高铁知识简介

高铁知识简介2018年11月一、高铁的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势：21）运行速度高。2）运输能力大。3）安全性能好。5）能源消耗少。6）占用土地省。7)污染环境轻。8)乘坐舒适。9)社会效益好。4）全天候运行。二、铁路系统介绍铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、房建、调度等许多专业部门、单位组成。3国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。中国铁路总公司。2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万人，资产总额46631.59亿元。中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界的66.3%）。1、机构组织二、铁路系统介绍1、机构组织4中国铁路南昌局集团有限公司。中国铁路南昌局集团有限公司，于2017年11月19日挂牌成立（简称南昌局集团公司），前身为南昌铁路局，成立于1996年8月，2004年5月与原福州铁路分局合并。公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业。管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集团军的人数）。分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15个，机务段4个，供电段4个，车辆段5个（其中含福州动车段），工务段12个，电务段2个，客运段2个，通信段1个。辅助单位如：房建段、建设指挥部（公司）（9个）、技术监督所、防疫站、天集公司、公积金中心……。2、主要生产单位职能二、铁路系统介绍二、铁路系统介绍二、铁路系统介绍二、铁路系统介绍2、主要生产单位职能8公交（有轨电车）铁路车体－－－车体。车辆段、机务段司机－－－司机。机务段轨道－－－轨道。工务段、工机段接触网－－－接触网。供电段车站站台－－－车站。车务段、车站停车场－－－动车存车场。动车段、车辆段信号灯－－－信号灯。电务段、通信段调度－－－调度。调度、车站售票员－－－列车员－客运段负责车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。1.出发前、返程后检查检修车辆。2.随车有车辆检修人员。3.一定距离有检修人员检查运行的车辆。4.大中修返厂修理。负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养。负责列车运营控制指挥、售票、乘降组织、货运。铁路线路的保养维修，包括桥、隧、涵、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等。大型机械养路－－工务机械化段。负责机车的运用、综合整备、整体检修。含安排司机值乘。1.司机出发前公寓集中休息。2.专车乘务接送进站。3.酒精测试仪。4.分为学习副司机、副司机（至少1－2年）、司机（2－3年）。指挥怎么开车的、开多少车、什么时候停电……。负责管理和维护铁路专用通信光纤光缆、铁路专用无线信号设备。负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的。就是负责那个“交通红绿灯”的。担当旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。列车员！三、高速铁路发展历程91、高速铁路的定义（1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上}普速铁路10三、高速铁路发展历程1、高速铁路的定义（2）中国高速列车的定义：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组112、高速铁路的发展历史1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210.2km/h的世界记录。1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。（1959年4月5日破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。）三、高速铁路发展历程121983年9月，法国TGV东南线建成通车，最高运行时速达270公里/小时。（1971年批准修建TGV东南线(巴黎至里昂），全长417公里，其中新建高速铁路线389公里)，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，最高运行时速270公里/小时。之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。）在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国(2003)、荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络;之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾(2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁路。三、高速铁路发展历程2、高速铁路的发展历史133、中国高速铁路的发展历程第一阶段：中国高铁的石器时代1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平抵达东京，展开了为期8天的对日访问行程。三、高速铁路发展历程10月26日，在日方极力推荐下，乘坐了日期新干线“光—81号”新干线列车。14三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程小平同志在感叹新干线速度的同时，坚定而自信地表示，我们也会有的。随着小平同志乘坐新干线的画面在中国的电视节目里播出，一种被称为“子弹头”的、科幻一样的火车开始为中国人所熟知。这些画面也成了高铁概念的一次大普及。15但是中国高铁真正的起点是1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》于当年正式完成。后面围绕要不要建设高速铁路，要建设什么标准的高速铁路，什么时间动工建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990年开始，到1998年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段。在此期间，仅1994年建设投运一条（我国第一条）准高速铁路：广州至深圳铁路，时速200km/h。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程16第二阶段：青铜时代从1999年开始，到2002年为止。标志性事件是1999年8月16日中国第一条高速铁路秦（皇岛）沈（阳）客专（全长404公里、200公里/小时）的开工建设（2003年10月12日正式开通运营）。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，是中国铁路高速化的起点，是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程秦沈客专秦沈客专19期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20多个品种，总产量达到67列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67列动车组中，内燃动车组47列，电力动车组20列；有46列在国内进行试验或交付运用，另外21列则出口到了国外。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程20DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程“蓝箭”电力动车组三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程23第三阶段：黄金时代2003年开始，到2010年为止。标志性事件是“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新。这个阶段最突出的成就是奠定了中国高速铁路网的主骨架以及确定了中国高速铁路网的建设以及运营标准，这个框架与标准至今仍是中国高铁基石，这就是黄金的真正成色。在此期间：2007年4月18日，在第六次铁路大提速时，中国第一辆动车组D460从上海虹桥站始发。200km/h线路延展里程达到6003公里，部分区段达到250km/h。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程242008年8月1日，中国首条高速客运专线（京津线）开通。京津城际铁路的正式开通运营标志着中国第一条具有世界一流水平、最高运营时速300公里的高速铁路正式通车运营。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程25CRH是2004年中国铁道部通过技术引进招标，在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、英国伯明翰，法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。在此基础上进行自主创新研发。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程26三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程27第四阶段：英雄时代从2011年开始，到2013年夏天。这个阶段中国高铁经历了降速与降标，经历了甬温线动车事故，中国高铁在起伏中艰难前行。这一阶段的主要成就是实名制购票以及互联网售票的推行，在大大缩短了人们旅行时间的同时也方便了人们的购票出行。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程28第五阶段：白银时代从2013年夏天开始，直今。这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产投资逐年回复并接近2010年的水平，中国干线高速铁路重新恢复时速350公里的建设标准，运营高速铁路也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程29三、高速铁路发展历程3、中国高速铁路的发展历程30这一阶段的另外一个重大成就是中国高铁重新赢得声誉，并努力开拓国际市场，成为我们国家的一张名片。2017年6月26日，复兴号始发（CR400/300/200对应时速350/250/160），复兴号是中国标准动车组，是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。复兴号的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。三、高速