沥青砼路面监理工作总结

沥青砼路面监理工作总结Page0of11阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前沥青砼路面监理工作总结二○○五年十二月十四日阿（荣旗）深（圳）公路粤境段粤赣高速公路上陵至埔前段全长135.7Km，其中K0+000~K36+300段路面工程由广东虎门技术咨询有限公司负责监理，该段有18Km为水泥砼路面，18.3Km为沥青砼路面，沥青砼路面从2005年9月初开始施工，到11月底施工完成，现将沥青砼路面的监理工作情况总结如下：一、工程概况：粤赣高速公路第I总监办监理范围内沥青混凝土路面起讫桩号为K18+000~K36+300，途经大坝、和平、热水。本段位于东京114045’-114052’,北纬24000’-24019’。属南岭山系东端、九连山脉中西段，总体地势北高南低，路线所经地段封岭高程多数为300－600米，相对高差200－300米，属中低山丘陵地貌区；大路岗隧道所处山峰为分水岭，以北属赣江水系，水流自南向北，以南属珠江水系，水流自北向西。前者河谷切割深，多呈“V”形，水系呈不规则形状，沟深坡陡，一般坡度在20－550之间，后者河谷从“V”形向“U”形过渡，水系呈树枝状，山坡坡度相对较缓，自然坡度15－400之间，谷地较开阔，全段内植被发育良好；本区属亚热带季风区，气候温和，雨量充沛，极端高气温39.2℃，极端最低气温-5.4℃，冬季1~2月份常见霜雪及冰冻，多年平均降雨量1793.2mm，最大降雨量2732mm，最小降雨量1050.9mm。多年平均蒸发度1449.2mm，最大蒸发度1825.7mm，最小蒸发度1043.4mm，平均相对湿度78.9%；本段内岩浆岩地段表层风化带较厚，基岩多被覆盖，沟谷有第四系坡洪积、冲积土层覆盖，下伏基岩有燕山期花岗岩、石英闪长岩，石炭系砂岩、泥岩等，白垩系砂、泥岩、砾岩、侏罗系砂、砾岩。二、主要技术标准：道路等级：高速公路；路面类型：沥青混凝土路面；路拱横坡：2%标准轴载:100KN设计基准期：15年设计计算指标：设计弯沉、容许抗拉应力三、路面材料设计参数及结构组合：1、路面设计参数如下：材料名称抗压模量E（Mpa）劈裂强度15℃（Mpa）备注20℃15℃细粒式沥青砼140020001.4中料式沥青砼120018001.0.粗料式沥青砼100014000.8水泥稳定碎石13000.4~0.6未筛分碎石1802、主线沥青混凝土路面结构组合及厚度：结构层名称材料及规格结构层厚度（cm）备注中湿干燥岩石挖方路段上面层细粒式沥青砼AK-13A444中面层中料式沥青砼AC-20666下面层粗料式沥青砼AC-25888基层5%水泥稳定碎石383820底基层3.5%水泥稳定碎石2020/垫层未筛分碎石15/15四、监理工作情况：1、监理工作依据：（1）、粤赣高速公路上陵至埔前段施工监理实施细则；（2）、公路工程施工监理规范；（3）、公路工程质量检验评定标准；（4）、工程设计图纸以及经业主设计单位批复的与本工程有关的文件会议纪要等；（5）、国家及交通部或相关行业颁发的有关法规、标准、规范和规程。（6）、粤赣高速公路路面工程管理手册。2、对承包商的人员及设备管理：（1）人员管理：人是一切生产活动的主要因素，所有的施工生产都必须以人为中心开展，一般对进场的主要技术管理人员要进行以下审核：A、资质关：与合同承诺相对比，进场人员资质要求符合合同要求或高于合同要求；B、能力关：监理工程师应针对不同部门采取不同的考核方法，如试验室要考核理论知识和操作技能，质检部门要考核质量验收标准及质量问题预防和处理方案，项目经理要考核其组织能力、管理水平等；C、履约关：对承包人存在的问题提出整改期限及方案后，核查承包人能否按时完成。对审核不通过的人员要求更换岗位或退场，决不能凑合，优秀的管理人员是创建优质工程的基本保证。