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市政管理与实务名词解释1.回弹模量（p2）：是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。2.反射裂缝（p2）：旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂3.流变性：物质在外力作用下的变形和流动性质,主要指加工过程中应力形变形变速率和粘度之间的联系4.缩缝（假缝）（p7）指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。昼夜温差确定切缝方式。道路施工中，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝5.拉杆与传力杆区别拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝,拉杆一般采用螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连接左右幅路面的传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距离就需要设置胀缝。纵缝只为负责混凝土的温度收缩变形（变形量较小）。加螺纹钢筋为了防止路面错动和防止纵缝间隙扩大。（纵缝不允许扩大）横缝除了负责混凝土的温度收缩变形外。还要考虑在荷载作用下路面弯曲造成的横缝变形扩张(变形量较大)故采用光圆钢筋，只防止路面错动。而允许横缝扩张缩小（横缝允许扩大），一般是一端锚固一端活动6.施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。施工缝是真缝。施工缝一般都是平缝，即两块板的接头都是平的。（1）纵向施工缝：带拉杆的平缝。（2）横向施工缝，尽可能选在缩缝或胀缝处。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。A、设在缩缝处时，采用加传力杆的平缝。（横向缩缝本身一般是不设传力杆的假缝。）B、设在胀缝处时，同胀缝形式。（一般是设传力杆的真缝）。7.平头缝、企口缝、假缝平头缝：是指前后两块混凝土板的接头是平的，也就是仅仅对上了，可以竖着放进薄片。企口缝：是指前后两块混凝土板，一侧板的中间榫头与另侧板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。假缝：不贯通整个板厚的缝。（1）纵向缩缝是设置成带拉杆的假缝。假缝的深度约为板厚的1/3。（2）横向缩缝一般是不设传力杆的假缝。假缝的深度约为板厚的1/3。）8.沥青贯入式路面指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路、城市道路的次干道及支路，也可以作为沥青混凝土路面的联结层。9.压实度(p15)(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。10.路床是指路面结构下面0~80cm的路基部分就是路床路基指的是路面结构以后的全部土基。包括路床、路堤等11.半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。12.无机结合料主要是指水泥、石灰、粉煤灰及其他工业废渣。13.稳定土稳定粒料稳定土就是将水泥和土拌和均匀，然后摊铺、碾压；（对土有一定的要求）稳定粒料就是水泥和砂、碎石这些粒料进行拌和，然后再摊铺、碾压、养护，形成路面的结构层。14.设超高的平曲线段：平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。道路纵断面线形常采用直线(又叫直坡段)、竖曲线两种线形，二者是纵断面线形的基本要素。竖曲线常采用圆曲线，可以分为凸形和凹形两种。15.直槎16.松铺系数压实系数松铺系数，是指在施工中铺筑材料的松铺厚度与压实厚度的比值。在沥青路面施工过程中，松铺系数是一个重要的技术参数.它受许多因素的影响，具有极强的不稳定性，时大时小，难以控制。如果松铺系数控制的过大，使铺筑层变厚，不仅造成材料、人工、机械台班的浪费，而且影响压实效果；松铺系数控制的过小，使铺筑层厚度不够，影响了该层的抗折、抗压强度，在该处易形成薄弱点，造成早期疲劳破坏，影响整个路面的使用寿命。压实系数指路基经压实实际达到的干密度与由击实实验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。17.挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。18.热接缝冷接缝热接缝就是在沥青混凝土没有降温前，马上接铺上旁边的沥青混凝土。一般不碾压，马上接铺上再碾压成型。冷接缝就是碾压后，重新切割为企口后，再铺沥青混凝土。19.形心重心1、重心：物体的重力的合力作用点称为物体的重心。(与组成该物体的物质有关)2、形心：物体的几何中心。(只与物体的几何形状和尺寸有关，与组成该物体的物质无关)。3、一般情况下重心和形心是不重合的，只有物体是由同一种均质材料构成时，重心和形心才重合。4、当截面具有两个对称轴时，二者的交点就是该截面的形心。