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刘君明2014.10LNG罐区及槽车事故案例分析与对策徐州加气站大火2011年2月8日晚19时07分，江苏徐州市二环西路北首沈场立交桥西南侧的加气站储气罐发生泄漏引发大火。徐州消防支队先后出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情。8日晚19时50分，20余米高的火势被控制。9日下午15时50左右，大火现场依然看到硕大的储气罐还不时冒起一人多高的火苗，加气站周围沿铜沛路口、二环北路口、黄河北路口等地方依然拉着警戒线，数辆消防车停在火场附近，数十名消防官兵仍然在紧张地降温灭火。直到下午16时30分左右，气罐周围不时冒起的零星火苗被消防队员成功扑灭，排除了隐患。9日下午3点半，消防队员在焦黑的气罐底部处理着不时冒出的火苗徐州加气站大火事故原因分析1.燃烧区域集中在LNG贮罐底部的阀门管道区域2.大火从8日19时07分开始，9日16时30分扑灭，历时21小时20分钟，最高火焰高度达到20余米。分析：在LNG贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。徐州加气站大火液相管线没有紧急切断阀火灾设备方面的原因分析1.LNG贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警2.LNG贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。1).LNG贮罐底部管道系统的液相管上没见到“紧急切断阀”，因此没有实施：“泄漏-报警-关闭出液管路”的自动切断功能。2).LNG贮罐区域没有“紧急切断按钮”，在发生危险时，不能人为启动紧急切断系统。徐州加气站大火管路系统大量采用易泄漏的“法兰联接件”3.LNG贮罐底部管路系统中有多组“法兰联接”件，它是LNG站中最大的泄漏点，尤其在火灾情况下，更容易发生泄漏，这是徐州火灾中，有大量LNG流出助长火势的重要原因。管路系统采用焊接的联接方式就不会存在法兰联接件泄漏的隐患。徐州加气站大火增压器在贮罐下部4.贮罐的自增压器也存在泄漏的隐患，应当与贮罐保护一定的距离，不要直接放在贮罐下部。徐州加气站大火过火后的立式LNG罐体下方的装置事故案例\加气站事故视频\江苏徐州：加气站突发火灾无人员伤亡.f4v徐州加气站大火9中山市某加气站LNG大量泄漏中山市某加气站LNG大量泄漏运行规程班附件\事故案例\中山某加气站一液化天然气槽车发生泄漏.flv10陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故11陕西榆林一加气站液氮泄漏7人去修4人死亡发生事故的知全新能源上盐湾LNG加气站，位于榆阳区上盐湾镇210国道西侧，于2013年10月开始建设，12月5日液氮预冷。事发当日，是员工苏××到这家加气站上班的第二天。因在救人时吸入了部分气体，直至12月8日下午，经急救后的他仍觉得头晕乏力。“7日下午4时，加气站来了一辆运气车，就在运气车通过管道给储气罐输气时，不知什么原因突然发生了液氮泄漏。”12月7日下午4时许，榆林市榆阳区上盐湾镇一家正在试营业的加气站，发生液化天然气泄漏事故。事故发生时，一辆运气车正通过输送管道给加气站的储气罐输气，发现液化气泄漏后，前后有7人进入罐内试图修复，4人不幸中毒身亡。陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故12人为打开出液阀导致泄漏榆林市榆阳区安监局局长刘辉说，“厂家的技术人员也在，怎么还会造成如此严重的后果。”榆林市安监局局长刘振怀说，从目前了解的情况来看，事故因误操作造成。他说，一种可能是操作人员在设备调试过程中，误将低温罐体出液阀当作放空阀开启，导致罐体内预冷的液氮大量外泄，引发事故；另一种可能是操作人员在设备调试过程中，人为打开出液阀，导致液氮泄漏。