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（二）选择题1．轮缘磨耗超限后的危害是(A)。(A)使车轮通过道岔时易爬上尖轨(B)增加其与钢轨内侧面的摩擦系数(C)降低车钩高度，造成列车分离(D)增加轮对左右摇动2．轮对踏面圆周磨耗过限后会造成(A)。(A)轮缘易偏磨(B)轮缘易爬轨(C)增加踏面斜度(D)增加车辆振动3．圆弹簧的荷重高等于其(A)。(A)自由高一静挠度(B)自由高一（静挠度十动挠度）(C)自由高一（动挠度一静挠度）(D)自由高一（动挠度十动挠度）4．货车刚做完段修后，其上、下心盘间的接触状态为(C)。(A)液体摩擦(B)半液体摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦5．货车各种检修中涉及到中间限度的为(A)等。(A)段修(B)临修(C)运用检查(D)厂修6．新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与(C)成正比。(A)速度(B)速度的二次方(C)速度的三次方(D)速度的四次方7．货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为(B)。(A)钩舌销(B)钩锁铁(C)前从板(D)后从板8．货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为(A)。(A)30%～40%;80%(B)50%～60%;60%(C)60%～70%;40%(C)80%～90%;70%9．(B)千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。(A)螺旋千斤顶(B)油压千斤顶(C)自落式千斤顶(D)自落式螺旋千斤顶10.当一辆棚车空车脱轨，转向架无损坏，使用轨道起重机起复过程中，叙述错误的一项是(C)。(A)将转向架与车体连接(B)起重机向前移动与车体接近，并将吊臂尽量放低(C)吊起一端车体向外摆使车体与线路成横位(D)起吊另一端复轨11.起复车辆连接转向架与车体从中梁中部回兜住摇枕的连接工具是(A)。(A)钢丝绳链条(B)钢丝绳(C)转向架挂钩(D)转向架加固器12.车体结构型式为整体承载结构的为(C)。(A)棚车(B)平车(C)油罐车(D)敞车13.货车底架及车体结构、构件均采用等断面的为(C)。(A)侧梁(B)中梁(C)小横梁(D)大横梁14.转向架轴箱定位的作用为(C)。(A)将载荷传递并均分到轮对(B)利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动(C)使转向架顺利通过曲线(D)减小车体的侧滚振动15.用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于(B)。(A)400kPa(B)500kPa(C)600kPa(D)700kPa16.车辆底架故障中，最为严重的是(A)需要及时修理。(A)裂纹(B)弯曲变形(C)腐蚀(D)磨耗17.在车辆容易存水的焊缝处易发生(C)。(A)裂纹(B)弯曲变形(C)腐蚀(D)磨耗18.车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属(A)裂纹。(A)A区(B)B区(C)C区(D)D区19.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属(B)裂纹。(A)A区(B)B区(C)C区(D)D区20.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属(A)裂纹。(A)A区(B)B区(C)C区(D)D区21.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近的裂纹属(B)裂纹。(A)A区(B)B区(C)C区(D)D区22.车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆(A)。(A)脱轨(B)上下振动(C)纵向冲动(D)横向振动23.车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆(A)。(A)脱轨(B)上下振动(C)纵向冲动(D)横向振动24.轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆(A)。(A)脱轨(B)上下振动(C)纵向冲动(D)横向振动25.脱轨制动装置利用脱轨时(D)的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与大，气的通路，引起列车发生紧急制动作用。(A)车体与车钩(B)侧架与轮对(C)摇枕与轮对(D)车体与轮对26.转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于(A)时须更换新品。(A)2mm(B)3mm(C)5.4mm(D)6.4mm27.转K4型旁承钢制磨耗板裂损或磨耗大于(A)时须更换。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm28.平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度应不大于(D)。(A)20mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm29.斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙，局部间隙不大于(C)，横向用10mm×2mm塞尺测量，不得深入50mm。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm30.转K2型分离式斜楔插板材质为(B)。(A)Tl0(B)20钢(C)27SiMn(D)OCr18Ni9'31.转K2型摇枕挡内、外表面距离大于(A)时，须堆焊后磨修，恢复原型。(A)283mm(B)285mm(C)293mm(D)295mm32.交叉杆支撑装置附属配件中，锁紧板腐蚀、磨耗深度大于(B)时须更换新品。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm33.转K2型分离式斜楔插板材质为(B)。(A)T10(B)20钢(C)27SiMn(D)OCr18Ni934.转K2型摇枕挡内、外表面距离大于(A)时，须堆焊后磨修，恢复原型。(A)283mm(B)285mm(C)293mm(D)295mm35.转向架组装后，交叉杆支撑装置与下拉杆的上部间隙（制动位时）应不小于(A)。(A)10mm(B)12mm(C)16mm(D)18mm36.转K4型橡胶弹性下旁承橡胶体表面裂纹长度大于周长的(D)时须更换。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%37.转K5、转K6型转向架心盘垫板的厚度应不大于(B)。(A)20mm(B)40mm(C)60mm(D)80mm38.转K5型转向架弹簧有承载内外弹簧(C)。(A)8组‘(B)10组(C)12组(D)14组39.转K6型承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于(A)时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm40.JC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于(A)或严重变形影响作用时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm41.