京广高速铁路沿线“高铁新城”空间发展模式及规划对策研究

华中科技大学硕士学位论文京广高速铁路沿线“高铁新城”空间发展模式及规划对策研究姓名：袁博申请学位级别：硕士专业：城市规划与设计指导教师：耿虹2011-01-10华中科技大学硕士学位论文I摘要世纪之初，国务院出台了《中长期铁路网规划》，其中明确提出建设四横四纵的高速铁路客运专线的规划设想。根据规划，我国在2020年前将建设客运专线1.2万km以上，其中除了已确定的高速铁路客运专线外，其余建设的客运专线的速度目标值也大都在200km/h以上，且在未来可升级为高速铁路。随着国家客运专线规划建设的进度加快以及铁路运营速度的不断提升，我国已开始进入“高铁时代”。武广高铁、沪杭高铁的正式通车，京沪高铁的即将竣工，以及我国其他高铁线路的相继开工建设，越来越多的学者开始关注高速铁路枢纽地段对城市空间的影响作用。高速铁路枢纽地区如何承担适合的城市功能才能实现对城市空间发展的引导，促进城市土地开发和空间布局整合，成为当前高铁沿线城市建设开发的热门课题。本文以京广高速铁路沿线城市围绕着高铁站场地区新开发的城市功能新区（在本文中定义为“高铁新城”）为研究对象，着重研究其基于高速铁路站场所促发的空间发展模式和规划对策。论文主要由五个部分组成。第一部分绪论，明确课题的研究对象和研究意义；第二部分对本次研究的相关概念进行界定与解析；第三部分通过对国外相关理论研究和实践，充分把握高速铁路交通枢纽地区的建设和发展概况，并深入分析法国、日本的实践经验，总结高速铁路及其枢纽地区对城市空间发展的影响和作用机制。第四部分以京广高速铁路沿线武汉站、广州南站、安阳站为例，综合分析各站场周边地区空间发展规划的条件、目标、方法、特点以及不足之处，总结当前我国“高铁新城”空间发展特点和模式。第五部分提出在高铁时代“高铁新城”的规划对策，并明确本次研究成果的特殊性与局限性，同时为后续研究提出方向和建议。本文的主体部分包括第二部分、第三部分（研究基础）、第四部分（研究方法和基本论断）和第五部分。其中，第四部分与第五部分是研究课题重要的分析、论断部分，通过高铁新城形成发展的影响因素分析研究其发展的特征和规律，继而提出能达到与所在城市互动发展的“高铁新城”的空间开发模式和规划对策。关键词：高铁新城空间发展模式规划对策华中科技大学硕士学位论文IIAbstractAtthebeginningof21stcentury,theStateCouncilpromulgatedthelong-termrailwaynetworkplan,whichclearlyproposedtobuildfourverticalandfourhorizontalhigh-speedrailpassengerline.Accordingtotheplan,Chinawillbuildmorethan1.2millionkmrailwaypassengerline.Exceptforthehigh-speedrailwaypassengerlineswhichhasbeenbuilt,otherrailwaypassengerlinesaremostlydesignedatthespeedof200km/hatleast,andinthefuturecanbeupgradedtohigh-speedrailway.Alongwiththespeedingupoftheprogressonplanningandconstructionofpassengerlineandrisingofrailwayoperatingspeed，Chinahascomeintoa“High-speedRailTimes”.AlongwiththeopeningoftheWuhan-GuangzhouandtheShanghai-Hangzhouhigh-speedrailway,Beijing-Shanghaihigh-speedrailwaywillbecompletedsoonandotherhigh-speedraillinesbeingstarted,moreandmorescholarsbegantopayattentiontotheinfluenceofhigh-speedrailhubsectiononurbanspace.Ithasbecomeahottopicinthedevelopmentandconstructionofcitiesalonghigh-speedrailwaylinesthathowtotaketherighturbanfunctionsforhigh-speedrailhubareasoastoleadthedevelopmentofurbanspaceandpromotelanddevelopmentandspatialintegration.Thispaperstudiedonnewurbanfunctionalareas(definedas“High-speedRailNewtown”)whicharedevelopedalongtheBeijing-Guangzhouhigh-speedrailwayhubareas,focusedontheirspatialdevelopmentpatternsandplanningcountermeasures.Itconsistsof5parts.Part1madeclearthestudyobjectandsignificance;Part2definedandexplainedrelatedconceptsofthisstudy;Part3sumuprelatedforeigntheoriesandpractice,takingfulladvantageofpracticalexperienceaboutconstructionanddevelopmentofhigh-speedrailwayhubareasinforeigncountries,includingFranceandJapan,toanalysistheeffectingandactionmechanismofhigh-speedrailwayhubareastourbanspacedevelopment;Part4takingWuhanstation,GuangzhounanStationandAnyangstationalongBeijing-Guangzhouhigh-speedrailwayasexamples，analyzedthecharacteristicsandlackofdevelopmentplanningforareasaroundeachstation，summedup华中科技大学硕士学位论文IIIcharacteristicsandspatialdevelopmentpatternsofChina'shigh-speedrailwaynewtown;Part5proposedplanningcountermeasuresfor“High-speedRailNewtown”inhigh-speedrailtimes,pointedoutthelackofthisstudy,andproposeddirectionsandrecommendationsforfurtherstudy.ThemainpartsofthispaperincludePart2,Part3(researchfoundation),Part4(researchmethodsandbasicconclusions)andPart5(practiceandapplicationofresearchfindings).Thereinto,Part4andPart5areimportantresearchanddiscussingpartsofthestudy,whichanalyzedthecharacteristicsandlawsaboutaffectingfactorsof“high-speedrailwaynewtownformationanddevelopment,proposedspatialdevelopmentpatternsandplanningcountermeasuresfor“high-speedrailwaynewtowntodevelopmentinteractivelywithitregions.KeyWords:High-speedRailwayNewtown,SpatialDevelopmentPatterns,PlanningCountermeasures独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密□，在年解密后适用本授权书。不保密□。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师签名：日期：年月日日期：年月日华中科技大学硕士学位论文11绪论1.1研究背景与研究对象1.1.1研究背景1.1.1.1中国区域经济开始驶入“内循环”时期当前，我国城市群范围愈来愈大。国际性经济圈、各级城市群构成了我国区域经济的主要框架。目前我国有三个国际性经济圈，分别为长三角经济圈、珠三角经济圈以及环渤海经济圈；城市群中有七个国家一级城市群，分别为沈阳大连城市带，中原城市群、成渝城市群、大武汉城市群、海西城市群、山东半岛城市群以及关天城市群；此外还有很多省一级城市群，例如长株潭城市群等。区域经济已由以往的内部经济圈的资源整合走向跨经济圈之间的交流与合作，在区域经济一体化与区域经济间竞争越来越剧烈的趋势中，区域经济之间只有实现资源、产业、市场等的互补，借力发展，才能实现整个区域的共同发展，互惠互荣。促使区域经济“内循环”畅通的首要条件，莫过于区域经济间快速交通通道的畅通。高速铁路的出现保证了区域经济间联系的快速与便捷。正如武广高速铁路以“王”字形沿线，贯穿了珠三角经济圈、图1—1中国区域经济发展示意图（图纸来源：）华中科技大学硕士学位论文2长株潭城市群和武汉城市圈那样，高速铁路使中国区域出现更多的“一、三、五、八”经济圈成为可能。高速铁路就如同“跨经济圈”的粘合剂，将进一步促进大国际性经济圈和大城市群的融合。1.1.1.2中国铁路尤其是高速铁路的快速发展上世纪五十年代，铁路几乎成为夕阳产业。由于高速铁路的发展，给铁路注入了新的活力。使铁路走出了夕阳产业的阴影并揭开了铁路发展的新篇章。我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。截止到2010年10月26日沪杭高速铁路的通车，使得我国投入运营的高速铁路里程已达到7431公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。图1-2中国高速铁路网规划图（资料来源：