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国家高速公路长春至深圳线福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路B1合同段（K0+000-K41+600）隧道沥青路面专项施工方案中国铁建施工单位：中铁十二局集团有限公司监理单位：温州市交通咨询监理有限公司编制日期：二〇一二年五月十六日隧道沥青砼路面专项施工方案一、编制依据1、《福建省松溪（闽浙界）至建瓯高速公路两阶段施工图设计》2、《路面及交通安全设施施工工程招标文件》3、南平松建高速公路B1合同段施工承包合同（包括补充协议）4、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）6、其它相关文件二、工程概况松建高速公路B1合同段有新城隧道、木城隧道、洪门隧道等三条隧道，其中，新城隧道右幅起讫里程K0+000∽K0+521，长521m，左幅起讫里程K0+014.5∽K0+527，长512.5m;木城隧道右幅起讫里程K0+715∽K1+436长721m，左幅起讫里程K0+747∽K1+414，长667m;洪门隧道右幅起讫里程K38+567.5∽K40+242，长1679m，左幅起讫里程K38+581.9-K40∽263，长1683m。隧道内采用复合式路面，以20cm厚的C20素砼做为基层，在24cm水泥砼面层上加铺6cm改性沥青砼AC-16C表面层。隧道主要工程数量见下表。隧道主要工程量隧道名称名称工程数量（m2）备注新城隧道改性乳化沥青粘层13333AC-16C8899AC-20C4434木城隧道改性乳化沥青粘层20776AC-16C12076木城隧道AC-20C8700洪门隧道改性乳化沥青粘层40466AC-16C30747AC-20C9959三、施工准备工作1、劳动力组织计划为顺利完成隧道沥青砼路面工程施工，项目部制订了具体的施工方案，对施工人员进行了详细的技术、质量、安全等方面的交底，确保施工顺利完成，施工人员安排如下表。本项目主要人员投入表序号职务姓名数量（人）主要职责1项目负责人陈志1负责全面工作2技术负责人牛立峰1全面负责施工技术管理3施工负责人张坤鹏1负责现场的施工管理、协调4拌和站负责人张乐园1负责拌和站设备管理5现场施工负责人武邦1负责现场的施工指挥6质量负责人李志涛1负责施工质量工作7摊铺负责人包朋1负责现场的摊铺、碾压等协调8测量负责人尹涛等4负责测量所有工作9试验负责人张李华等3负责全面试验检测，配合比的验证等10现场技术员张慧1负责施工现场技术工作、平整度检测、高程、厚度的控制缺陷处理11现场技术员冯延波1负责到场摊铺温度的检测工作12试验员贾昆等2现场混合料取样等试验工作13设备操作手高云飞等27负责规范操作机械设备14修理人员何成功3负责设备维修保养，确保设备正常运转15普工60负责摊铺过程中各种辅助工作16其它8负责管理交通等2、设备配备情况用于施工的拌和机经福州市计量所进行标定合格，施工用的自卸车、摊铺机、压路机等机械设备均处于良好状态，派专人对其进行保养、检修，使机械设备处于最佳使用状态，用于施工的机械设备如下表。主要机械设备投入表序号设备名称单位数量型号规格产地1沥青拌和楼套1日工4000日本2沥青拌和楼套1马妮莲5000意大利3沥青摊铺机台2福格勒2100德国4双光轮压路机台12宝马BW203AD-4德国5胶轮压路机台3XP-302徐州6装载机台6ZL50柳州7自卸车辆2525t湖北8洒水车辆38t济南9冷铣刨机台1W2000西安10清扫车台2山猫徐州11全自动沥青洒布车辆2SX5190GLQ西安12同步碎石封层车台1SA3C徐州3、施工顺序和计划隧道内沥青混凝土路面施工工艺流程图四、防护及预防措施(一)施工的危险、危害因素隧道沥青砼铺筑施工一般具有作业环境温度高、热量散失缓慢、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素有5个方面。1、有毒有害气体。这是因为隧道内空间狭小、通风不良,再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工下承层验收水泥砼路面铣刨凿毛毛沥青混合料拌制沥青混合料运输沥青混合料摊铺路面清扫、冲洗设备安装调试封闭交通、粘层及防水层洒布各种原材料准备碾压开放交通检测合格人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。