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XRB15－6/6型斜井人车使用说明书执行标准：MT388－2007《矿用斜井人车技术条件》武安市通达机械有限公司-1-目录一、用途和适用范围二、主要技术性能及规格三、结构及功用1、车体2、开动装置3、制动装置4、缓冲装置5、轮对6、碰头及连接链7、限位装置四、使用及维护基本要求五、关键零部件的使用调整方法及要求六、试验七、解脱恢复八、故障处理九、润滑十、维修周期及人车使用期限十一、附件及易损件十二、人车结构附图-2-一、用途和适用范围XRB15－6/6型斜井人车是矿山斜井运送人员的重要安全设备。整个列车是由一头车（S1）、二头车（S2）及一定节数的挂车（G）和尾车（W）组成。每节人车乘坐定员均为15人。根据斜井倾角和提升能力大小的不同，列车的组列节数一般是由3～5节组成，乘坐定员45～75人。适用于600mm轨距，18kg/m、22kg/m、24kg/m的钢轨，木枕、水泥枕及水泥整体道床，倾角10°～40°无煤尘和瓦斯爆炸危险的斜井。本人车如发生意外断绳能自行制动或人工操作制动。该车具有抓捕安全可靠、制动平衡、恢复容易、乘人较多、乘坐舒适、使用维护方便、机动性强等特点。人车型号说明如下：XRB15－6/6牵引力60kＮ轨距600mm每节定员人数抱轨式人车斜井二、主要技术性能及规格1最大牵引力Pmax＝60kN2最大运行速度Vmax＝4m/s3适用轨距及枕型600mm；木枕、水泥枕、水泥整体道床4适用轨型18kg/m、22kg/m、24kg/m5适用巷道倾角10°～40°6倾角与组列关系10°＜a≤16°由二节头车、二节挂车、一节尾车组列16°＜a≤30°由二节头车、一节挂车、一节尾车组列30°＜a≤40°由二节头车、一节尾车组列-3-7每节头车（S）及每节挂车（G）尾车（W）定员人数均为15人8列车满载定员人数三节组列为45人；四节组列为60人；五节组列为75人9最大缓冲距离1.4m10横竖弯道允许最小曲率半径均为12m11外形尺寸(mm)长×宽×高头车（S1）4350×1220×1540头车（S2）4300×1220×1540挂车（G）尾车（W）4150×1220×1540列车总长：3节12587；4节16852；5节2111712自重（kg）头车（S）：2200kg挂车（G）尾车（W）：1000kg三、结构及功用列车整体结构概述：整个列车由两节头车（S1及S2）及一定数量的挂车（G）和尾车（W）用三环链串连组列而成。由提升机牵引列车之首的S1头车运行。每节头车上设有开动装置，带有一个轮对的制动装置、缓冲装置，带有一个轮对的滑动棚架、闭锁装置等。两节头车的主拉杆用Φ18×64的7节环形链连接起来，从而使两个结构独立的开动装置的撞块能同时打开独立安在两台头车上的制动装置达到同步抓捕。四对抱爪同时定点抓住钢轨后，挂车连同头车滑动棚架一同因缓冲器迅速吸收了运动能量而减速下滑，头车滑动棚架下的轮对与制动架下边的轮对，两轴拉开的距离就是缓冲距离，最大达1.4米。各节车前后端均设有减轻碰撞的碰头，为了防止列车甩入平道，开动弹簧伸开使抱爪落闸，在一、二头车前端均设有闭锁，将要把列车甩入平道前时，人车司机按动闭锁手把，使大挡爪落在中心拉杆上面，一旦弹簧伸开拉动中心拉杆后移80mm时，挡爪即可挡住中心拉杆上的凸块防止落闸。该列车可以通过水平凹曲半径R＝12米，凸曲半径R＝10米的弯道而不会发生骑钻、楔形箱下部挨地，轮缘啃轨等现象。-4-1、车体（附图一第3项）头车与挂车的车体尺寸及结构不同，外形相似，头车车体包括棚架和底盘。棚架内安装五排座位，在S1头车内的前边（以提升勾头一方命为前，挂车为后）瞭望窗下设有人工操纵手把（S2车没有）及平道甩车用的闭锁。每二排座椅的棚架侧梁是用插销连接，便于随时取下放担架用。列车棚架的侧面根据需要可安装防护纱网（仅用于双钩提升）。座位外侧均设有供保护用的活动安全链。