6、7、8标交通组织专项方案

温州市瓯海大道西段快速路工程（104国道至南塘大道）施工期交通组织方案温州瓯海大道西段快速路工程施工6、7、8标项目部二〇二〇年四月2第一章瓯海大道西段快速路工程概况一、瓯海大道西段快速路工程简介:温州市瓯海大道西段快速路位于城区西南部,西起站西路,东到南塘大道,沿线途径温州新火车站站前区、瓯海三溪工业区、瓯海新行政中心及梧田龙霞生活区,全长10.975公里.瓯海大道（站西路至104国道段）长7.328公里,宽78米;瓯海大道（104国道至南塘大道段）长3.615公里,近期宽50米,远期宽78米;其中,瓯海大道（站西路西面至金丽温高速公路段）长1.53公里,是典型的“公跨铁”项目.（“公跨铁”是指:新建瓯海大道与甬台温铁路交叉,主车道上跨铁路,辅车道下穿铁路,从下向上形成辅道、铁路、主线三个交叉层面,互不影响地面交通的流畅）随着温州新火车站、瓯海区行政中心、温州大西洋购物中心等大型项目的建设,瓯海大道西段的交通需求将劲增,片区交通矛盾日区严重.因此加快实施瓯海大道西段快速路工程是解决该片区交通供需矛盾的有效手段,同时也有利于完善温州城市道路网络骨架,缓解城市日益突出的交通矛盾,而且对促进温州城市建设和经济快速发展具有重要的意义.本交通组织方案为瓯海大道（104国道至南塘大道）的交通组织专项方案,本路段全长3.615公里,沿线的交叉路口有:104国道、东方路口、双凤路口、龙霞路、后岸路、南塘大道，且周边居民密集，还有商店、作坊、学校等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。本路段的施工标段从西向东分为6标、7标、8标三个标段.二、瓯海大道西段快速路工程（104国道至南塘大道）总体施工时序:根据设计图与现状交通情况,整个施工划分为三个阶段:首先（第一阶段交通方案）,在现状道路两侧、中间或一侧建设双向四车道的临时辅道,供车辆在施工期间通行（同时进行管线与路基施工）;然后（第二阶段交通方案）拆除现状道路,完成快速路主线（包括高架和地面主线）的建设;最后,当新建主线通车时,将临时辅道按照规划断面进行改造,完成整个快速路的建设。三、工程内容和范围（K7+328~K10+943.765）本工程属温州市瓯海大道西段快速路工程，六、七、八标设计里程桩号自K7+328至K10+943.765,全长3615.765m。3主要工程有给排水、电力管井。该工程属现有瓯海大道道路改造拓宽性质的市政工程，原有路面为双向六车道、砼结构，拓宽后的瓯海大道路中心线基本与原路中心线相吻合，两侧拓宽。瓯海大道主线高架桥路幅布置为0.5m（边防撞栏杆）+0.5m(路缘带)+（3.75+2×3.5）m(车道)+0.5m(路缘带)+0.6m（中防撞栏杆）+0.5m（路缘带）+（2×3.5+3.75）m（车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（边防撞栏杆）=25.1m。箱梁均为预应力现浇混凝土。2联大跨段跨径分别为30+50+30（宽24.8m）、30+50+30（宽40.25－41.37m）。高架桥中墩采用六桩承台，桩径为D120cm钻孔桩，50m跨处则为D150cm钻孔桩，中墩采用H型墩柱，异型段设边墩，采用140cm×140cm直立墩柱。匝道宽8米，路幅布置为0.5m（边防撞栏杆）+0.5m(左侧路缘带)+3.5m（车道）+2.5m（右侧路缘带）+0.5m（右侧路缘带）+0.5m（边防撞栏杆）104国道以东红线宽50m，路幅布置为8m（中央绿化带）+2×0.5m（路缘带）+（3.5+2×3.75m）（机动车道）+2×0.5m（路缘带）+2×1.5m（绿化带）+2×3.5m（非机动车道）+2×4m（人行道）道路工程:（1）、横断面设计瓯海大道主线高架按城市快速路标准建设，双向6车道。路幅宽25.1m。匝道路面宽度为8.0m。（2）、纵断面设计本工程道路根据地面道路标高及桥下净空要求，确定高架道路最低设计要求在15m左右。主线高架桥纵断面最小纵坡为0.3％，最小长度为290m。地面道路纵断面最小纵坡为0.3％，最小长度为140m。纵断面的原地面高程根据地形图得到，非实际测量数据。