2、噪声危害。由于施工工艺的需要,各种机械设备同时作业，其发动机噪声和碾压过程产生的噪声之和有时会超过人体听觉临界承受能力。3、高温。沥青砼铺筑时温度高达170℃以上,加上通风不良、散热效果差,工作场所温度较高，容易导致作业人员中暑，影响安全作业和人体健康；高温对摊铺机操作盘调平控制电脑中的电器部分直接造成死机、失灵等，必须定时更换保持其工作温度低于60℃；压路机发动机温度过高影响正常工作，需定时对碾压设备进行定时轮换。4、火灾。主要存在沥青的高温表面，以及车辆机械运行和现场临时用电等火灾危险性。在施工设备上配备一定数量的干粉灭火器，隧道外并配置高压水车待命。5、能见度低。施工过程中的沥青废气和各种车辆排放的烟雾，使得本就黑暗缺光的隧道内能见度更低，极易造成事故。施工过程中一定配备安全帽、反光衣等反光警示物品、器具。(二)实施预防措施为了确保公路隧道沥青混凝土铺筑安全,克服温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通困难等危险、危害因素,按照《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》和《公路工程施工安全技术规程》的有关规定,采取相应的安全对策与防范措施。1、我部采取施工人员轮班制度，4组施工人员进行轮班，对机械操作手以及劳务人员进行分组作业，每一小时进行轮换一次，确保施工人员安全。现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料供应充足,满足饮用和降温需要。2、施工工艺采取顺风向铺筑，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾,增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康。3、进入隧道内所有施工人员均佩戴防毒面具，穿戴耐高温皮鞋及工作服，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞，避免因吸入过多有害气体导致头晕及休克。项目部配置专项救援车辆及医护人员在隧道外待命，对出现的紧急情况及时进行处理。4、施工时对施工机械采取正常施工的双倍投入，进行轮换制度，确保沥青摊铺时碾压机械正常施工，以使沥青施工质量得到保证。对摊铺机操作盘施工中定时更换，避免高温导致摊铺机操作盘死机或操作失灵甚至损坏，无法正常工作使施工中断造成质量隐患。5、为有效的保证隧道内沥青混凝土摊铺质量与施工人员安全，隧道内施工时配置3台移动式发电照明设备，确保隧道内视线良好。施工人员必须穿戴反光衣及头置式矿灯并在隧道内设置相关安全标识。五、具体施工方案1、下承层准备下面层沥青混凝土下承层为水泥混凝土面层，采用铣刨机对隧道内水泥砼路面进行6mm-8mm厚的凿毛处理，确保水泥砼路面具有一定的构造深度，增加沥青砼路面与水泥砼路面的摩阻力、黏结能力和提高抗滑移性能，以确保沥青砼路面的耐久性和使用质量。凿毛后安排30人对全路段进行清扫，清扫人员需佩戴防毒面罩，现场须有满足工作面的照明设施，采用4台移动式照明车对隧道全路段照明，先采用人工清扫，并配以鼓风机进行吹尘；再采用两台清扫车清扫，局部泥尘清除困难时采用高压水冲洗或用钢丝刷刷除再用鼓风机吹除，清扫过程隧道内交通封闭，不得有车辆通行。2、高分子抗裂贴高分子抗裂贴应在表层温度大于20℃的条件下使用，如表层温度低于20℃，建议采用温火烤抗裂贴的胶面，注意不得过烤，只需保证胶面融化即可。（1）粘附高分子抗裂贴的表面处理a、必须清除粘附表面的灰尘和水等杂物，保持路面干燥清洁。b、对于高度不同的接缝下陷的区域，必须进行找平处理。c、对于路面的突起等凸起物，必须进行清理或找平处理至平整。（2）高分子抗裂贴的铺设a、在铺设前不得将隔离膜揭开。b、在铺设高分子抗裂贴时应将材料拉紧，铺设后的抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。c、在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为不大于50mm且不能超过两层以上的重叠。d、在铺设高分子抗裂贴后用脚轮滚筒滚压至少三遍。