（2）、机械设备管理：如今的沥青砼路面施工已经是机械施工为主人工辅助的时代，这就要求承包人在沥青路面施工前要配备性能和数量均达到施工要求的机械设备，一般承包人在投标时承诺的设备基本能满足要求，监理工程师在机械设备控制时主要是控制好以下几大件：A、沥青砼拌合楼：目前市场上的沥青拌合楼品牌众多，型号各异，产品性能也差参不齐，一台好的拌合楼能拌出性能稳定的混合料，为沥青砼的施工打下好的基础，从总体上讲，国外的拌合楼在使用性能、计量精度、稳定性等方面要优于国产设备。拌合楼的另一个指标就是产量，拌合楼的产量能否满足施工需求是监理工程师检查的重点，如果施工时混合料供不应求，路面的施工质量可想而知。本项目采用一台玛连坭3000型和一台日工3000型拌合楼，其产量达到300~350T/H，与现场施工刚好匹配。B、沥青混合料摊铺机：多年以来，摊铺离析一直是路面施工的瓶径，特别是这几年作为主流设备的德国ABG机型，并机梯队作业往往产生三条纵向离析带，但又无法得到根治，本项目通过陕西中大DT1400单机摊铺和ABG423并机摊铺对比，发现DT1400摊铺效果明显优于ABG423并机摊铺，也突破了新沥青砼路面施工规范要求的不宜采用单机摊铺的规定，可见单机摊铺并非不可行，主要是摊铺机的设计性能是否能达到要求，我归纳认为DT1400主要在以下几个环节进行了改进：a、提高发动机功率（达到220KW），采用大扭矩液压马达直接驱动大直径螺旋，带载启动能力加强，二次搅拌充分，输送物料及时均匀；b、物料满埋螺旋输送，提高输料能力，降低螺旋工作转速，减少高速抛料现象；c、加大螺旋料槽宽度，增大螺旋支撑点空间，畅通物料运输通道，改善横向离析和纵向带状离析；d、增加螺旋反向叶片数量，提高搅拌能力，改善中缝离析；e、前挡料板下端增加橡胶板，防止物料竖向滚动离析。监理工程师对摊铺机的型号可以不作要求，主要是其性能是否达到要求。C、压路机：沥青砼路面压路机要求数量和重量均达到要求，与土方施工不同的是沥青砼路面所用压路机吨位较轻，增加了喷水装置。一般一个作业面的压路机总数不得少于5台，且要有2台以上的胶轮压路机。钢轮压路机要求可以变频变幅、喷水装置要求可以调整喷水量和喷水角度，胶轮压路机要求重量要重，一般在20吨以上，且轮胎个数少的压实效果更好。现新出的压路机还有自动起振、钢轮叉式支撑防止碰撞路缘石等功能，随着科技发展，压路机的生产愈来愈显得人工智能化，这对于施工管理者来说无疑是一件好事。压路机的具体数量要根据施工进度及温度损失情况进行调整。D、运输车：一般要求运输车运载能力在30吨以上，以减少摊铺机的停顿次数，对提高沥青砼路面的平整度有极大好处。运输车的数量要满足施工进度需求，一般一个工作面不得少于10辆。3、质量控制情况：（1）试验检测情况：试验项目单位检测数量合格数量合格率%抽检频率%芯样密实度点12011293.322.5结构层厚度点13813810025.7渗水系数处11010090.922.4平整度区间41041010021.5构造深度处363610021.8马歇尔试验次10410410097.2抽提试验次1028381.495.3（2）沥青路面质量控制要点：沥青砼路面在我国高速公路建设中已有近20年历史，在设计、施工、监理和管理的方方面面应该说都取得不少的经验和成绩，但随着社会的发展，按原有设计、施工方案和管理方法修建的沥青砼路面均不同程度出现病害，特别是早期破损问题严重制约了沥青路面的发展，粤赣高速公路又属于山岭重丘区，长陡坡路段多，超重车辆多，在这个时期修建沥青路面可谓举步维艰，既要在原有的基础上发展，又要突破原来的思维模式，不断摸索、总结经验。结合本段沥青砼路面的施工监理经验，个人认为以下几点应该作为重点控制：①、原材料质量控制：沥青、粗集料、细集料及填料作为沥青混合料的基本材料，它们的质量直接影响到混合料的性能，也路面的质量、耐久性有极大影响。发生在广东省内的几条高速公路出现早期破损都是由于原材料质量不过关造成，如京珠南公路就是由于沥青软化点偏低造成通车一年后出现严重车辙。