“引发事故的关键为原出液阀被错误打开”。陕西榆林市某加气站液氮泄漏窒息事故13成都昭觉寺加气站液氮泄漏窒息事故时间：2011年11月5日8点50分地点：成都昭觉加气站发生一起氮气窒息事故，造成两人死亡，3人受伤。参加救援的一人说，“我们下去了几分钟，也没有闻到什么味道，上来后就感觉胸闷头晕。”事故案例\氮气泄漏加气站内酿事故.flv14LNG槽车轮胎起火事故时间：2011年3月11日凌晨事故地点：福银高速1362KM处(湖北十堰市白浪开发区路段)事故简介：该罐式运输车因轮胎起火引燃车身，因火势越来越大，其罐体受热导致罐内压力骤增，自动减压装置开始自动排气以释放压力。排出的天然气遇明火又发生爆燃。湖北省高速公路警察大队启动应急预案，首先将附近车辆和居民疏散至两公里外，然后开始进行灭火和防爆处置。经过20多分钟的努力，明火被扑灭。随后，消防官兵对罐体采取了降压、降温等措施，防止罐体爆炸。凌晨5时，福银高速双向恢复基本通行。15明火被扑灭后的槽罐车近景LNG槽车轮胎起火过火后的LNG槽车罐体被拖离事故现场沪陕高速公路LNG槽车追尾事故17事故时间：2010年10月21日凌晨3点38分左右。事故地点：长常高速（长沙至常德）由西往东方向54公里。事故简述：一辆装载着20吨液化天然气的重型罐式货车因避让不及，与前方货车发生追尾，导致罐车车头严重变形，两人受轻伤。通过现场泄压、更换牵引车等方式，经连续32个小时的奋战，于10月22日上午将险情成功排除。事故分析：由于重型罐式货车司机操作失误，未及时判断出两车距离，致使发生追尾事故。LNG槽车追尾槽车车头损毁严重变形LNG槽车追尾罐体仪表显示内部压力已接近最大危险值，抢险指挥部决定现场打开阀门，使用消防管将气体排放出高速公路。？LNG槽车追尾迅速更换牵引车LNG槽车追尾沪陕高速公路LNG槽车追尾事故事故时间：2009年12月4号清晨6时35分左右。事故地点：沪陕高速公路陕西商洛市商州区杨斜镇境内。事故简述：一辆装运着19吨LNG的槽车与前面行驶的一辆拉煤半挂货车发生追尾后起火燃烧，事故造成槽车驾驶室内两人当场死亡。消防官兵用30小时才将LNG的燃烧险情彻底排除。事故分析：西商高速公路由北向南落差较大，沿途大陡坡路段一直持续到商州区杨斜镇附近，总长度达14公里。其间还有弯道较多长度为4.7公里的秦岭隧道，对路况不熟悉的大型超载车辆进入秦岭隧道后，一路高速下山，其间频繁使用刹车，造成刹车片发热失灵后出现机械故障，导致车辆失控而引发交通事故。另外车辆在冬季违规使用刹车喷淋，造成路面在零下10℃左右的气温下结冰，导致正常行驶的车辆出现打滑、失控现象，进而发生交通事故。21消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度沪陕高速公路LNG槽车追尾事故消防官兵隔半个小时向LNG储罐喷水一次以降低罐体温度沪陕高速公路LNG槽车追尾事故打开尾部阀门开始大范围排放气沪陕高速公路LNG槽车追尾事故LNG与其他危险化学品相比安全性要好，但由于低温操作，金属部件会出现明显的收缩，在管道系统的任何部位尤其是焊缝，阀门、法兰、管件、密封及裂缝处，都可能出现泄漏和沸腾蒸发，如果不及时封闭这些蒸气，它就会逐渐上浮，且扩散较远，容易遇到潜在的火源，十分危险。操作不当也容易导致事故的发生，国内外LNG行业发展至今发生过多起事故，我们要从这些事故中汲取教训，杜绝事故的发生，全面完成安全生产目标。25LNG槽车被追尾两次泄漏事故时间：2009年6月18日凌晨事故地点：甘肃省刘白高速事故简介：LNG槽车拉着3万立方（约22吨）的LNG行驶在刘白高速上，一辆大型货车撞击在LNG槽车右后侧。槽车司机停车后发现车体右后方已撞变形，阀门处有白色烟雾，供气管道已出现冻结痕迹。0时26分，平川中队消防官兵开始对整个受到撞击的管壁进行堵漏。3时11分，所有堵漏工作全部完成，由于夜间行驶的颠簸加上白天气温的回升，冻结的供气管道部分开始融化，10时27分，槽车司机发现槽罐再次泄漏并不断加剧，再次报警。