棚架前后端各开设一个瞭望窗口，在棚架两端外面即底盘上面的端头处均焊接一个羊角形碰头（S1车钩头处没有）。在底盘内的前端设有导向箱，整个开动系统位在底盘的纵向中心位置。在底盘下面即对应第五排座位下面焊接一对供安装缓冲器用的框架及四个导向弯管。在底盘的两侧焊接安装缓冲钢丝绳用的数个导向钢管。另外第二轮对的两个卡座是铆接在底盘槽钢下边的。位于撞块两侧附近的底盘纵向槽钢上对称安装两块可以调整的限位块，它的前端顶在左右支撑块凸起于车底板之上的部分，其作用是限制车体与制动架之间可能产生的纵向窜动。在底盘前端的下面靠近挡块处设一个不大的活底板，以备拆装挡块用。挂车的车体是由棚架底盘构成，棚架内设五排座椅，底盘下面铆接两付轮对的卡座，W车内设一个人工操纵手把。2、开动装置（附图二）S1及S2两节头车的开动装置在结构上独立在动作上协调统一。两节头车的开动装置是用7节Φ18×64圆形链连接起来的。S1及S2头车的开动机构以主拉杆为中枢，其上套装有导向箱、闭锁装置、撞块装置（S1车）、撞块（S2车）、缓冲橡胶块（仅S1车有）、开动弹簧、调整螺母等主要零部件。矿井提升机的钢丝绳钩头通过与S1车的前拉杆螺栓轴连接实现牵引整个列车。开动机构主要有两种功用：①如突然断绳，则开动弹簧使撞块打开制动装置实现自动刹车。②向下运行中如发现塌方或道路障碍时不断绳情况下也可以人工扳动手把紧急刹车。⑴、主拉杆：S1车的由四节构成，S2车的由二节构成，它是开动机构的中枢拉杆，位于整个底盘纵向对称中心。S1车与大绳勾头连接的前拉杆通过其台肩承载整个列车载荷。当开动机构工作时，整个拉杆起连接导向作用。S1车内-5-前边的一号螺母起调节撞块（兼手动装置）距离作用。二号调整螺母可调整S2车内前拉杆台肩与挡块的间隙。S2车内拉杆上的调整螺母对二头车撞块距离也起微调作用。除上述作用外，拉杆上各个连接螺母均起到便于拆装中心拉杆的作用。⑵、导向箱：由两块带有半圆孔的上下矩形壳体构成，用6个螺栓固定在车体底盘前部，在S1头车内牵引列车的前拉杆用平键定位防扭转与挡块的中心孔构成间隙配合，使主拉杆的台肩卡在挡块上，通过牵拉车体底盘牵引整个列车，而S2头车内的挡块与主拉杆也是间隙配合，但对主拉杆仅起定位导向作用，不起牵引作用，为使主拉杆在孔内伸缩自如，挡块上部设有润滑油杯。⑶、闭锁装置：（附图三）此装置的基座用6条螺栓固定在头车车体底盘前部的上面，基座上安装可以转动的挡爪、拨叉、扭簧及用小手把操作的弹性伸缩心轴，不工作时挡爪搭在伸缩心轴上，当人车将要甩入平道时因提升钢绳拉力减弱，因而开动弹簧拉动主拉杆，使撞块移动超过一定距离打开制动机构落闸，为防止此种无益落闸，在列车进入平道之前司机按动手把，挡爪自动落到主拉杆上，随着列车逐渐进入平道，主拉杆后移到80mm时挡爪就顶住了主拉杆上的键块，从而防止了甩车落闸。当要入井时，绞车将列车往斜坡上提拉，顶块随主拉杆向前移动时冲动拨叉转动，将挡爪自动抬到伸缩心轴之上停住，这样断绳时不影响主拉杆缩回。⑷、手动操纵系统：（附图二）手动操纵系统，包括撞块装置和S1头车及W尾车内的手把及它们与撞块装置的连接压杆、导向筒、调整螺扣、细钢丝绳等。撞块装置：安装在S1头车内轴与拉杆的连接处，由控制杆、鸭嘴、旋盖、压簧、锁舌、导键等组成。壳体后端用螺扣与拉杆连接，轴从壳体前端以间隙配合方式用导键定向深入壳体，当壳体侧面的弹簧锁舌一旦卡入轴端侧的凹槽，则轴、拉杆处于牢固连接状态，弹簧锁舌的扳把与列车的前后操纵手把用压杆，螺扣，导向筒，细钢丝绳连接起来。当扳动操纵手把时（S1车内的或W1车内的均可），扳把将弹簧锁舌打开，开动弹簧拉动。拉杆连同撞块装置迅速向后运动，壳体后端面起撞块作用打倒左右卡爪，实现了人工落闸斜井，壳体冲向后方撞在缓冲橡胶块上，此时，轴与壳体产生一定的相对运动，但仍没从壳体中滑出。恢复时只要从勾头处将连成一体的前拉杆轴，人工猛力向后一推，轴即可进入手动装置壳体内被锁住即可提车。⑸、开动弹簧：在一、二头车内的主拉杆后半部套装一个经常压缩的开动弹-6-簧，贮备着足够的能量，以作开动机构的能源。