e、铺设完成后，车辆即可通行，但是，与沥青面层铺设的间隔时间不应超过24小时。（3）沥青混合料的罩面a、高分子抗裂贴被正确铺设后，应尽快进行沥青面层的施工，避免受潮和雨淋。b、铺设高分子抗裂贴后，可以按热沥青混合料的施工规范，撒布乳化沥青粘层油，同时应立即撒4.75―9.5mm沥青预拌碎石，以防止车辆或摊铺机粘结抗裂贴。c、在高分子抗裂贴上铺设热沥青混合料的厚度应大于60mm。3、粘结层施工待下承层清扫和高分子抗裂贴铺设完毕后报监理检验，得到监理同意后撒布改性乳化沥青粘层和防水层，从而使刚性路面与柔性路面有良好的粘接效果，粘层沥青采用快裂阳离子改性乳化沥青，同步碎石封层车喷洒时控制车速在2.5km/h左右，碎石洒布均匀，保持洒布量稳定。喷洒完一段立即用轮胎压机进行碾压2遍，碾压过程压路机不得随意刹车或调头，其规格和质量必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关要求，沥青洒布车喷不到的地方可采用人工洒布机辅助施工。4、后场准备沥青混合料采用日工4000型和马妮莲5000型沥青拌和设备进行拌和，在拌和作业中，每台拌和机在每天进行4次取样试验，对混合料的质量进行全面检查，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不合格料不准出厂。沥青混合料的拌和由试验确定，但应保证沥青结合料先于矿粉进入搅拌仓，沥青混合料拌和时间每盘不少于60S（其中干拌时间大于10S）。拌制时间以拌和均匀、所有矿料颗料包括矿料充分烘干全部裹覆沥青结合料为准，严控拌料温度并随时观察出料冒烟情况，初步判断温度是否超过规定值，若有过度加热或已经炭化、起泡和含水的混合料都废弃处理。确保出厂的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团成块现象。材料的规格或配合比发生变化时，根据室内试验资料进行试拌。试拌时抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标。拌和机排放的粉尘进入地面粉尘池，然后用装载机配汽车集中堆放并按照相关环保要求处理。5、混合料的运输及交通组织（1）运输混合料前，对全体驾驶员进行安全培训，加强对运输车辆的保养与检查，防止运料过程中运输车抛锚，造成混合料温度下降、废弃。（2）备足易耗品，车斗挂勾要挂好，在车厢侧板下方打一个小孔以备插入式数显温度计插入量取温度。（3）运输车载重量达25t以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板。为防止混合料粘在车厢底板上，可采取涂一薄层油水混合液（油：水为1:3）的方法避免，但车箱中不能有多余的残积液。（4）车斗内及车轮胎保持干净，如有泥土、混合料残留物等，必须冲洗干净。（5）拌和站向车内放料时，每放一盘车移动一个位置，以减少粗细集料的离析，料车按照前、后、中的顺序来回移动进行装料。（6）任何情况下，运料车在运输过程中采用双层覆盖措施即加盖保温的毡或棉被和防雨的篷布，以防表面混合料降温结成硬壳，外面防雨篷布要全面包裹覆盖车厢顶部，切实起到保温、防雨、防污染的作用。（7）运料车到达摊铺现场后，不得急刹车，尽量避免在粘层上面掉头，造成粘层损坏，各料车之间的停靠要保持一定距离。（8）运料车应该在隧道外掉头，从洞外退向摊铺机，在摊铺机前左侧40m左右处等候。（9）在料车卸料前2～5分钟将加盖的棉被和篷布打开，不准提前打开造成混合料的表面冷却或结壳，也不准推后延误倒车等。（10）运输车辆到达摊铺现场后整齐排放，按顺序往摊铺机中倒料，卸料过程中运料车须挂空档，依靠沥青摊铺机推动前进,司机应听从现场指挥人员指挥，及时倒车卸料和离开。运至铺筑现场的混合料，必须在当天或当班完成压实。指挥卸料要认真负责，一次不要倒料过多（受料斗中2/3左右），及时指挥料车倒车、举斗及前进，保证摊铺机不停机并料斗有一定数量的料。（11）运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。同时建立运输车辆的检查保养制度，建立车辆出现各种故障的应急预案，严禁酒后、疲劳、无证等驾车；车辆安全行驶，在特殊路段（摊铺机前、拌和站、工作面等）要限制速度，确保交通安全。（12）由于本施工项目的特殊性，运输车辆必须减速慢行，提前检查车辆的