对原材料的控制也是质量监理最重要的一项工作，要从承包人的料源选择、碎石加工设备配置、石场管理等各环节进行控制，任何一个环节出现问题，都会造成不合格材料出现，总的归纳有以下几点：A、料源选择原则上要求集料与沥青的粘附性达到四级以上，上面层的集料最好能达到五级标准，但事实上往往很难做到，一般要通过掺加一定量的抗剥离剂如水泥、消石灰等来保证，根据新的沥青砼路面施工技术规范要求，对集料与沥青的粘附性指标要求不是很严格，主要是在后期施工中如何改善。B、在碎石加工设备控制方面，一般监理单位较少参与，但我认为应该通过设备来保工艺，通过工艺来保质量，如果设备达不到要求，再好的石料也加工不出好的碎石，所以要强调破碎工艺，就要从设备来控制，一般要求至少有两级破碎，上面层要求达到三级破碎，除一级破碎外，要求全部为反击式破碎机，并定期对击锤进行更换，这样生产出来的碎石在针片状及碎石几何尺寸上才有保证。还有一点就是振动筛筛网的选择，我们对中下面层（AC25、AC20）选择冷料的规格为0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~26.5mm，对于上面层把9.5~19mm改为9.5~16mm，振动筛网孔的大小根据规格料最大公称料径通过量在95%进行控制，把原来的0~4.75mm分成两档来控制，主要目的就是控制0~2.36mm的掺量，这部分料控制不好容易出现驼峰曲线或细料不足造成混合料偏软或渗水系数偏大。C、石场管理工作属承包人的工作，监理工程师主要是要掌握石场的产量、质量、及影响这两项主要指标的各方面因素，当出现问题时便于及时查找原因。D、沥青在本项目属于甲供材料，但由于今年的国际原油紧缺及其它因素造成沥青紧俏，在沥青质量控制上增加了一定的难度，为防止不合格沥青流入工地，我们要求承包人每车沥青进场都要进行三大指标试验，并取样存留，每一批次要外送有CMA资质的单位进行全套检验。监理中心试验室每个星期都对进场的沥青进行一次抽查，确保合格的沥青方可用于工程。E、对矿粉、水泥主要是控制其细度、塑性指数及亲水性，基本都能达到规范要求。原材料的控制工作量大而要，特别是试验室的工作要做广做细，方方面面的试验都要考虑到，原材料的质量控制住了，沥青混合料的质量也就控制了一大半。②、配合比的控制：沥青混合料的配合比设计一直以来是最受路面技术人员和专家关注的工作，大量的文献资料和专业论文都对配合比设计提出不同的要求，从设计理念来看分为两类，一类是骨架嵌挤型，强调沥青砼路面的动稳定度要高，提高路面的抗车辙能力，一类是级配密实型，强调沥青砼的渗水系数要小，防止路面水损害。从已建成的路面破损来看，由于这两种原因造成的占大多数，广东开阳高速公路就是由于水损害造成早期破损的，粤赣高速公路地处粤、赣两省交界处，重车又多，这两种原因都有可能造成通车后出现早期病害，如何选择合适的配合比成为焦点问题。在业主咨询单位的技术支持下，我们选择以传统的马歇尔试验为主，参考美国Supersaver配合比设计技术，按新沥青砼路面施工技术规范指标要求进行试配，对于中、下面层，在原规范的基础上走“S”形曲线，沥青用量控制宜低不宜高，对细集料掺量进行严格控制，避免出现驼峰曲线，在粗集料的控制上增加了9.5~19mm的掺量，19~26.5mm档料不宜过多，避免造成施工离析。对上面层按新规范的中值走，但对2.36mm、4.75mm两个筛孔进行了调整，把通过量降低2~3%，主要是保证路面的抗滑性能，在承包人和监理中心试验室均试验合格后，由华南理工大学采用旋转压实仪按Supersaver的设计理念进行复核，各项指标也符合要求。在目标配合比的试配过程，为了保证混合料的级配与设计级配线相同，我们在室内均采用了精配的方法，即把用于配合比试验的集料筛分成单档，把0.075mm以下的料用矿粉代替，这样大大提高了配合比试验的精度。配合比设计是一复杂而又繁索的工作，不是那一条级配线可以通用的，必须根据不同材料，不同要求进行多次试验才能得出结论，不能照抄照搬其它项目的配合比，但可以借鉴其它项目的经验，尽量少走弯路。③