国际旧城改造案例借鉴

附2：国际旧城改造案例借鉴（一）波士顿昆西市场1.概况昆西市场(QuincyMarket)位于波士顿市中心市政厅后侧，紧邻波士顿港、金融区和市级百货商场，以波士顿第2任市长JosiahQuincy的名字命名，已有近200年的历史。得益于19世纪波士顿港的繁荣、1822年波士顿由两殖民区正式合并成为一座大城市，以及市中心法尼尔厅(FaneuilHall)附近贸易增长的需要，昆西市场应运而生。1824年，昆西市场在旧有的FaneuilHallMarkets广场之基础上扩建而成，1826年开始运营，3栋2层高的建筑初期均用于农产品储藏和肉制品交易。随着市场的发展，该地区过于拥挤、建筑过于陈旧，其作为食品集散中心的功能逐渐丧失。1961年，为重新开发城市滨水地区，波士顿再开发局(BostonRedevelopmentAuthority)将昆西市场列入了城市的改造计划，实行建筑更新。经过改造的昆西市场，成功转型为新型商业中心和旅游购物景点，更汇聚寰宇美食，西式正餐、快餐小吃、法国菜、土耳其菜、亚洲菜系等，都有其一席之地。卫星图与地图中的昆西市场（红色标记处）地处波士顿市中心2.地方特色2.1优越的区位位于美国最古老的城市之一波士顿的市中心，邻近港口滨水区域、行政中心和商业中心，拥有大量消费群体作为商业区的依托，如上班族、旅游者，以及日常消闲购物的市民。2.2悠久的历史作为波士顿早期的商贸旺地，拥有接近200年的历史沉淀，商业富集度极高；其古朴的建筑外观弥补了当代购物中心或美食广场“历史感”不足的缺憾，更迎合了当下市民游客的怀旧心理，旅游价值大大提升。2.3典雅的建筑昆西市场楼高2层，长163米，占地面积2500平方米。从建筑上看，昆西市场由巨大的传统新英格兰花岗岩和红色围墙建成，四周呈长方形，中轴线处有一长廊，设有大量座椅和出入口（侧门）。昆西市场主楼的正面与侧面3.改造亮点3.1市场调研先行改造前，波士顿再开发局先行对昆西市场周边情况进行调查，发现昆西市场正处于市民最喜欢的市中心滨海地区，有着便利的交通环境及成熟的海滨氛围。在市场周围的步行可达的范围之内，生活着超过20000名居民，足以支撑未来市场的消费需求。3.2直面公众质询改造初期，当地居民组织和不少建筑师对改造提出异议，认为此举会破坏原有的市场文化。但波士顿再开发局承诺，昆西市场不会被简单地当作历史遗迹来处理，规划将会对旧有的建筑进行修护，逐步添入新鲜的元素，令改造后的市场成为人们生活和工作收入的来源。3.3阶段化精细改造与一般的大拆大建不同，设计方Thomason团队和承建方RouseCompany采取了相对务实、分阶段、小规模、与保护相结合的渐进式改造，使昆西市场的发展与社会发展实际进程相吻合。改造着重对市场中已有的3栋建筑进行修复，尽可能保留已有的希腊风格内部装修和小型本地特色摊档，添置深受年轻人喜爱的装修元素，清洗积累多年、污迹斑斑的花岗岩外墙与红色砖墙，营造干净整洁的购物环境。为了保存建筑的历史精华，设计团队参照建筑原体，指导承建方进行修建、新建或功能置换，使20世纪中后叶的明净窗户、灯饰照明、广告看板、玻璃拱廊与19世纪的花岗岩建筑主体和谐共存。3.4灵活融合功能在昆西市场的3栋建筑中，中心主楼用于食品销售和食肆经营，其中，食肆、酒吧等餐饮业态安排在首层，二层为食品零售区，围绕主楼穹顶大厅，还特意布置了可供人们闲坐休憩的区域。其余2栋楼宇，则分布有时装、装饰品、珠宝与礼品店，而市场东西两端的户外广场则是街头表演者和街头小摊铺的经营空间，经常举行艺术公演、集会活动。各路摊主以商品陈列、装饰着各自推车，整齐有序地排列，纷繁而不显杂乱。以市场为中心的户外商业空间，既满足本地居民低成本经营和游客低层次消费的需要，亦为公众提供了一个充满喜庆氛围的休闲娱乐空间。昆西市场内部的餐饮业态和穹顶大厅3.5活化商业氛围改造后的昆西市场很大程度上仍然保持了它在早期的功能（主楼为当地居民食品的主要来源），但与过去不同的是，其定位已经从过去的市级食品杂货市场变成了国际级的食品集散地、多元化的美食天堂，以及新兴的商业中心。