搜索
一、填空、选择、判断类型1.1964年10月1日，日本的东海道新干线高速铁路正式开通商业运营,这是全球第一条高速铁路.2.按照速度划分,最高运行速度大于等于200km/h的列车称为高速列车。3.在动车组的发展历史中，很多国家投入了大量的人力物力进行研发，日本、法国和德国走在了历史的最前沿。4.国际上通用的标准轨距是1435mm。5.按照动力配置的方式分，动车组可分为动力集中式和动力分散式两种，其中动力分散式可分为完全分散和相对分散两种。6.我国的动车组主要以CRH命名，其典型的四种车型是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。7.动车组的车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。8.动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。9.高速列车运行时的基本阻力主要包括机械阻力和空气阻力两部分，其中空气阻力与运行速度的平方成正比。10.车辆的限界可分为无偏移限界、静偏移限界和动偏移限界。11.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定位装置、回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。对于动力转向架还包括牵引电机和驱动装置。12.牵引装置是车体与转向架的连接装置，其主要作用是传递车体与转向架之间的水平力。13.在动车组的弹性悬挂装置中，一系悬挂采用钢弹簧+液压减振器+轴箱定位装置的方式，二系悬挂主要采用空气弹簧装置。14.动车组的轴箱定位装置主要有三种形式：拉板式定位、转臂式定位和橡胶弹簧定位，其中CRH2采用的是转臂式定位。15.回转阻尼装置主要用来抑制高速转向架的蛇行运动，一般采用两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。16.车轮踏面按照形状的不同可分为锥形踏面和磨耗性踏面。17.轮对与构架之间的弹簧悬挂装置称为一系悬挂装置；车体与构架之间的弹簧悬挂装置称为二系悬挂装置。18.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。19.高度控制阀主要是为了保持车体距轨面高度不变，通常有三种工作状态，即：保压、充气和放气。20.空气弹簧装置中橡胶堆主要有两个作用：一是对橡胶气囊起补偿作用，二是在橡胶气囊发生故障时起应急弹簧作用21.牵引电机的悬挂方式主要分位：体悬式、架悬式和半体半架式。22.减振器按照结构特点可分为摩擦减振器和液压减振器两种，动车组上常用的液压减振器包括横向减振器、垂向减振器和抗蛇行减振器。23.构架通常是由两个侧梁和两个横梁组焊而成的H形箱形结构。24.动力轮对轴箱装置车轴上装有一个齿轮箱和两个制动盘，非动力轮对轴箱装置车轴上安装有三个制动盘。25.CRH5的车轮直径为890mm。26.CRH5轴箱装置采用的品牌是SKF,轴承的大修周期为125万km,替换周期为250万km。27.差压阀是保证转向架两侧的空气弹簧的内压之差维持在行车安全规定值以下的装置，其作用不能用气管代替。28.CRH5机械传动装置主要由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成。29.当列车以200km/h的速度行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s,这是人站立不动能够承受的风速，判别人体安全性的标准分为风速标准和气动力标准。30.列车会车的压力波幅值与列车运行速度的平方成正比，与会车的侧墙间距成反比。31.动车组的空气阻力由三部分组成，即：压差阻力、摩擦阻力和干扰阻力。32.动车组的车头设计主要要考虑减小运行的空气阻力和列车会车的压力波以及运行的稳定性问题。33.动车组的头部形状主要有四类，即：扁宽形、椭球形、梭形和钝体形。34.列车运行中，动车组上有多种空气动力学的力，其中典型的三种力为：空气阻力、升力和横向力。35.列车高速运性的“动态作用力”包括高频力和中频力两种，其幅值随列车运行的速度增大而增大。36.实现车体结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。37.车体轻量化的材料主要有三种：高强度耐侯钢、不锈钢和铝合金。38.动车组上常用的铝合金为5000系、6000系和7000系三种系列，其中7000系列铝合金强度最高。39.世界各地的铝合金车体有三种典型结构：大型中空挤压铝型材焊接结构、航空骨架式铝合金车体结构和大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构。40.动车组的中间车车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙和车体附件组成。41.根据卫生间与洗脸间的布局，端墙可分为分体式和整体式两种结构。42.关于车体密封性试验，UIC规定压力从4000Pa降至1000Pa的时间应该大于50s。43.高速列车的噪声按照声源可分为四类：滚动噪声、建筑物噪声、集电系统噪声和车辆空气噪声。44.关于车内噪声，UIC规定，客车车内噪声应小于65dB，隧道里不能超过70dB，过道、厕所噪声水平不能超过75dB。45.防火系统设计的原则是系统集成、预防为主、应急对策和以人为本。46.降低受电弓的空气噪声的方法是降低碰撞受电弓的气流的速度，通常可采用设置整流罩的方法来降低气流的速度。47.火警的等级包括预警、报警和紧急报警三种。48.