会产生不同成都的磨损、变形、，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。使用性能卜降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复得到规定的状态。近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修意义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的实际对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平。维修既包括技术性沽动，如检测、隔离故障、拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等;还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。随着中国高速铁路建设的飞速发展。高速动车组作为高速铁路客运网络的主力车型,以其快速便捷，舒适的特点被越来越多的人们关注。在线上运营的动车组也越来越多。目前我国高速动车组主要有四大主机厂生产。分别是长客股份，唐车公司，300km高速动车组，已经累计突破600练列。这些动车组分别配属哈尔滨铁路局沈阳铁路局北京铁路局，济南济路局成都铁路局，上海铁路局郑州铁路局广铁集团公司等各大路局和集团公司，运营在京津，京沪，沪宁，沪杭，昌广，福厦，京石，石太等快速客运专线上，各型动车组是我国高速铁路运营网络的重要组成部分。其中以380型动车组为主。由于高速动车组的运营速度较快，安全等级要求较高，保证旅客的安全成为动车组运营的首要任务，而定期进行高速动车组的检修维护，这是保障动车组安全运营的基本要求。为保障动车组长期高速，安全舒适的运行，必须经常对动车组进行整备、检查保养和修理。2第2章CRH380B动车组一级修技术作业标准2.1检修项目2.1.1检修范围CRH380B型动车组一级检修及相关作业。CRH380B型动车组一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内。2.1.2检修工具安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。2.1.3安全注意事项2.1.3.1动车组地勤机械师岗位劳动安全注意事项1．检修或存放动车组时，必须采取有效的防溜措施。作业人员在维修作业期间应遵守适用的作业指导书及各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和其它与人身安全相关的设施等。2．上车顶检修时，必须在接触网断电的区域进行，严格遵守门禁制度。3．在车下进行走行部的检修作业时（地沟内），必须在动车组降弓、接地杆挂妥后进行。4．在进行动车组检修作业前，必须按规定插设安全防护号志；作业完必须确认本组作业人员全部离开作业车辆后，方准撤除防护。插撤防护号志要正确传递信号，不得隔位或用对讲机进行传递。严禁无防护号志检修作业。5．检修库、临修库配备接触网“有电”、“无电”等安全警示用语，工作人员必须遵照安全警示用语的提示，按作业流程的规定进行作业。6．在检查检修转向架、制动系统、受电弓、脚蹬、前罩开闭机构和自动车钩等由压缩空气供给能量的系统时，始终要小心因为空气压力变化而可能引起的意外移动，避免导致人身和设备伤害；必须在所作业现场设置防护号志；释放压缩空气时不得将空气喷口朝向身体，注意释放累积的气压需要一段时间。7．更换压缩空气系统气源设备时，必须注意排空系统压缩空气，使其各个部件的压力与外部大气相同。8．在更换弹簧和其它压缩件时，应使用专用工具卸载弹簧、压缩件的能量，确保弹簧、压缩件的能量受到控制。9．在对旋转件和其它可运动件，如电机、风机、节流阀等进行检修工作时，需始3终确保其不受他人控制或由于其它原因而运动。10．提升25公斤及以上的组件或部件定义为重物提升。重物提升时，应充分考虑提升的对象、方法、设备及作业场所等要素，严格遵守提升重型部件的操作规定。11．用于齿轮、压缩机等的油及润滑剂、胶和密封剂，都可能具有腐蚀性或引起皮肤或肺部刺激，必须注意确保这些部件的检修工作环境通风良好，并保护好各部皮肤和眼睛。12．蓄电池箱可能含有爆炸性气体，在蓄电池附近须防止爆炸伤害，禁止明火。13．电机、齿轮、车轮、制动部件、冷却剂和冷却油在运行期间温度较高，在这些部件附近工作时，须注意防止烫伤。14．汽笛鸣笛、压缩空气释放、电机运转的声音可能非常大。在这些环境下工作时，应注意听力保护。15．应注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。16．检修作业时，不能将手指放入闸瓦与制动盘之间，以及夹钳杆杠的活动机构中，防止夹伤。17．车辆临修作业（如更换轮对、更换钢弹簧、更换转向架等）必须服从统一指挥，严格按操作规程操作机械设备，合理使用工装工具。18．严禁无证操作空压机、隔离开关等重要设备。19．各种机械、电器检修设备，不准超负荷和带病运转。机械运转时，操作人员不准离岗。20．未安装触电保护器不准使用各种电动机械、设备、工具。21．电器设备、电线路的安装或变更，必须由专业人员操作，严禁私拉乱接。22．各种起重吊（索）具必须按期检测，未经检测不准使用。23．各种起重作业，必须由专人指挥。未确认现场人员处于安全位置，不准作业。2.1.3.2动车组接触网工岗位劳动安全注意事项1．必须按要求填写登记表，不得简化手续。操作隔离开关必须按规定佩戴防护用品，使用规定的工具；必须一人操作一人监护。2．严格执行《动车组运用所供断电作业制度》，按标准操作程序操作隔离开关。3．所有隔离开关操作人员及安全监护人必须经过专门培训，并经考试合格，持有操作合格证，方准操作隔离开关。严禁无证人员操作隔离开关。4．每台隔离开关的钥匙要注明开关号码，相邻支柱及同一支柱的各台隔离开关的钥匙不得互相通用，以免错用钥匙，错开隔离开关，危及人身及行车安全。4配电值班员必须先确认隔离开关状态正常、接地线接地良好后，方可操作隔离开关。5．手动操作隔离开关时，身体各部不得与支柱及其构件接触；未佩戴防护用品的其他人员不能和正在操作隔离开关的接触网工进行身体接触，以防电击。6．遇有大雨、雷电、暴风雪等不良天气，以及接触网带有用电负载的情况下，禁止手动操作隔离开关。7．手动操作隔离开关，动作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。8．备用的绝缘鞋和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的箱柜中。每次使用前后要用干布擦净，并进行简略漏气试验。9．有关绝缘防护用品（绝缘鞋、绝缘手套等）要每六个月送供电部门检查试验一次，检验合格后方可继续使用。2.2检修分工与检修流程2.2.1检修分工2.2.1.1一级修组主要负责动车组一级修范围的检查，并承担处理检查范围内的润滑件、磨耗件、紧固件故障。（1）CRH380B型单列动车组一级检修由1个检修作业小组（作业小组由4名作业人员）完成。①、②号负责司机室设备、车载信息、乘务室设备、客室侧门、配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。主控（占用）钥匙领取、供断电申请由作业小组的①号负责。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。（注：1.③、④号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.③、④号地沟作业，前后须间隔3米左右。）（2）CRH380B型重联动车组一级检修由2个检修作业小组（每个作业小组由4名作业人员）完成，每个作业小组分别对单列动车组进行检修。作业流程和检修路线分别按8编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组非出库端方向（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。辅助检查人员执行单列车作业标准。重联端设备的检查由领取主控钥匙的作业小组负责。动车组重联端司机室的相关试验取消。52.2.1.2临修组夜班临修组主要处理一级修组职责范围之外、能在动车组库停期间修复的故障。2.2.1.3地勤组主要负责接触网供断电作业，库内动车组进出库接送，以及库外动车组防冻打温、整备作业配合等辅助作业。2.2.1.4乘务组主要负责动车组运行中未得到处理故障的预报，为一级修检修计划的安排创造条件。随车机械师要通过动态跟踪、途中巡视、旅客反映、车载监控系统提示等方式，掌握动车组运行中的技术状态，并以短信方式实时将故障发回动车所。2.2.1.5外协组主要负责动车组外车皮（含车顶）清洗、高压绝