四个意识

“四个意识”演讲稿意识，是事物的思想。一个人的进步需要成熟的意识，一个集体的扩充离不开健全的意识，而一个企业的创利增收更不能没有一个正确的意识来指引……但无论是哪一种意识，都需要经过事物主观的内在约束和客观的外在影响。当前在我国党的十八大中提出的“四个意识”以来，引发了社会的广泛关注。“危机意识、成本意识、市场意识、服务意识”的大讨论在铁路总公司的改革发展道路上不断地被创新磨合与思考改进。现如今不但整理出一套切实可行的“四个意识”方针；同时在我段的大力倡导下，经过日常的学习探讨和平时的工作实践，我们九桥人逐步从开始的认识到现在的理解，并为日后的运作打下了夯实的基础。下面就由我作为一名工作在一线的铁路桥梁工，来谈一些自己对于“四个意识”的粗浅认识。“危机意识”古语有云“生于忧患，而死于安乐”，我认为用这句话来形容当今的中国铁路企业是再适合不过了。或许有人会认为我这是杞人忧天的想法，理由很简单，中国铁路是垄断式经营，国内没有任何一家铁路业内竞争对手，这是其一；其二海运、航空的货运和载客量只是片面的优于铁路，论起综合性的速度快、载量多、布点广的优势，铁路依旧是当仍不让。那么又从何谈起会死于安乐呢？其实当你产生了这种思想，铁路的危机就已经慢慢萌芽了，这是一记警钟，更是对于安乐了太久的我们的当头一棒。目前，企业纷纷在竞争中求生存，在生存中求发展，铁路企业化之后，日益紧迫的竞争压力，已经容不得我们过多的喘息，继而并起的来自于航空公路水路的压力，不得不让我们忘记曾经的辉煌，摘下“铁老大”的帽子，像庶民一样，靠自己的双手和努力分得一杯羹。要知道，不动手就要挨饿，这就是危机，这也正是我们的处境。而“成本意识”的提出，则很好地起到了一个约束的作用，约束来自企业内部。因为一个企业的盈利不仅来自市场，还有一部分是要从自己“嘴巴”里省出来，所以“成本意识”就是在让我们思考“从哪里省”和“怎么省”的问题。铁路作为一个运输企业，对于电力等能源的消耗和对于设备器材的损耗都是一笔庞大的支出，正所谓罗马不是一天建成的，而如此大的支出也不是凭空而来的，它是每一个人每一次微不足道的浪费日积月累的产物，所以当一笔庞大的支出摆在我们面前的时候，请不要惊讶，这是我们一手造就的。当成本与利润的杠杆偏向成本那一端的时，我们要做的就是从我做起，从小做起，减轻成本的重量，为杠杆找到新的平衡。“市场意识”这个看似更大的命题，却也正是现代化铁路发展所面临的亟待解决的一个问题。自前年铁路开始货运组织改革以来，铁路已经做好了与社会其他运输行业分食蛋糕的准备，但是如何才能抢到更多的蛋糕，于是铁路从自身出发开展了一系列的改革，从大规模铺设高铁，拓宽售票渠道，改革售票模式，吸引了更多的乘客乘高铁出行，到加强货改，主动联系货主，开通上门服务，争取更多货运订单。两年来，铁路的转型显而易见，但是在面临着来自于其他运输行业的压力，铁路在市场上的压力还是巨大的，目前社会上零散货物运输的所占份额越来越大，而作为铁路运输优势的煤炭能源类物资运输越来越不景气的当下，改变运输方式，才能更加适应市场，是我们每个南铁人都要思考的问题。近日车站开展“当一回货主”的实际体验，也正是一次让铁路人站在货主的角度思考的机会，只有想货主所想，才能更好的找出自身存在的问题，才能更有效地解决问题。作为“服务意识”的提出，也正是铁路一贯以来的宗旨，所谓“人民铁路为人民”，正是指导着铁路客运行业的标准。只是在新的形势下，我们要对服务提出更高的要求，要更善于发现问题，更及时解决问题，不管是春运期间的“三个出行”，还是“红土情服务台”“王威服务台”的细致入微，都将是南铁人在今后服务旅客的标志，将“服务旅客”常记于心才能时刻在行动中体现。在“四个意识”的引导下，我们应该清醒地看待自身目前的处境，认清形势促改革、转变观念强服务、面向市场抓增量、增收节支提效益。这十六个字不单单是一句口号，它更需要用实际行动去搭建。