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第二章发动机检测与故障诊断曲轴箱漏气量的检测第二章发动机检测与故障诊断将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入气缸，用压力表测量气缸的压力变化情况第二章发动机检测与故障诊断用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等.第二章发动机检测与故障诊断是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气体量的范围来选定。第二章发动机检测与故障诊断1-压力计2-通大气的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲轴箱的胶管6-刻度板第二章发动机检测与故障诊断曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。第二章发动机检测与故障诊断曲轴箱漏气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。第二章发动机检测与故障诊断三、气缸漏气量和漏气率的检测1-减压阀2-进气压力表3-测量表4—校正孔板5-橡胶软管6-快换管接头7-充气嘴8-气缸盖第二章发动机检测与故障诊断气缸漏气量测试仪气缸漏气量检测仪是用于检测汽车发动机的气缸密封性，是否在允许漏气范围以内，还可进一步从故障现象分析判断其原因，以便采用措施，排除故障，该仪器由调压器、进气气阀、进气压力表、测量表、排气阀、软管、快换接头等组成第二章发动机检测与故障诊断其检验原理是利用外部压缩空气注入气缸，此时活塞处于行程上止点位置，测量表所显示数值为气缸漏气量的百分比。主要技术参数：压力测量范围：0－100kPa进气压力范围:0－1MPa工作源压力:0．6－0．8MPa第二章发动机检测与故障诊断2．气缸漏气量的检测方法（1）将发动机预热至正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔周围的脏物。（2）置第一缸活塞与压缩行程上止点。（3）分电器盖换上活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火头代替原分火头），为保证压缩空气进入气缸后不推动活塞下移，可将变速器挂入一挡，并拉紧手制动器。第二章发动机检测与故障诊断（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400KPa上。（5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和气缸压力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及气缸密封不严；散热器内气泡，说明气缸衬垫漏气或气缸体缸盖有裂纹。第二章发动机检测与故障诊断若相邻两气缸漏气量较多，说明气缸衬垫漏气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和气缸的漏气量的大小。因为上止点处气缸磨损最大，下止点处基本没有气缸磨损，故压缩行程上下止点漏气量差，表征气缸磨损量的大小。这样的测量方法排除了进排气门泄漏的影响。第二章发动机检测与故障诊断（6）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有气缸。（7）各缸测完后重复检测完所有气缸，取两次测量值的算术平均值。（8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa时，表明气缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于250KPa时，气缸活塞组密封状况不，符合要求，发动机需换环或者镗缸。第二章发动机检测与故障诊断同样的检验方法还可用于气缸漏气率的检查。在漏气量试验中，测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为“100%”，表示气缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。第二章发动机检测与故障诊断一般认为：漏气率0-10%表示气缸密封状况良好，10-20%为一般，20-30%即表示气缸密封性较差，而当测量表读数达到30-40%时，如果能确认进、排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸的密封没问题，则说明气缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗磨气缸了。第二章发动机检测与故障诊断四、进气管真空度的检测进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进气岐管真空度随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进气管的真空度,可以表征气缸活塞组和进气管的密封性。第二章发动机检测与故障诊断真空表由表头和软管构成，软管一头固定在表头上另一头接在节气门后方的进气管接头上用与取真空。表头的量程为0-101.325KPa（旧式表头量程：公制为0-760mmHg，英制为0-30inHg）。第二章发动机检测与故障诊断（1）真空度测试方法1）发动机预热达到正常的工作温度。2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。4）读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右。第二章发动机检测与故障诊断（2）检测结果分析1）在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定的指在57-71KPa范围内，表示正常。2）迅速开启并立即关闭气门时，表针能随之在68-84KPa之间摆动，则进一步说明气缸密封良好。3）怠速时，真空表指针在50.6-67.6KPa之间摆动，表示气门黏滞或点火系有间题。4）怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到，但回跳不到84KPa。第二章发动机检测与故障诊断5）怠速时，真空表指针在33.8-74.3KPa之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。6）怠速时，真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落。7）怠速时，真空表指针逐渐跌落到0，表示排气消音器或排气系统堵塞。8）怠速时，真空表指针快速地在27-67.6KPa之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。第二章发动机检测与故障诊断2．用示波器观测真空度波形用示波器观测真空度波形，同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。一般的发动机综合性能分析仪都具有这种功能。第二章发动机检测与故障诊断四缸和六缸发动机标准真空度波形第二章发动机检测与故障诊断故障波形第二章发动机检测与故障诊断1.起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低(起动机无力)，活塞环磨损(密封不严)，节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。第二章发动机检测与故障诊断2.怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kPa之间。(1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟(过松的正时齿带或正时链条)，凸轮轴升程不足。(2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门发卡或某一凸轮轴严重磨损，如真空表在52～67kPa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61kPa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。第二章发动机检测与故障诊断3.背压测试排气系统内阻力越大，其压力就越高，这一压力被称为背压。(1)真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这一数值，提高发动机转速至2500r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17kPa的读数，快速回落到原始的怠速读数。第二章发动机检测与故障诊断(2)如果发动机在2500r/min时，真空数值逐渐低于怠速数值或在从2500r/min猛然降到怠速时，真空表读数没有增加，说明排气系统内背压过高，其排气阻力过大。可能是转换器堵塞，排气管与消声器堵塞。第二章发动机检测与故障诊断典型案例—故障现象一辆富康988轿车，停放了一个晚上，第2天早晨无法起动，发动机转动正常，但无着车迹象。经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现4个火花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换4个火花塞之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经过多次更换火花塞，依然如故，卸下4个火花塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在820kPa以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。第二章发动机检测与故障诊断典型案例—故障分析一般情况下，发动机只要燃油雾化正常，高压火花正常，气缸压力正常，发动机就能正常工作，但该车在以上几方面似乎并无异常，究竟是什么原因造成该车无法起动呢？该车在停放之前一切正常，一夜之后就出现了故障，莫非是排气管堵塞了(当时天气比较冷)？为了证实该想法，在节气门后连接真空表，起动发动机，发现真空表指针在起动时的一瞬间跳动到10kPa上，随后数值指示到零。为了更进一步确认故障部位，卸下了氧传感器。再次试车，发现每次都能正常起动。卸下排气管，发现排气管尾节的最低处已被冰块堵严。第二章发动机检测与故障诊断典型案例—故障排除发动机在热车起动时，真空应在11～21kPa之间，最低也不应低于10kPa，即便是冷车排气系统不堵塞，进气管真空度也应在10kPa以上。遇到这种情况时如果怀疑排气系统堵塞，可以卸下氧传感器，因为通过氧传感器座孔对排气背压进行调整，支持发动机着火是没有问题的。第二章发动机检测与故障诊断下面再列举一个案例：一辆丰田克罗娜轿车，发动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动油门方可起步，当车速达到40km/h后加速性能好转。接车后修理工几乎把所有的电控部件都快换完了，已反复修理多次但是故障依旧。笔者接手该车后试车，在起步过程中踩了一脚制动，发现制动踏板发硬。进行反复测试，感觉好像真空助力器不起作用。看来加速无力与制动不灵有着直接关系。进行全面的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。第二章发动机检测与故障诊断卸下火花塞测量气缸压力，均在850～950kPa之间，连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真空数值在37～50kPa之间来回摆动，可能是因为节气门