安徽省物流业现状及发展对策

龙源期刊网安徽省物流业现状及发展对策作者：王丽芳来源：《对外经贸》2013年第01期[摘要]物流业是推动安徽省经济发展新的增长点。随着安徽省国民经济的较快发展，物流业以及相关产业有了巨大的发展巨大的空间并且发展迅速，但同时也存在着思想观念滞后，企业规模小、层次低，管理体制和机制不适应现代物流业的发展，物流专业人才短缺等制约因素。应建立高效的产业协调机制、重视培养物流专业人才、加大培育大型物流企业集团、推进物流信息化和标准化，以推动安徽省物流业的加快发展。[关键词]安徽省；物流业；物流企业；信息化安徽省南北长约570公里，东西宽约450公里，总面积13.96万平方公里，约占中国国土面积的1.45%。它东邻江苏、浙江，北接山东，是承接沿海发达地区经济辐射和产业转移的前沿地带，西有湖北、河南，南有江西，是中国实施西部大开发、中部崛起发展战略的桥头堡，具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。物流业是国民经济发展的动脉和基础产业。随着经济全球化进程的加快和现代科学技术的进步，物流产业作为一个新兴的服务产业，在国民经济可持续发展中发挥着日益重要的作用，安徽省加快物流产业的发展是促进本省经济快速增长的重要途径之一。一、安徽省物流业的发展现状（一）物流需求增长迅速，总量持续扩大改革开放30多年来，安徽省经济实力、市场环境得到了大幅提升和改善，全省国内贸易速度发展迅速。全省社会消费品零售总额从2003年的1373.3亿元增加到2011年的4900.6亿元以上，尤其在“十一五”期间年均增长达到18.7%，增速比“十五”期间提高7.8个百分点，超过全国平均水平1.8个百分点；进出口总额从1977年335万美元发展到2011年进出口313.4亿美元，年均增长超过20%。经济快速发展使得物流需求增长迅速，物流总量不断扩大。2010年全省物流业实现增加值732.6亿元，同比增长13.5%，高于全国物流业增加值0.4个百分点。物流业增加值占全省生产总值的比重为6.2%，占服务业增加值的比重为17.7%，物流产业已成为推动经济增长的重要力量。2011年，安徽物流业实现增加值由2007年的535.6亿元上升到2011年的760亿元，年均增长10.4%。与物流业总量不断增长相对应的是，物流规模和需求快速增长。2010年全省货运量22.81亿吨，增长16%，货运周转量7144.08亿吨公里，增长13.1%，委托代理货运量较往年增长5个百分点。委托代理货运量比重的提高，表明工业、批发和零售业企业出于节约物流成本考虑，从而更多地选择将物流业务外包，以利于自身核心竞争力的提升。龙源期刊网（二）物流企业快速成长，综合实力不断增强目前，安徽省已初步形成了多种所有制成分、多种物流模式、不同规模物流企业共同发展的格局。徽商集团、邮政速递物流、铜冠物流等一批国有企业通过重组、改制和转型向现代物流发展。芜湖安得物流、芜湖远方物流、合肥朝阳物流、合肥光太物流等一大批民营物流企业异军突起。同时物流企业综合实力增强，服务能力显著提升，物流从业人数同比增长8%。数据表明，安徽省物流企业硬件设施条件不断改善，据统计全省59家重点企业中有46家企业拥有自有仓库，面积255.04万平方米，同比增长10%；40家企业拥有装卸设备，设备总计1530套，同比增长6.5%。企业除了注重传统的仓储、运输设施设备的投入外，还加大对信息管理系统的投入，物流企业信息化水平不断得到提升。（三）物流业发展环境不断完善经济全球化迅猛发展，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式创造了巨大的物流需求。互联网、电子商务等科技进步将进一步推动现代物流业加快发展。随着安徽省工业化进程的不断加快，物流业在降低资源消耗、提高劳动生产率方面所起的作用越来越大，已经成为拉动国民经济增长的重要力量。此外，国家扩大内需政策和中部崛起战略上的逐步实施，泛长三角分工合作的深入推进、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的加快建设，尤其是国家级皖江城市带承接产业转移示范区的设立，给安徽省物流业的开放和发展创造了重大的历史机遇。安徽省现代物流业发展规划进入全面实施阶段，安徽商贸物流规划编制工作正式启动，合肥市承接产业转移促进服务业发展若干政策中明确提出促进物流业发展的政策措施。（四）综合运输体系基本建成，信息化网络已成雏形安徽省已经形成了公路、铁路、水运、民航和管道5种方式并存的综合运输体系。截至到2011年底，安徽省公路总里程达到15万公里，沿江1000吨级以上泊位超过380个，居中西部第一位。高速公路里程突破2900公里，可以实现6小时南北过境、3小时东西过境，高速铁路可以让省会合肥市民1小时到南京、2小时到武汉、3小时到上海。