转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不得大于(A)。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm42.空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链吊座孔磨耗大于(C)时须更换。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm43.转K5型同一组两级刚度弹簧内、外簧自由高度差：减振弹簧为(B)。(A)10～20mm(B)20～30mm(C)33～39mm(D)41～47mm44.转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于(B)时须更换。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm45.经旋削的轮对，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直径线上测量的两点相差不大于(A)。(A)0.6mm(B)Imm(C)1.6mm(D)2mm46.滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大，会发生滚动轴承(B)。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕47.滚动轴承组装前滚道卡伤，会造成滚动轴承(A)。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕48.滚动轴承组装时套圈相互歪斜，会造成滚动轴承(A)。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕49.滚动轴承油脂内含有金属杂质，会造成滚动轴承(D)。(A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离(B)内圈破裂(C)套圈和滚子工作表面擦伤(D)套圈和滚子滚动表面划痕50.车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆(B)。(A)车体外胀(B)车体倾斜(C)车体破损(D)车体裂损51.车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆(B)。(A)车体外胀(B)车体倾斜(C)车体破损(D)车体裂损52.货车提速转向架的(C)摩擦面上可以涂抹润滑脂。(A)上下心盘与磨耗盘间(B)承载鞍与轴承间(C)侧架导框与承载鞍间(D)承载鞍与导框项部53.利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为(C)。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电控制动机(D)再生制动机54.以大气压为动力的车辆制动机为(B)。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电控制动机(D)再生制动机55.将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为(D)。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电控制动机(D)再生制动机56.将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为(C)。(A)空气制动机(B)真空制动机(C)电阻制动机(D)再生制动机57.软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压(A)时，就能起制动作用。(A)10～20kPa(B)20～30kPa(C)30～40kPa(D)40～50kPa58.金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的(A)。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性59.金属材料抵抗另一种更硬物体（材料）压入其表面的能力叫金属材料的(B)。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性60.金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金属材料的(C)。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性61.金属材料抵抗冲击载荷作用而不致破坏的能力叫金属材料的(D)。(A)强度(B)硬度(C)塑性(D)韧性62.机械制图基本视图中由前向后所得的投影为(A)。(A)主视图(B)俯视图(C)左视图(D)右视图63.机械制图基本视图中由上向下所得的投影为(B)。(A)主视图(B)俯视图(C)左视图(D)右视图64.TBU150型滚动轴承每列(D)滚子，采用全凸度设计。(A)20个(B)21个(C)22个(D)23个65.120型空气制动机的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加(A)的结构，具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。(A)金属滑阀(B)塑胶滑阀(C)尼龙滑阀(D)胶木滑阀66.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差(D)，从而减小列车的纵向动力作用。(A)缩小(B)增大(C)延长(D)缩短67.提高了对设备的校验频率，要求对微机控制单车试验器每日开工(A)须进行性能校验。(A)前(B)中(C)后(D)以上都可以68.水压试验时软管须在大气中以1000kPa的水压保持2min进行强度试验，软管径向膨胀不大于(A)，长度伸缩不大于1.5%（585总成为9mm，850总成为13mm），超过规定者报废。(A)6%(B)8%(C)10%(D)12%69.制动装置是保证高速运行中的列车能根据需要进行减速和在(B)停车的装置。(A)紧急制动距离(B)规定的距离(C)常用制动距离(D)急制动距离.70.表示进入机械化驼峰的车辆须涂打(A)标记。(A)*∧*(B)○环(C)○关(D)○特71.车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离叫做(C)。(A)车辆定距(B)固定轴距(C)全轴距(D)轮对距离72.刀把梁的两端横断面高度(C)中间部位横断面高度。(A)小于(B)等于(C)大于(D)不等于73.FSW型制动机在阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于(D)，逆时针方向转动手轮，能逐渐缓解制动力为合格，否则为不合格。(A)制动位(B)缓解位(C)充气位(D)缓解位74.敞车、煤车在括号内仅涂打车体内长、(B)标记。(A)车体内侧面高(B)车体内宽(C)车体外长(D)容积75.紧固钩尾销螺栓，穿入Φ4mm开口销并(D)。(A)30°～40°(B)60°～70°(C)75°～80°(D)卷起76.16、17号车钩上翘、下垂量可通过更换(A)或支撑座磨耗板方法进行调整。(A)支撑弹簧(B)磨耗板(C)磨耗托板(D)弹簧77.高碳钢折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很(A)。(A)细密(B)粗大(C)不规则(D)规律78.鉴别钢和铸铁方法：听敲打的声音，铸铁的声音(C)。(A)脆(B)哑(C)