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logo•了解世界高速铁路的发展历史•描述高速铁路的主要经济技术优势•了解国外主要高速铁路的概况•掌握我国客运专线及高铁的线路规划情况学习目标：logo•世界高速铁路的发展历史•高速铁路的主要经济技术优势•国外主要高速铁路的概况•我国客运专线及高铁的线路规划情况学习目标：logo电动机车试验速度：210km/h2431825年世界上第一条铁路1英国德国1903.10.271955.03法国电力机车牵引客车：331km/h51964年日本新干线成功运营1981年法国TGV东南新干线，时速270km轮轨高速铁路574.8km/h,世界最高纪录62007.4.3法国logo•世界高速铁路的发展历史•高速铁路的主要经济技术优势•国外主要高速铁路的概况•我国客运专线及高铁的线路规划情况学习目标：logo联合国：客运专线时速为300公里以上，客货混线时速为250公里以上。高速铁路的定义：日本：列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上。UIC：新线时速达到250公里以上，旧线改造时速达到200公里。中国铁路局：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。。logo2.国家的科技、工业水平技术经济特征：1、反映国家的技术进步3.突出的经济效益、社会效益logo经济优势：1.速度快，时间短2.运量大，舒适，占地小3.能耗低、成本低、污染小4.准点，安全，全天候运行5.社会经济效益好logo•世界高速铁路的发展历史•高速铁路的主要经济技术优势•国外主要高速铁路的概况•我国客运专线及高铁的线路规划情况学习目标：logo“新干线”诞生于1964年，开启了世界铁路发展的新时代。日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。logo法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位,TGV,享誉世界的品牌。欧盟采用法国技术：传统轮轨作为全欧高速铁路的技术标准。logo德国的高速铁路技术储备不亚于法国，但是德国的实用性高速铁路发展晚。德国的常导高速磁悬浮是科研重点。logo•世界高速铁路的发展历史•高速铁路的主要经济技术优势•国外主要高速铁路的概况•我国客运专线及高铁的线路规划情况学习目标：logo1990年，京沪高铁提上议程1999年，秦沈客运专线开工2002年，秦沈客运专线铺通2004年，高速铁路进入大规模实施阶段logo自主研发电动车组：KZD2型“春城号”昆明电动车组•采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组•编组方式:头车+动车+拖车+动车+动车+头车logo“中华之星”交流传动电动车组•中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。•列车组成:2辆动力车和9辆拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车，6辆二等座车，1辆酒吧车。logo蓝箭号动车组•蓝箭号动车组是动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的•该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成logo客运专线骨干网规划建设概况•京沪高速铁路是新中国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。•2008年4月18日正式开工。•2011年6月30日通车，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。logo客运专线骨干网规划建设概况四纵四横logo客运专线骨干网规划建设概况八纵八横logo客运专线的特点1.运量大，效能高，经济效益显著2.安全可靠logo技术经济特征：速度快，时间短运量大，舒适，占地小能耗低、成本低、污染小准点，安全，全天候运行社会经济效益好