对于在市中心工作的上班族，这里是最热门的午餐聚脚地；对于家庭主妇而言，这里代表着最新鲜、最多选择的食品源地；对于众多年轻人和国内外的旅游者而言，这里是感受传统市井氛围、体验假日气氛、品尝各地风味菜肴的不二选择。穹顶大厅二层挂上旧有商户的招牌，增强历史厚重感；户外的休闲业态4.借鉴之处因地制宜，善用原有的城市海傍环境和绿化设施，创造干净清洁的滨水休闲空间；尊重传统，完好保留3栋历史建筑及其内部的食品贸易功能，而非推倒重建、全盘取替；改造前期充分咨询公众意见、调研市场环境，做到量力而为、精准定位；在添置旅游功能、引入高端服务业态（如时装、珠宝、礼品等）的同时，权衡原居民和大众旅游者的需求，扶持本地化、小规模的特色商户、摊贩或文化业者，令生产、经营、生活活动友好共存；借助建筑内部的匠心设计和户外的街头艺术活动，赋予场所除商业以外的主客交往、历史教育、艺术传播、人文体验功能，展现波士顿的本土精神和国际魅力。（二）新加坡河1.概况新加坡河(SingaporeRiver)是新加坡的主要河流之一，总长约11千米。河流从新加坡的中央商业区源起，自西向东南注入新加坡海峡。自从英国殖民者斯坦福·莱佛士爵士(SirStamfordRaffles)于1819年在新加坡河口登陆之后，河流两岸就逐渐发展成新加坡的商贸中心。在莱佛士的免税政策下，设于河口的商港吸引了无数商船，货仓和商店鳞次栉比，盛极一时。然而，随着新加坡河交通量与日俱增，河道受到严重污染。1977年，新加坡时任总理李光耀发起清理运动，推行包括发展排水系统、安顿沿岸贫民、清理河床垃圾、修建周边道路、配置文娱设施等一系列措施。经过10年的努力，河道清理的计划圆满成功，水体污染程度被控制在安全水平，海洋生物也重返河流之中。1990年代初期，新加坡重建局(UrbanRedevelopmentAuthority,URA)对新加坡河沿岸滨水地带，主要是驳船码头(BoatQuay)和克拉码头(ClarkeQuay)，进行全面整治。1992年起，重建局开展新加坡河滨河步道工程，将基础设施建设、环境整治、古建筑群的维修更新与为商业发展提供空间有机结合起来。如今，新加坡河沿岸拥有12座风格各异的桥梁、大量反映新加坡发展史的南洋风格建筑以及众多标志性建筑（如鱼尾狮公园、莱佛士登岸遗址、旧国会大厦艺术之家、奥马清真寺、保赤宫、驳船码头、克拉码头等）；各式游船日夜穿梭于新加坡河，载着游客欣赏沿河美景、了解新加坡历史；许多水上活动，如赛龙舟，每年也都会在新加坡河上举行。卫星图与地图中的新加坡河（左图淡黄色区域）流经之处皆为新加坡闹市2.改造动机表1.新加坡河改造动机分类因素表现政治因素从1959年新加坡实施自治，到1965年脱离马来西亚实现独立，再到跃身“亚洲四小龙”之一，新加坡政府的施政自由度和执行力逐步提高，使其有足够能力制定和执行河流改造计划经济因素从70年代开始，新加坡摆脱了仅仅依靠转口贸易维持生计的局面，逐步过渡到具有高附加价值的资本、技术密集型工业。80年代初开始，新加坡加速发展资本密集、高增值的高科技产业和第三产业，大力投资基础设施建设，使新加坡河的排污、货运压力大大降低，有资本发展旅游观光社会因素航运价值、工业价值的降低，加速了新加坡河沿岸社区的衰落，高素质居民外移而低素质居民大量进驻，引发不少治安问题，迫使政府重视环境因素发黑发臭的河水、破旧不堪的建筑、密集居住的低收入居民，对新加坡的国家形象构成负面影响；60年代以来，新加坡政府决心以“花园城市”的理念设计城市，带动新加坡河的绿化、净化整治改造前的新加坡河3.改造亮点3.1整合区域价值以旅游产业为主线，通过对全流域的准确定位，将散布于两岸的各类景点串连到新加坡河上，达到城市更新、河流净化、旅游化改造同步实现的效果。一方面治理新加坡河的水质，使其达到观赏水标准，新建兼具观光和通行功能的滨水步道，布置绿地广场、环境灯光和绿化小品，极大美化环境。