据此，可以很方便的确定圆形、圆环形、正方形的形心；5、只有一个对称轴的截面，其形心一定在其对称轴上，具体在对称轴上的哪一点，则需计算才能确定。6、对于一些常见的简单图形，如圆形、矩形、三角形、正方形等，其形心都是熟知的，利用这些简单图形的形心，由叠加法即可确定由这些简单图形组成的组合图形的形心。20.弯矩弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和，其正负约定为是构件上凹为正，上凸为负(正负区分标准是构件上部受压为正，下部受压为负；反之构件上部受拉为负，下部受拉为正)。正负弯矩p70向上弯起的弯矩是负弯矩，反之，向下弯起的弯矩就是正弯矩。正弯距在跨中，下部配置受拉钢筋，正弯距钢筋，负弯距出现在支座处，上部配置受拉钢筋，负弯距钢筋21.主钢筋间横向净距就是指梁的纵向受力钢筋水平间的净距离啊。例如一根梁上部配4根25mm的钢筋，梁宽度为250mm，混凝土保护层厚度为30mm，那么钢筋净距就是：（250-30*2-25*4）/3=30mm。再比如，两根25mm钢筋水平中心距离为100mm，那么横向净距就是100-25=75mm。22.闪光对焊电弧焊电渣压力焊电阻点焊气压焊闪光对焊广泛用于钢筋连接及预应力钢筋与螺丝端杆的焊接。热轧钢筋的焊接宜优先用闪光对焊。钢筋闪光对焊（是利用对焊机使两段钢筋接触，通过低电压的强电流，待钢筋被加热到一定温度变软后，进行轴向加压顶锻，形成对焊接头。电弧焊是利用弧焊机使焊条与焊件之间产生高温，电弧使焊条和电弧燃烧范围内的焊件熔化，待其凝固便形成焊缝或接头，电弧焊广泛用于钢筋接头、钢筋骨架焊接、装配式结构接头的焊接、钢筋与钢板的焊接及各种钢结构焊接。电渣压力焊在施工中多用于现浇混凝土结构构件内竖向或斜向（倾斜度在4:1的范围内）钢筋的焊接接长。电渣压力焊有自动和手工电渣压力焊两类。与电弧焊比较，它工效高、成本低，可进行竖向连接，故在工程中应用较普遍。电阻点焊主要用于小直径钢筋的交叉连接，如用来焊接近年来推广应用的钢筋钢筋网片、钢筋骨架等。电阻点焊的工作原理是，当钢筋交叉点焊时，接触点只有一点，且接触电阻较大，在接触的瞬间，电流产生的全部热量都集中在一点上，因而使金属受热而熔化，同时在电极加压下使焊点金属得到焊合。焊点应进行外观检查和强度试验。热轧钢筋的焊点应进行抗剪试验。冷加工钢筋的焊点除进行抗剪试验外，还应进行拉伸试验气压焊接钢筋是利用乙炔-氧混合气体燃烧的高温火焰对已有初始压力的两根钢筋端面接合处加热，使钢筋端部产生塑性变形，并促使钢筋端面的金属原子互相扩散，当钢筋加热到约1250~1350℃（相当于钢材熔点的0.80~0.90倍）时进行加压顶锻，使钢筋焊接在一起。22.混凝土坍落度坍落度是指混凝土的和易性，具体来说就是保证施工的正常进行，其中包括混凝土的保水性，流动性和粘聚性。混凝土坍落度的测试方法坍落度的测试方法：用一个上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭状的塌落度桶,灌入混凝土分三次填装，每次填装后用捣锤沿桶壁均匀由外向内击25下，捣实后,抹平。然后拔起桶,混凝土因自重产生塌落现象，用桶高(300mm)减去塌落后混凝土最高点的高度，称为塌落度.如果差值为10mm,则塌落度为10。23.施工预拱度预先起拱，拱，抬高的意思。有二个预拱度。或叫二个预拱值。一个是现浇支架在上部混凝土的压力下支架要压缩，得先给支架模板一个预拱值，这样，混凝土浇筑后，支架被下压后，刚好到设计位置。这个是一个预拱值。还有一个，就是混凝土梁在其自重的作用下，会变形下沉，梁中部下沉后，一是净空不足，二是影响美观。为了弥补这个，在支立模板时，梁底标高设立得比设计底标高高一些。这样，拆模后，梁下沉，梁底的标高正好是设计标高。这个设立得高一些的做法叫预拱，高多少，叫预拱值，预拱值与梁跨度的比值，叫预拱度。24.弹性变形非弹性形变弹性变形：材料在外力作用下产生变形，当外力取消后，材料变形即可消失并能完全恢复原来形状的性质称为弹性。这种可恢复的变形称为弹性变形。非弹性形变一个物体在弹性限度外受到较大力时,可能会发生断裂、变形，无法回到原来的形状称为非弹性形变。25.滑模爬模飞模滑模技术的最突出特点就是取消了固定模板，变固定死模板为滑移式活动钢模，从而不需要准备大量的固定模板架设技术，仅采用拉线、激光、声纳、超声波等作为结构高程、位置、方向的参照系。一次连续施工完成条带状结构或构件。爬模是爬升模板的简称，国外也叫跳模。它由爬升模板、爬架(也有的爬模没有爬架)和爬升设备三部分组成，在施工剪力墙体系、筒体体系和桥墩筀等高耸结构中是一种有效的工具。由于具备自爬的能力，因此不需起重机械的吊运，这减少了施工中运输机械的吊运工作量。在自爬的模板上悬挂脚手架可省去施工过程中的外脚手架。综上，爬升模板能减少起重机械数量、加快施工速度，因此经济效益较好。飞模是一种大型工具式模板，因其外形如桌，故又称桌模或台模。由于它可以借助起重机械从已浇筑完混凝土的楼板下吊运飞出转移到上层重复使用，故称飞模飞模主要由平台板、支撑系统（包括梁、支架、支撑、支腿等）和其他配件（如升降和行走机构等）组成。适用于大开间、大柱网、大进深的现浇钢筋混凝土楼盖施工，尤其适用于现浇板柱结构（无柱帽）楼盖的施工。座浆做法（p62）在建筑上施工部位很多，比如：屋面的瓦片，在基层用砂浆打底，瓦片是放置在砂浆上的，用砂浆粘结住为主。砌石，浆砌做法也是座浆，就是把石