现代公路运输中的空载问题探讨

目录摘要…………………………………………………………………………………………………1关键词……………………………………………………………………………………………1一、公路运输中空载问题的发展状况…………………………………………………………1（一）公路运输中空载问题的发展状况………………………………………………………1（二）公路运输中空载问题的危害……………………………………………………………1二、对现在公路运输中空载问题的分析………………………………………………………1（一）造成空载问题的原因……………………………………………………………………2（二）社会对空载问题的关注度越来越高……………………………………………………3三、解决现代公路运输中空载问题的方案分析………………………………………………3（一）合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡…………………………………3（二）依据规范、科学的物流网络和运输方式………………………………………………4（三）以现代物流产业发展为动力，加强公路运输市场的科学组织与管理………………5四、现代公路运输的发展趋势……………………………………………………………………6（一）分区产销平衡合理运输……………………………………………………………………6（二）直达运输……………………………………………………………………………………7（三）“四就”直拨运输…………………………………………………………………………7（四）拼装整车运输………………………………………………………………………………7（五）提高运输率…………………………………………………………………………………7（六）推行综合一贯制运输………………………………………………………………………8（七）实施托盘化运输……………………………………………………………………………8五、总结……………………………………………………………………………………………8参考文献…………………………………………………………………………………………81现代公路运输中的空载问题探讨（现代物流管理专业物流07（3）班，程秀娟）摘要：随着高新技术的不断发展，运输业越来越多的被人们所认识与研究。然而，伴随着运输业的发展，空载已逐渐成为人们不可忽视的问题。因此，越来越多的企业为解决空载问题而烦恼。本文通过对空载问题产生原因的分析，简单的对解决空载问题进行了一定程度上的探索与研究。关键词：空载；公路运输；回程空驶；运输合理化一、公路运输中空载问题的发展现状（一）公路运输中空载问题的发展状况随着社会的不断发展，第三方物流，已逐渐渗透到各个产业。物流运输也已以第三利润源（第一利润源是自然资源，第二利润源是劳动力及人）的地位，在历史的潮流中，稳稳的站住了脚跟。节省运输中的费用已成为每个企业必须思考的问题，同时，运输中却出现了一个大大的能源浪费问题。汽车运输满载而去，空车而回的现象一直是令企业心疼而又不可奈何的问题。所以，企业国家，目前正在实施各种手段来缓解这种现象，并逐渐探索寻找问题的解决方案。为实现零空载而不断的努力奋斗。（二）公路运输中空载问题的危害我曾经听过这样一个故事，有一位的哥，他送两位客人去长沙黄花机场，客人要求不打表（计价器对超过10公里的中长途按省费率会自动收取50%的返程空驶费）。经双方协议租价为350元，如此，他这趟长途最多只赚了100元。然而，但他回程想拉2位回头客时，就被已“非法营运”查获，罚款1000元。出租车“空驶”现象看似是一个正常现象，有关部门对异地拉客实施处罚也依照了有关法规，但从中却反映了我国的能源消费结构有许多不合理的地方，特别是汽车运输中的“空驶”现象浪费了不少能源。在运输公司也存在着类似的问题，这种类似的问题就是空载。据有关部门统计，1999年我国货运运营车辆平均实载率为51.2%，有49.8%的车辆处于空驶状态，其中95%的空诗律是因为物流方向不均匀造成的。每年车辆空驶造成能源无效消耗达108亿元人民币。2二、对现代公路运输中空载问题的分析企业是已盈利为目的企业，由于在回程是造成的大量资源浪费，已迫使企业原来越重视这个问题。迫切的寻找解决方案，阻止这种大规模的资源浪费行为。（一）造成空载问题的原因1.社会物流信息系统不健全。目前有部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能即使沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。2.物流运输中客户企业对物流运输服务的要求比较苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及阻止组织回程配载而放空返回。有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。显然，这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加。3.特种货物运输回程配载难度较大。如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这些运输车辆受结构限制不能配载其他货物，许多车辆只能放空返回。随着市场上特种商品流量的不断增加，如不积极合理组织，因此而造成的回程空驶将可能会更加严重。4.自备车辆空去空回现象严重。这些企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输业务单一。据中国仓储协会组织的中国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于闲置状态，导致企业成本增加。5.运力市场集中度低。货运企业还未形成规模化生产组织和指挥能力，不能形成同一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻找货源，经营信誉差，运输安全和货源保险能力低，异地配载难度大。6.运输市场未形成统一管理。尤其对运输路线，车辆运行和配载缺乏科学、合理的规划，运输市场基本处于自由运行状态。（二）社会对空载问题的关注度越来越高21世纪的人们已逐渐意识到空载问题的危害性，就这样《长江运输网》就这样应运而生了。《长江运输网》（）是由江阴长江港口物流园区与北京明伦高科科技发展有限公司共同合作研发的综合性物流平台。