搜索
高铁趣味科普知识随着中国高速铁路线路网的不断完善，目前大部分列车都采用了动车组列车，原计划的四纵四横已经完成，目前正逐步朝着八纵八横发展，相信届时中国高速铁路更加完善，人们出行更加方便。那么问题来了，关于高铁的一些问题你知道吗？1）为什么动车行驶时靠左行驶？有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。有时候谎言往往喜欢披上科学的外衣，而真相揭开却总是那么直白简单。其实火车左行还是右行，说到底还是一个习惯问题。我国早期的铁路许多都是英国修建的，按照英国的形式设置信号系统，英国的铁路是左行的，我们的铁路当然也就是左行的了。建国初期财力有限，所以火车左行的习惯就保留了下来，以后新建的线路为了省事、省力也就沿袭了下来。2）高铁速度这么快会不会飘起来？理论上给动车组装上机翼是可以起飞的，但是一旦起飞就失去了动力条件（电力），所以还是不能飞起来。考虑到动车组的流线型设计，3）高铁如何提速和制动的？首先，高铁的刹车不是用脚操作而是用手；其次，即使紧急制动后，火车也不会立刻停下来，要滑行很长一段距离。高铁的加速和刹车是通过两个手柄控制的，一个是牵引手柄，它是用来提速的，与汽车一样，也有挡位，不过档位比较多，有十几个挡位。高铁刹车减速是通过制动手柄完成，驾驶员需要减速时，会拉动制动手柄，制动信号会通过光纤传给计算机，计算机通过车速计算出制动力，需要多大的制动力的提示会传给高铁驾驶员。汽车在紧急刹车时，为了保障安全，会装有ABS防抱死系统，其实，普通火车也装有类似的装置，而高铁则是数字化控制。紧急制动并不能使列车立马停下来，时速300公里/小时的高铁，制动距离约为2600米，而非紧急制动则需要更长的距离。4）高铁运行过程中怕不怕鸟呢？我们都知道飞机怕鸟，高铁怕不怕鸟呢？高铁不怕鸟，首先高铁是地面飞行，撞上鸟的几率比飞机要低很多。其次，高铁采用的是全封闭的车厢和动力系统，并不怕飞鸟干扰动力系统。不过，高铁虽然不怕飞鸟，却比较害怕风。因为列车的速度是如此之快，当外部的风达到一定级数时，就可能会对列车的运行稳定产生重大的影响。如果不采取措施，甚至可能会出现脱离轨道。在京广高铁每隔一定的距离，都会有一个风速测定的装置，当风速超过一定的级数后，就会通过自动报警系统，提醒前方的列车司机，进行降速行驶。5）高铁对害怕雷电吗？高铁对雷有点“怵”。高铁是一种依靠电力驱动的车型。物理学理论告诉我们，一切户外物体都存在着被雷电击中的概率。雷电天气中会产生瞬时强大的电流，并带来一个强大的磁场。受磁场感应，动车的电路系统中会产生过大的电流，从而导致电路系统损坏。不过这属于小概率事件，只有在强对流天气中，动车周围三四千米范围内有强大雷电才可能出现上述情况。6）高铁上手机信号为什么不是很好？新建高速铁路铁路运行线路一般都比较偏僻，加上列车运行速度快，途经复杂地形时桥梁、隧道、涵洞较多，所以手机信号会受到一定影响。沿途多建基站会好许多，但这只能由电信部门来解决。7）为什么高速铁路夜间不营业？高铁夜间不行车的主要原因是夜间为各类设备检修时间段，这称之为天窗。设置天窗的主要目的是为了夜间对所有高铁设备按设备检查维修保养周期进行检查保养，同时对所有车辆进行入库清洗检修，也是为了确保次日高铁运行安全正点。现在还有部分动卧动车组在既有的老线上运行的是按照既有列车运行的方式夜间是开行的，既有的铁路线因速度在160km/h以下，采取的是V型天窗，即一线封锁检修一线运行列车。高铁因为速度快，为了确保人身安全，夜间采取的是垂直天窗，故高铁夜间基本不运行。8）动车组为什么速度这么快？车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了，其次高速铁路全程采用了无缝钢轨以及无砟轨道，线路更加平稳。9）中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？中国高速铁路桥梁比例高，有多方面因素，包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障。主要：1、为了线路的平直和平顺2、为了线路不能有太大的沉降3、节省土地4、其他一些原因，如减少养护成本，提高线路的安全性；解决行人过道问题，减少管理风险等等吧。10）高铁最短发车间隔？据有关记载在上海虹桥这个中国最繁忙的车站，平均84秒就有一趟高铁驶过，比中国最繁忙的地铁高峰发车间隔，还少了19秒。每天早上八点，在中国的版图上，1700多列高铁正在穿梭。这五年，就有近50亿人次坐着这些高铁出行，相当于全球三分之二的人都坐了一次高铁。这些人的高铁票连起来，可以绕地球11圈。11）高铁票价真的很贵吗？未来票价如何灵活改变？要说高铁票价到底贵不贵，首先要了解高铁的定位，高铁产品的定位自身就比飞机要高，所以在国外日本的新干线，德国的ICE，还是法国的TGV高铁票定价是高于飞机票的。其实中国高铁的基准价不高，按照国际标准：每百公里票价占人均月工资的比例比照计算，意大利是1.33%，德国是1.29%，日本是1.14%，法国是0.81%，而中国是0.8%。首先我们要知道高铁的造价，在轨道交通方面，目前高铁的造价仅次于地铁，每公里的造价大概在1亿元左右，如此高的造价，必然会导致票价比普通列车高出很多。而作为社会工程，高铁建设是国家层面的工程，他的建造，考虑的很多事社会效益，到目前为止，中国所有高铁线路中，只有京沪高铁在建成四年后实现了盈利，其余线路都是亏损，意思是建铁路的钱还没还上，每天运营还要往里亏钱。从这和角度来讲，高铁票价是不贵的。但是从普通大众来讲，高铁动辄数百的票价却又是贵的，这体现了一种矛盾，大部分居民的收入很难适应现有的高水平物价。当然了，发展高铁是历史的潮流，我们要做的就是降低造价，票价制定灵活，完全可以参考机票适时的推出特价票。12）是不是只有中国有高铁呢？高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国坚持住吸收转化再创新改进的线路，中国高铁领域的技术比日、德、法复杂，水平高于原创。目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。先写到这，如果后续还有什么问题继续更新了。