实际施工以现场实测数据确定路基工程量。给排水及其它分项工程:1、排水施工主线高架桥及匝道桥桥面排水系统管道设计主要考虑排除立交主线高架桥桥面雨水、匝道桥桥面雨水，排水经桥面格栅井收集，通过桥面预埋排水立管引4入地面排水系统。道路排水系统管道设计主要考虑排除路面雨水，雨水经雨水口收集，再经埋地排水管就近引入河道。地面排水管采用雨污分流制。2、给水施工给水管管径D1000以上采用焊接钢管，DN1000以下采用球墨铸铁管，T型橡胶圈接口。矩形卧式蝶阀井采用钢筋砼井，圆形蝶阀井、闸阀井采用砖砌井。给水管道管径分布为：铸铁管DN100～DN600；钢管D80～D1400。第二章现场交通情况简介根据现场勘查情况，施工区域内与瓯海大道交叉的路口有104国道、东方路口、双凤路口、龙霞路、后岸路、南塘大道，且周边居民密集，还有商店、作坊、学校等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。本工程位于瓯海大道中段，交通流量大，在现状道路狭窄的情况下改造地面道路、给水、天然气管道、信息，军通、雨水、污水、电力等地下管线，新建高架桥。现状道路下有给水、信息，有线、雨水、污水、电力等地下管线，上部高压电线纵横交错，管线和高压电线需要配合挪移搬迁。第三章交通组织方案的原则（一）、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。（二）、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议，遵守温州市相关的交通法规原则。（三）、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。（四）、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响，对于周边原有的道路出入口、公交站台，均需留好，保证车辆正常通行。（五）、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。（六）、本工程工期相对较长，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。（七）、在交通组织方面，由于路幅窄小，人、车流量大，施工期间需保证5此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。（八）、施工时采用施工临时护栏进行围护固定牢固，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。（九）、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。（十）、现状温瑞塘河桥底下通道需要封闭，所有行人及车辆需要绕道瓯海大道通过。（十一）、在瓯海大道改扩建期间,尽量减少对交通工具影响,确保双向四车道通行.第四章交通组织方案第一阶段交通组织实施（2010年4月20日至2010年9月10日）1、K7+328~K8+392段（6标区域）（1）104国道~K8+392段。因受有高压线影响，为保证主线桥桩基和电力排管的同步施工的同时，并需兼顾高压电线搬迁和保证道路车辆通行的要求，考虑原有机动车道前部北移设双向4车道。原瓯海路北侧绿化带+非机动车道范围改为机动车道，原北侧人行道改为人非混行，南侧原非机动车道改为人非混行道+原先商家进出通道；拆除原有两侧的绿化带按设计临时道路要求硬化。交通布置：北侧人非车道3m+隔离栏+机动车道7m+中央隔离栏+机动车道7m+施工围护+主线桥桩基施工区域+人非、沿线商家通道4m+电力管线施工区域。（2）基本施工思路：1)先拆出原箱涵北侧，南侧暂时保留通车，待北侧的PC桩完成后，用宕渣回填原地面标高，机动车改为南北侧行走，再拆除南侧箱涵。2)沙门河桥与桐屿河桥封闭南侧，北侧保留四车道通行。封闭的南侧开始施工桩基、承台、立柱、高架桥的箱涵。在桐屿河南侧现状有一块绿化场地，作为桐屿河桥施工时的材料堆场、备料场。3)施工老瓯海大道南北两边的路基，拆除绿化带、硬化路面、施工管道、6地基处理等。