钢便桥施工方案(修改后)

国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第1页共26页国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程钢便桥施工方案编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司克图至大通路面工程KD-LM1标项目部二〇一八年五月二日国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第2页共26页目录第一章工程概况.............................................................3第一节工程概述.........................................................3第二节钢便桥设计.......................................................4一、使用要求.........................................................4二、结构布置.........................................................4第三节受力验算.........................................................5一、荷载分析.........................................................5二、结构强度检算.....................................................7三、桥墩、桥台基础设计...............................................9第二章施工安排............................................................11第一节主要工程管理目标................................................11一、工期目标........................................................11二、质量目标........................................................11三、安全管理目标....................................................11四、环境保护管理目标................................................12第二节总体组织安排....................................................12一、项目管理组织机构................................................12二、项目人员配置....................................................12第三节总体施工安排....................................................13第四节施工进度计划....................................................14第三章施工准备............................................................14第一节技术准备........................................................14第二节现场准备........................................................15第三节人力、材料及设备资源准备........................................16第四章施工方法............................................................18第一节钢便桥施工工艺流程..............................................18第五章主要工程保证措施....................................................22第一节安全保证措施....................................................22第二节质量保证措施....................................................25第三节文明施工环境保护措施............................................26国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第3页共26页第一章工程概况第一节工程概述国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。第二节钢便桥设计一、使用要求1.满足载货总质量100t车辆通过。2.工后桥台沉降不大于5mm。国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第4页共26页二、结构布置1.钢便桥上部结构采用双层工字钢，桥面系采用防滑花纹钢板，下部结构墩柱采用C30砼现浇，桥台采用C25混凝土扩大基础，钢便桥桥台支点设置胶垫缓冲层。2.根据既有河流宽度，便桥采用双跨，每跨6m。3.纵向工字钢采用45b型，高度450mm，腿宽152mm,腹厚13.5mm，单位质量为87.4kg/m，纵向工字钢中心间距30cm；横向工字钢采用20B型，高度200mm，腿宽102mm，腹厚9mm，单位质量为31.1kg/m，横向工字钢中心间距为25cm。4.桥台、墩柱两侧设置定位筋，双层工字钢之间采用焊接连接，焊缝应无裂纹，焊瘤、夹渣、电弧擦伤、未焊透、未填满弧坑等外观缺陷，焊缝饱满无焊渣。5.桥面系采用1cm厚的防滑钢板，铺装钢板纵向分为3块，每块2米，便于焊接。6.各构件及加劲板焊接均采用满焊，板厚不大于10mm焊肢高S6，板厚大于10mm焊肢高S8。7.本桥桥墩基础采用现浇混凝土，单根桩顶设计承载力530kN，桩长为暂定值，施工时应根据实际地层条件确定桩长。8.桥台基础采用C25混凝土扩大基础，纵向宽度0.8m，横向长度6.5m，表层布置&16钢筋，间距15cmx15cm。国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第5页共26页便桥立面示意图便桥刨面图第三节受力验算一、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如xia所示：Pq图1国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第6页共26页为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。1、q值确定由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。2、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重100吨的大型车辆，及单侧车轮压力为500KN，单片45b工字钢尺寸如图2：其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于所有纵梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力maxf，且车轮单个宽25cm，整个后八轮自卸车单侧车轮共计50cm,45b工字钢翼板宽15.2cm，每片工字钢间横向间距为30cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f按图3所示转换为直线分布，如图4：fmaxmaxffff图2（单位：mm）图3Ff国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第7页共26页图4由图4可得到maxf=F/2，单片工字钢受集中荷载为maxf/2=125KN。由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KNKNP150)2.01(75。二、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=1KN/m，P=150KN，工字钢计算跨径l=6m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力w=210MPa，容许剪应力=120MPa。1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）：mKNmmKNmmKNPlqlM5.13946/908)6(/14822max最大剪力（当P接近支座处时）KNKNmmKNPqlV15315026/12max2、验算强度正应力验算：MPaMPacmmKNwM2109315005.139/3max（w为45b工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm3）剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按)/(wwthV计算。wh为腹板净高（除去翼板厚度），wt为腹板厚度，由图2可得到wh=414mm，wt=13.5mm。国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第8页共26页计算得到：MPaMPammmmKNthVww1201.17)5.13414(6.95max3、整体挠度验算工字钢梁容许挠度cmcmlf5.1400/600400/,而梁体变形为整体变形，由单侧11片工字钢为一整体进行验算，计算得到：EIFllqf483846534其中q=1KN/mF=360KNE=206×105/cm2I=33760cm4×111133760/1020648)600(360384)600(/16542534cmcmcmKNcmmKNfcm649.0考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达100吨时为双桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F可认为如图5所示分布。0.5F0.5Fq图5根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：41FlM和lFabM2cma)140560(cmb)140560(94.04212labMM由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将视为挠度的折减系数，国道569曼德拉至大通公路克图至大通路面工程KD-LM1钢便桥施工方案诚信合作创新卓越中铁十四局集团有限公司第9页共26页及cmfcmcmf8.261.0