经过4个多小时的处理至下午17时12分，险情得以成功排除。26LNG罐区燃爆事故在LNG工业发展过程中，伴随着很多事故，造成了大量经济损失和环境污染。尤其是燃爆事故，一旦发生还会造成不可估量的人员伤亡和财产损失。因此，有必要对国内外LNG罐区燃爆事故原因进行统计分析，探索不同模式事故规律，分析事故发生机理及后果特征。然后结合国内现状，探求LNG罐区燃爆事故关键节点及影响因素，提出相应的事故防控建议，为LNG工业安全发展提供支持保障。27１９４４年美国克利夫兰储罐材料失效，LNG泄漏爆炸，１３１人死亡。１９６８年美国波特兰测压时引发天然气泄漏致储罐爆炸，４人死亡。１９７１年意大利拉斯佩齐亚充装错误操作，罐内翻滚，２０００tLNG泄漏。１９７２年加拿大蒙特利尔工人误操作，天然气回流到氮气管线，泄漏后引发爆炸，１人死亡。１９７３年美国纽约储罐检修时绝热材料发生燃烧，导致储罐超压爆炸，４０人死亡。28全世界LNG罐区燃爆事故统计１９７３年英国肯维岛气压计破损导致LNG泄漏，引发蒸气云爆炸。１９７７年阿尔及利亚阿尔泽铝制阀门失效，２×１０３m３LNG泄漏，１人死亡。１９７７年印度尼西亚邦坦液位报警器失效，储罐过量充装，超压泄漏１９７８年阿拉伯联合酋长国达斯岛储罐底管接头失效，LNG泄漏。１９７９年美国马里兰州LNG泵密封失效，LNG蒸气泄漏引发爆炸，１人死亡，１人受伤。１９８３年印度尼西亚邦坦控制阀失效，换热器超压爆炸，３人死亡。１９８５年美国阿拉巴马州储罐焊口断裂，LNG泄漏后被点燃，６人重伤。29全世界LNG罐区燃爆事故统计１９８７年美国内华达州易燃绝缘材料起火点燃LNG蒸气云。１９８８年美国马萨诸塞州法兰垫片失效，１１４m３LNG泄漏。１９８９年英国气化器排水阀未关闭，LNG蒸气云喷出后被点燃，两人重伤。１９９２年美国马里兰州安全阀未开放，储罐过量充装后，罐壁断裂，９５m３LNG泄漏。１９９３年印度尼西亚邦坦线路改修时导致LNG管线被破坏，LNG泄漏１９９３年英国曼彻斯特LNG翻滚，１５０t天然气排空。２００４年阿尔及利亚斯基克达锅炉爆炸导致LNG泄漏气化，引发蒸气云爆炸，２７人死亡，７２人受伤。２００９年中国上海储罐试压引发爆炸，１人死亡，１６人受伤。30全世界LNG罐区燃爆事故统计由表１可以看到，１９４４年美国克利夫兰重大事故对新生的LNG产业负面影响相当大，在接下来的２０多年里几乎没有记载的事故出现，地面储罐发展停滞，地下储罐开始大力发展。随着LNG规范、标准的研究和执行，世界LNG商业贸易在７０年代得到迅猛发展，２０世纪７０～８０年代LNG罐区燃爆事故达到高峰期。随着安全生产技术的进一步加强，９０年代至今，事故发生率保持在平均每１０年４起，并且伴有下降的趋势。事故原因分析分析过往燃爆事故，总结导致燃爆事故发生的原因及源头，将事故原因按照：人、物、环境分为３类（表２）。31LNG罐区燃爆事故由表２得出：物的原因占所有原因的５３％，人的原因占３３％，环境原因仅占１４％。物的原因占最大的比例，应该重点对待，同时人的不安全行为、罐区周围存在的危险环境也是导致罐区燃爆事故发生的不可忽视的原因。综合分析表２可以发现，多起燃爆事故是由管线及管线接头、各类阀门、安全监测仪表、法兰等设备引起，在日常生产检查中，这些设备需要重点对待。事故模式分析通过对已有事故的发展机理及事故后果进行分析，将罐区燃爆事故分为３类：罐区火灾、罐区化学爆炸及储罐超压物理爆炸。32LNG罐区燃爆事故33LNG罐区燃爆事故罐区火灾LNG泄漏后迅速气化为甲烷蒸气，与空气混合形成蒸气云。当浓度达到爆炸极限（５％～１５％）时，蒸气云遇火源即产生火焰：蒸气量较少时，发生闪火；泄漏量较多时，蒸气点燃后发生回燃，在LNG液池表面燃烧，发生池火灾；在泄漏口直接被点燃，发生喷射火。如：１９８５年美国阿拉巴马州LNG接收站，蒸气云扩散进入控制室，被点燃发生火灾；１９８９年英国LNG调峰站，泄漏蒸气云被点燃后，闪火覆盖长度达４０m。池火灾：液体泄漏,一般会引起池火灾。池火灾的破坏主要是热辐射,如果热辐射作用在容器和