水路航运较为发达，长江、淮河两大水系连通全国9个省市，运输能力居中部地区第三位；安徽现有合肥、黄山、阜阳3个民用运输机场，安庆一个军民合用机场，新建机场有合肥新桥国际机场和池州九华山机场；管道运输从无到有，建成西气东输安徽段主管道和合肥等支管道。信息技术、网络技术、电子数据交换和现代化通讯技术发展迅速。相继建成了安徽省国际电子商务中心的“徽商网”、安徽农贸等一批专业从事电子商务的商贸物流信息平台。二、安徽省物流业发展的制约因素分析安徽省物流业还处于发展的初级阶段，第三方物流的发展程度还很低。从整体来看，由于低水平、小规模的物流企业居多，市场集中度低，安徽省物流业难以实现规模效益，总体水平还远远达不到现代物流企业的发展要求。龙源期刊网（一）思想观念滞后现代物流对于许多企业来说仍然是个概念。“重生产、轻流通、轻物流”的思想仍然影响着企业管理者的决策，尤其是领导干部对加快发展物流业的重要性和迫切性以及对现代物流业专业化和信息化的发展趋势认识不足，缺少政策扶持和推动。有些企业在观念上也存在重生产、轻物流的思想。这些落后的观念是影响着安徽省现代物流业的健康快速发展。（二）物流企业规模小、层次低全省从事公路货运的经营户超过13万个，整体来说，物流企业的规模小、实力弱，网络化经营组织难以形成，缺乏竞争实力。多数物流企业自身服务功能不全，服务手段单一，准入门槛较低，大部分仅能提供运输、仓储等初级服务，流通加工、信息服务、库存管理、成本控制、金融服务等增值服务还尚未充分展开。（三）管理体制和机制障碍不适应现代物流业的发展需要目前从中央到地方普遍实行按不同运输方式划分的分部门管理体制。安徽省实行的也是部门分头管理体制，实行分段式管理。该条块分割式的管理体制分割了全社会的物流过程，影响物流服务方式的协调发展、物流资源的合理使用和物流要素的有效整合，导致部门、行业、地方的保护现象和政企不分现象频频出现，形成了不正常、不公平的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络，影响和制约了安徽省物流业的发展。（四）物流专业人才短缺安徽省物流业从业人员普遍缺乏相关业务知识和技能，教育机构缺乏规范的物流培育途径，企业短期培训成为目前物流培训的主要方式。因而物流人才的培养远不能满足市场的需求。三、推进安徽省物流业加快发展的对策建议（一）政府加强各个层面的物流规划，出台便于各产业协作的促进政策国家、各部分、地方三者物流规划要相互协调。安徽省的物流规划要提出切实可行的地区发展目标，避免因重复建设造成社会资源的浪费。同时也要出台便于产业间协作的促进政策。条块分割式的管理体制制约了物流产业的发展；农业、工业、商业、交通等相互之间缺乏整体衔接；许多产业政策、法令之间缺乏协调性。因此，出台便于产业间的协作的促进政策显得十分必要。（二）重视培养物流专业人才龙源期刊网物流产业缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员，政府应该按照建设一支高素质、拥有现代物流专业知识队伍的标准，有计划地开展物流专业人才培养和引进工作。积极支持和引导物流科研工作。一方面，积极支持物流基础理论和技术的研究；一方面调动企业、大专院校和科研机构的积极性，促进他们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用；建立多层次、多样化的物流培训体系；建立有利于优秀人才发挥特长的用人机制和针对物流企业的人才服务市场。（三）加快培育大型物流企业集团按照市场规律、培育一批有品牌、有国际竞争力的大型物流企业，鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。目前，全省许多物流企业都市由原商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。这样就必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，整合物流企业，合理配置资源和健全经营网络，提高全省物流企业的市场集中度。（四）推进物流信息化和标准化，建立物流技术和装备的标准化体系加强标准化的组织协调工作。对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理现行标准。提高物流系统运行效率，制定各物流子系统技术标准和业务工作标准，推进物流服务规范标准的建设。[参考文献][1]杨存睿等.安徽物流业的现状及其发展策略[J].中共合肥市委党校学报，2009（2）[2]崔介何.物流学[M].北京：北京大学出版社，2010[3]牟维.影响我国物流业发展的主要因素分析及对策思考[J].理论前沿，2006（1）.（责任编辑：陈鸿鹏）