另一方面，对沿河历史建筑依照原貌进行修复，按商业服务的功能要求全面更新内部配置。改造后的新加坡河沿岸，历史建筑焕然一新，但传统风貌却依旧浓郁，CBD的摩天大楼建筑群作为背景和城市天际线，与传统的商住民居(Shophouse)形成强烈视觉对比与时空呼应。传统的南洋商住民居与CBD天际线相映成趣3.2保存空间尺度在严格的规划空间控制之下，沿河的传统小尺度街区被较好地保存下来，大多数沿河街区都小于150米×150米。这种以人为尺度的设计提供了良好的渗透性和可达性，提高了人流到达沿河步道的便捷性，强化了沿河区域的公共活动强度，更使点缀其中的商业街区有效聚拢人气、提升经济效益。驳船码头与克拉码头邻近的小尺度街区3.3人车分流，利便社群沿河交通采取“行人近河”、“慢速代步”策略，使步行系统分布于离河最近的区域，而机动车系统则围绕于行人活动区域的外围，同时布置公共汽车站、游船码头，提供人力车、水上观光、水上Taxi、船只租赁服务，大力发展公共交通以舒缓日益增长的客流压力。此举不但为游客提供多元化的出行选择，也保护了传统文化，扩大本地弱势社群的就业机会。滨水步道和游船码头3.4围合感与多样性新加坡河的河滨步道并未设置宽敞的绿化带，而是借助建筑与河流之间的短距离，营造紧凑的场所围合感。为了提供更多的餐饮和文娱活动空间，河岸的景观设计以硬质铺地为主，以树列、花圃作为不同功能区的间隔和缓冲带。因应炎热多雨的气候，沿河商铺外设置了门廊供户外餐饮设施使用。除了公共空间的围合感，新加坡河的景观改造还具有多样性：例如，位于河流上游的罗拔申码头区(RobertsonQuay)，多分布住宅和酒店，改造时注重私密性和宁静的氛围，主要利用绿化缓冲带分隔步道和餐饮客流。而中下游的驳船码头区和克拉码头区人流量大，只通过户外家具来划分区域，最大程度地提高土地利用率和主客交融性。罗拔申码头与克拉码头4.借鉴之处以人为尺度改造沿河公共基础设施和历史建筑，维持原有的步行、游船慢行系统，提高交通可达性和亲近性。人流与车流科学分流、互不干扰，外围的快速车行系统让位内部的慢速代步系统；大力发展水陆公共交通，实现快慢换乘、多维体验。以畅通无阻的滨水步道、桥梁和河道串连沿线商业设施、文化遗存和纪念建筑，靠近河道的区域优先布置公共设施和文化艺术活动，凝聚旅游人气。因应沿线的功能分区和社区传统，采用不同的绿化隔离和客流缓冲手段，保障各阶层原居民生活、就业、消费的权利。（三）东京六本木之丘1.概况六本木之丘(RoppongiHills)位于东京港区的六本木地区，毗邻新桥·虎门商务区，霞关行政区、青山·赤板商业区以及麻布-广尾高档住宅区，由森大楼(MoriBiru)公司耗费4700亿日圆（包含土地价值，折合近300亿人民币），历时17年主导开发完成，是日本至今规模最大的都市再开发计划之一。1.1交通区位六本木之丘通达性极高，4条地下铁线路在此通过，有“麻布十番”及“六本木”2个地铁站直达，亦有环状3号线、六本木大道、榉树坂大街连接全市其他区域，区内设有十数个停车场及大量非机动车泊位。1.2土地利用六本木之丘总地块面积约11.6公顷，用地面积超过84000平方米，总建筑面积达724000平方米（其中办公面积约380000平方米、住宅面积约150000平方米）。区内主要分布有办公、住宅、酒店、百货等商住设施，以及美术馆、电影院、电视台、学校、寺院等公共文化设施，是东京都内首屈一指的文化高地和游客必到的商业地标。卫星图与地图中的六本木之丘（黄色标记区域）地处东京市中心1.3功能分区六本木之丘分为5大商业区域，分别是：表2.六本木之丘5大商业区域区域主要功能和设计理念榉树坂商住街区(KeyakiZaka)街区由榉树坂大街串连而成，建有4幢高级住宅楼共840个单元，可容纳约2000住户，另有1幢多层办公楼及生活辅助设施山边(HillSide)街区日式空中花园“毛利庭院”和半开放式的购物中心；充分利用原有