其压缩力可用后边的螺母人工调整。一般按设计值调定。3、制动装置（附图四）S1车与S2车的制动装置完全相同。均位于车底盘的下部两个轮对之间。主要是由制动架、抱爪、牙片、楔形箱、斜铁、轮壳、扁轴、挡爪、支撑块、扭簧、水平小轴、压缩弹簧等组成。其具体装配结构如附图四所示。每对抱爪都是通过轮壳扁轴与制动底架连接起来活装在楔形箱内，其开口对准路轨，可以连同扁轴一起转动。平时处于待抓捕状态，抬起65°，离开轨面约55mm左右。在抱爪上装有活动牙片，它带有深为2mm倾角30°的牙齿，抱爪抓捕钢轨就是用此牙紧紧嵌入轨头两侧。具有5°2'的斜铁一对，用螺栓分别固定在楔形箱框内两侧，可以利用它调整抱爪角度及楔紧程度。在一对扁轴里的端头上用平键装有“一对支撑块”，它的下端连接两个拉杆，装有两个压缩力为350kg的弹簧。它的上端凹槽通过压缩弹簧的拉力与装在水平小轴上的左右挡爪的下端凸圆；在扭簧的作用下紧紧的互相卡住。一旦撞块撞到挡爪，其下端凸圆立即与支撑块脱离接触，在压缩弹簧作用下，拉杆、支撑块、扁轴连同一对抱爪同时转动，以350kg的力量进入初始斜井状态，接着以整个列车的动量施加最大的楔紧状态。为弥补轨距正负偏差及车体的横向摆动，使抱爪能自调顺利地捕抓轨道，除在抱爪结构上考虑之外将楔形箱及一对抱爪均设计成可以水平横向有22～25mm的自由窜量。4、缓冲装置：（附图五）缓冲装置是由缓冲器、6×37交叉捻、Φ20mm的钢丝绳、夹绳器及导向管等组成，S1与S2头车各装一对缓冲器，其结构及布置方法完全相同。缓冲器是利用钢丝绳从人工造成几个波形弯的固定壳体内拉出耗费一定能量的原理制成。缓冲器是装在可以滑动的车体棚架底盘下面，而从缓冲器引出来的缓冲钢丝绳的末端被牢靠地夹在已焊死在制动架的两外侧帮面的夹绳器中。这样当列车制动时，制动架相对铁轨不动，两节可以滑动的车体棚架及挂车的巨大动能就会迅速地被一、二节头车中的两对缓冲器吸收掉。钢丝绳被拉出长度与倾角、速度、载荷有关，最大允许拉出1.4m。缓冲器阻力的大小通过螺栓可以根据需要按标定值调整。5、轮对（附图六）轮对是由车轮，312号单列向心轴承、车轴、减震弹簧及迷宫式密封等组成。-7-每付轮对均为外伸式单轴构成，每节车装设两付轮对。每节头车在制动架下面安装一付轮对，在可滑动车体底盘下面安装另一付轮对，因此头车的两付轮对的轴距在制动时可变大，最大可加大1.4m。这样，增加了制动过程的纵向稳定性（而挂车的轴距是固定不变的）。在外伸的两个轴头与车体底盘（及制动架）之间装有减震的缓冲弹簧。6、碰头及连接链（附图一第8页）一对碰头中，一面为铸钢碰头，在其壳体内装有两个缓冲弹簧，用一螺栓将碰头压装在壳体内，另一面碰头是一个可以转动的橡胶轮，把它们分别焊在车体底盘两端上面的中心位置上，用来减轻两车体可能产生的剧烈冲撞。两碰头上部的羊角凸起部分可以防止列车过凹曲线R＝12m的弯道两车头的骑钻现象。每两节之间的连接是由Φ30×130无缝锻制的三环链两挂及四个节距为105的卡环和销轴压板等成。它们同时起牵引和保险作用。7、限位装置：作用：防止头车车体与制动架在运行中可能产生的相对窜动。结构：由限位滑板、燕尾板、弯板、调整螺栓等组成。弯板与限位滑板焊成一体，限位滑板下面开燕尾槽可在已焊在车体底盘上的燕尾板上前后滑动。其前端顶在由制动架平面伸出的左右支撑块上，弯板竖直部分开两个孔用两条M16螺栓固定在车体底盘中间的纵向槽钢上，槽钢上开成长孔，便于调整限位滑板。在每节头车车体底盘上左右对称设置两个。调整时应一致。四、使用及维护基本要求。1、人车组列要求：该人车一般由双头车加一定节数的挂车组成列车使用。除按上述第二项技术性能及规格的第6项组列要求外，如因提升能力或运输定额不多时还允许有如下几种特殊组列方式：⑴、S1头车＋S2头车，但尾车上的操纵手把必须移到S2头车相应位置上，须重新加工安装。这样组列不宜在30°以下斜井中使用，因没有足够的悬挂载荷，压缩弹簧易伸开，容易误落闸。⑵、S1头车＋W尾车，