目前已开通的网站具备新闻发布、信息资讯、货源信息、车源信息、产品价格、供求信息、人才求职、招聘、物流专家介绍、物流学院等主要功能，其中货源信息、车源信息、产品价格除通过电脑网络可以游览、发布外，广大手3机用户，特别是运输公司的司机朋友只需要通过普通手机发送一条简单的短信，该信息就能立刻在《长江物流网》上刊登出来，同时系统也会将网站中符合条件的信息，包括有关产品价格的查询等信息即时自动反馈到发送者的手机，具有即时、准确、高效、互动及自动撮合的超强功能，开创了中国短信应用平台的先河，提高了网站的实用价值。据了解我国目前物流空载率一直在60%左右，远远高于国际市场，造成了大量能源、资源浪费。国外通过GPS卫星定位系统等方法有效降低了货运的空载率。但采用GPS卫星定位系统对货运公司和司机来讲，不仅需要购买设备，同时还需要相应的人员进行操作。而《长江物流网》的信息功能，货运公司或者司机无需任何投入，自己通过编辑短信就可以自动获得匹配的信息。如果该功能全面推广，让所有的货运司机都采用这种功能，中国物流不仅可望实现零空载，在物流信息化应用方面将超过国际先进水平，同时每年为国家创收数百亿的经济效益！2008年6月27日在北京人民大会堂召开的第七届科学家论坛开幕式上，北京明伦高科科技发展有限公司总经理黄汇良宣布，为解决长期困扰物流行业的空载率问题，为抗震救灾和迎接奥运，《长江物流网》手机短信自动配货平台将免费向全社会公开使用，从此中国物流信息化进入移动商务新时代。三、解决现代公路运输中空载问题的方案分析从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决与以下两个方面的因素：一是运量与运力的平衡关系；二是运输市场的组织与管理水平。因此，必须从这两个方面采取对策。（一）合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡在一定的区域范围内，运量（及运输需求量）是随着社会经济的发展而增加的，而运力（及运输能力）的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展;若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用率低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶的现象。该政策主要包括以下措施。1.统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享。根据物流运输的物品属性，对新鲜农产品、保险食品、日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用4车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车、冷藏车等专用车，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用率；对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因而运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立长夜集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输路线，在全行业内实现合理配载，最大限度地提高车辆利用率。2.目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右（2002年为59km）,而美国汽车运输的平均运距可达800km（500英里）。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，这势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般来说，汽车的吨位越大其经济运距相应地越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断的扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输路线跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效率。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运输分布，提高车辆的运输效率。3.以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输。各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心，配置较小型货运车辆，对室内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，提高车辆利用率，可大大减轻城市交通压力和环境污染。总之，应通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中小型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力和运量的协调与平衡，以形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。（二）依据规范、科学的物流网络和运输方式近年我国运输量每年比例低等原因，规模化程度低，空驶率居高不下，运输成本难以下5降，形成瓶颈。发展运输网络是建立储运体系的需要，是运输发展方向。首先，建设运输网络要充分发挥我国社会主义公有制优势。各级流通主管部门加强领导与协调为网络建设争取相关政策，储运企业树立大市场、大贸易、大流通的观念，着眼于发展，增强协调与竞争意识，为运输网络建设创造良好的内、外部条件。公路运输网络的规划、建设要以提高运输效率，降低运输成为原则。充分利用本地骨干储运企业作为货物集散枢纽，有效利用现代通讯手段与信息处理技术，首先规划、建设区域内、省内的公路运输网络，逐渐向外延伸。建设运输网络同时，创造条件大力发展集装箱等运输方式。集装箱运输是一种先进的运输方式，是交通运输现代化的重要标志，也是杂货运输