高速列车运行噪声的测试位置是距离铁路中心线25m，距地面高度1.2m49.CRH2车体布局包括三种类型的车，即1辆一等车，6辆二等车和1辆餐座合造车。50.CRH2一等车座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，二等车座椅采用2+3布置，座间距为980mm。51.缓冲器的性能参数包括行程、最大作用力、容量、能量吸收率、初压力。52.动车组应用中的沙库式车钩的三种状态为：待挂状态，闭锁状态，解钩状态。53.车端连接装置一般包括车钩、缓冲器和风挡。54.动车组上应用比较广泛的缓冲器包括：橡胶缓冲器、液压缓冲器、气-液缓冲器和黏弹性胶泥缓冲器。55.自动密接式车钩连挂后纵向间隙应小于2mm。56.沙库密接式车钩包括用于动车组两端的自动密接式车钩，用于车辆之间的半永久车钩和用于紧急救援的过渡车钩。57.ATC包括三个子系统，俗称3A系统，分别是：ATP、ATO和ATS。58.动车组监控装置的主要功能有监控功能、记录功能和显示功能。59.轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线所构成的电气回路。60.动车组的控制系统结构上分为三个层次：列车级、车辆级和子系统级。二、名词解释、简答题1、什么是动车组？答：就是由动力车和拖车或者全部由动力车长期固定的连挂在一起组成的车组。2、什么叫转向架？答：支撑车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。3、什么叫簧下质量？答：从轮对开始向上包括轮对到一系悬挂装置以下部分的质量称为转向架的簧下质量。4.动车组列车通常由哪几部分组成？答：动车组列车通常有以下七部分组成：（1）车体；（2）转向架；（3）车辆连接装置；（4）制动装置；（5）车辆内部设备；（6）牵引传动系统；（7）辅助供电系统。5.简述轮对轴箱装置的作用答：（1）轮对的作用：承受车辆与线路间相互作用的全部载荷及冲击，与钢轨形成黏着产生牵引力或制动力；（2）轴箱装置的作用：将轮对与构架联系在一起；将轮对的滚动转化为车体的平动；传递各方向作用力；保证良好的润滑和密封性能。6、车轮踏面为什么要做成一定的斜度？车轮与钢轨的接触面称为踏面。车轮踏面需要做成一定斜度的作用是：（1）便于通过曲线；（2）可以自动调中；（3）可以使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。7、简述高度控制阀的主要作用及要求。答：主要作用：维持车体在不同的静载荷下与轨面保持一定的高度。具体的要求为：在直线上运行时，车辆正常振动情况不发生进、排气作用；在通过曲线时，由于车体的倾斜，左右两侧的高度阀分别产生进、排气的不同作用，从而减少车辆的倾斜。8、高速列车的噪声按照声源分为哪几类？怎样降低车内噪声？答：主要分为四类：（1）滚动噪声（2）建筑物噪声（3）集电系统噪声（4）车辆空气噪声。降低车内噪声的方法：（1）削弱噪声源发出噪声的强度；（2）提高车体的隔声性能。9.司机室操纵台布置应遵循的人机工程准则包括哪些？答：司机室操纵台布置应遵循的人机工程准则包括：（1）重要性原则；（2）频次性原则；（3）功能性原则；（4）顺序性原则；（5）可达性原则。三、问答题1、高速铁路客运的特点？答：高速铁路客运主要有以下特点：（1）旅行时间短；（2）安全性和舒适度高；（3）准时性好；（4）能源消耗低；（5）占用土地少；（6）综合造价低；（7）运输能力高；（8）环境保护效果好；（9）经济效益和社会效益好。2、动车组的主要技术特点包括哪些方面？答：动车组的主要技术特点包括以下几个方面：（1）优良的空气动力学外形（2）车体结构轻量化（3）高性能转向架技术（4）复合制动技术（5）密接式车钩缓冲装置（6）交流传动技术（7）列车自动控制及故障诊断技术（8）高速受流技术（9）倾摆式车体技术3、下图是沙库式密接式车钩的结构图，通过图分别说明该车钩的连挂过程及解钩过程。（1―钩锁连接杆弹簧；2―钩锁连接杆；3―中心轴；4―钩舌；5—钩头壳体；6—钩嘴；7—解钩杆；8―解钩风缸。）连挂过程：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。解钩过程：司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。4.下图转向架是动力转向架还是非动力转向架？请写出标号所对应的装置的名称。答：图为动力转向架。图中所示名称：1.构架；2.一系悬挂及轴箱装置；3.二系悬挂；4.牵引装置；5.轮对；6.齿轮箱；7.联轴节；8.牵引电机；9.基础制动装置5、动车组转向架主要有哪几部分组成？答：动车组转向架主要包括以下几个部分：（1）轮对轴箱装置（2）弹性悬挂装置（3）构架（4）轴箱定位装置（5）牵引装置（6）回转阻尼装置（7）抗侧滚装置（8）制动装置；此外，动力转向架还包括：牵引电机和驱动装置。6、动车组转向架的结构有什么特点？答：动车组转向架的结构有如下特点：（1）均采用无摇枕转向架，进一步简化转向架结构和降低自重。（2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面，尽量减小簧下质量。（3）一系悬挂采用钢弹簧+液压减振器+轴箱定位装置，或采用橡胶弹簧型式的轴箱定位。（4）二系悬挂主要采用空气弹簧装置。（5）牵引装置采用拉杆方式。（6）牵引电机，安装方式采用架悬或体悬式降低簧下质量。（7）驱动装置（齿轮减速装置和联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机和齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。（8）采用复合制动的方式。