2、K8+392~K9+600段（7标区域）（1）K8+392~蛟凤路段。因受现有高压线影响，为保证主线桥桩基和电力排管的同步施工的同时，并需兼顾高压电线搬迁和保证道路车辆通行的要求，考虑原有机动车道全部北移设双向4车道。原瓯海路北侧绿化带+非机动车道范围改为机动车道，原北侧人行道改为人非混行，南侧原非机动车道改为人非混行道+沿线商家进出通道；拆除原有两侧的绿化带按设计临时道路要求硬化，南侧路灯位置不变，北侧路灯移到临时道路机非分隔带位置。交通布置：北侧人非车道3m+隔离栏+机动车道2道7m+中央隔离栏0.5+机动车道2道7m+施工围护+主线桥桩基施工区域+施工围护+人非、沿线商家通道4M+临时护拦+电力管线施工区域。（2）蛟凤路~K9+600段。因受主线桥桩基位置有通信光缆和两侧高压线对主线桥箱梁的影响，为保证主线桥施工，并需兼顾管线搬迁和保证道路车辆通行的要求，综合考虑本阶段交通道路，确定将中央绿化带拆除硬化全部车道靠中行驶，空出两侧现有道路预埋所有管线，将南北两侧的路灯移到施工围护位置。交通布置：北侧管线施工区域+施工围护+人非车道3m+隔离栏+机动车道2道7m+中央隔离栏+机动车道2道7m+隔离栏+南侧人非车道3m+南侧施工围护+南侧管线施工区域。（3）基本施工思路。1)蛟凤路口维持现状转盘式交通不变。2)管线施工时遇厂区进出口时尽量夜晚施工，速战速决，在早上上班前完成沟槽回填，路面浇筑临时砼路面后钢板覆盖，保证车辆行人通行。3)具体实施步骤为：红线范围内绿化搬迁→管线及障碍物搬迁、人行道结构翻挖→临时交通便道结构层施工→地面交通改线→施工范围围护封闭。3、K9+600~K10+943.765（8标区域）（1）K9+600~K9+900段。因主线桥位置有通信光缆和DN100给水管道对桩基和墩台有影响，配合管线迁移计划先将中间绿化带拆除硬化将现有道路横断面按以下划分：北侧施工区域+彩钢板围护+2m人非车道+隔离墩+14m（机动车道、7净宽）+隔离墩+2m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，现有的双向六车道改为双向四车道，施工便道设置在施工围护内。具体布置见附图。（2）K9+950~K10+260段。有P244-P254号墩台共计3联标准段高架，由于主线桥位置无地下管线对桩基和墩台基本无影响，以及北侧上空没有架空高压电线及光缆，所以计划本区域高架桥桩基和北侧辅道和人行道同时施工，交通便道改到现有道路南侧。南侧绿化带拆除进行硬化改为车道将现有道路横断面按以下划分：3m人非车道+北侧施工区域+彩钢板围护+14m（机动车道、净宽）+隔离墩+3m人非车道，保证双向四车道，施工便道设置在围护内。北侧施工完成后，将南侧施工区域围护，道路横断面按以下划分：3m人非车道+彩钢板围护+14m（机动车道、净宽）+隔离墩+3m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，。（3）基本施工思路。1)根据目前中墩和边墩处均有管线影响，计划先进行两侧道路及管线施工，其中温瑞塘河桥先施工两侧辅道桥。中央绿化带拆除后进行硬化作为施工便道，道路横断面按以下划分：3m人非车道+彩钢板围护+北侧施工区域+14m（机动车道）+隔离墩+3m人非车道+彩钢板围护+南侧施工区域，施工通道设置在围护内，交通便道保证双向四车道。2)施工区域与机动车道之间采用固定围护进行全封闭式施工，瓯海大道方向装置大门用于施工车辆和工程施工人员出入，固定围护采用0.3m（基础）+1.8m（彩钢板固定围护）搭建，与龙霞路交接的前后20m采用0.3m+0.9m（彩钢板固定围护）搭建。机动车道与非机动车道之间采用隔离墩，方便灵活使用。3)为使夜间行车更加安全，在围护上沿安装警示灯和警示灯带，机动车道和非机动车道接洽处留有0.3m安置隔离墩，防止路上行车混乱，从而尽可能避免交通事故。隔离墩上贴上反光警示带，提醒过往车辆注意安全。第二阶段交通组织实施（2010年9月10日至2011年4月1日）K7+328~K8+392段（6标区域）1、实施第一阶段末施工的雨污水管与综合管线。2、车辆通行：K7+328~104国道段，南北两边行驶在K7+433箱涵南北