搜索
重庆中环建设有限公司大广高速公路（粤境段）S31项目经理部（第四工区）1中铁二十三局集团大广高速公路（粤境段）S31项目经理部中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架预压施工方案编制：审核：日期：中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架计算书重庆中环建设有限公司大广高速公路（粤境段）S31项目经理部2中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架预压施工方案一、支架说明1、地基：支架地基采用换填1m厚碎石土基进行处理，换填按层厚不超30cm进行分层碾压施工，处理后地基承载力不小于180KPa（实测处理后地基承载力为267KPa。附：地基承载力实验报告）。地基顶面设置1%单向横坡，同时周边设置30×30cm截排水沟。2、基础：20cm厚C20混凝土。3、支架：支架采用碗扣式支架，规格：φ48×3.5mm钢管，立杆顶、底部设置螺旋调节杆。碗扣架立杆间距：翼缘板下为0.6m×0.9m；底板下为0.6m×0.6m；腹板下为0.6m×0.3m；横杆步距均为1.2m。二、支架预压目的1、检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量。2、通过预压消除支架、地基、模板的非弹性变形。3、取得实际工况下的各种数据，为底模安装取得预留参数。三、预压荷载1、箱梁按各段设计荷载120%进行预压。四、支架预压材料1、本桥预压材料选择砂袋以及钢筋。五、预压加载布置1、预压前需组织项目部技术部门及安全部门对支架进行验收并挂牌。压重将根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，根据桥梁施工图设计总说明最大加载按主梁自重的1.2倍计算。预压在支架搭设完成以后进行，分两级级加载，第一次加载完成，持荷稳定后进行第二次加载，每次加载重量为预压总重的50%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时砂袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。重庆中环建设有限公司大广高速公路（粤境段）S31项目经理部（第四工区）32、按30米中跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，中横梁的荷载重量为62.64吨，超载预压重量为75.168吨，中横梁面积为11.6m2，加载堆重6.48吨/m2；端横梁的荷载重量为57.9吨，超载预压重量为69.48吨，端横梁面积为10.74m2，加载堆重6.47吨/m2；3、跨中及腹板部位经过计算，荷载重量为715吨，超载预压重量为858吨，跨中及腹板面积为299.7m2，加载堆重2.86吨/m2。砂袋及钢筋堆载详见箱梁预压示意图箱梁预压示意图六、沉降观测1、沉降观测设置：在每一跨箱梁的两端墩横梁、跨中及1/4跨位置的支架顶部共五个断面，在主线标准段（标准段整幅）横断面的左端、中心、右端以及靠中心的两块腹板面上各设置5个沉降观测点，共25个观测点，在其相应的地基基础上也设置25个观察点，每跨总共设置50个观测点；2、沉降数据采集：沉降观测仪器采用水准仪，支架搭设完成后测定底模和地基基础标高的初始值，然后在每一次加载前后均对其进行观测。加载完成后，每天观测一次沉降值，观测时间为7天或者连续三天沉降量小于1mm。将预压荷载卸载后再对底模和地基基础标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。七、支架预压卸载标准1、预压稳定标准为持续沉降小于1mm/天，预压持荷时间不少于7d或者连续3d沉降量中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架计算书重庆中环建设有限公司大广高速公路（粤境段）S31项目经理部4应小于1mm，变形稳定后经监理确认后方可卸载。2、卸载后记录地基、支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。八、质量保证措施1、采用沙袋法预压,沙袋逐袋称量,设专人称量,专人记录;称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布.每捆钢绞线也要全部覆盖。2、预压要级加载,加载的顺序接近浇筑砼顺序,不能随意堆放,卸载也分级并测量记录。3、预压观测过程如局部位置变形过大,应立即停止加载并卸载,及时查找原因,采取补救措施。4、铺设底模,侧模后测量前应加强模板的全面检查,确保模板在荷载作用下无异常变形。5、沉降观测仪器为专用精密仪器,要专职测量人员负责。6、观测点要固定,用红油漆提前做好标识。7、堆码砂袋一定要按施工设计方案认真堆码,确保模拟状态接近实际状态。九、安全保证措施1、进入现场必须遵守安全生产纪律。2、吊装时必须有统一的指挥,统一明确的信号。3、作业人员上班前不得喝酒。4、作业人员禁止穿硬底鞋,高跟鞋,塑料底鞋和带钉的鞋。5、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。6、吊装区域应设置警戒线,危险点须设专人监护。7、吊机驾驶员,指挥员必须持证上岗。8、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。十、成果分析1、预压完成后，对数据进行汇总分析，并召开专题会议，对作业人员作调整后的技术交底。