汽车构造概述

汽车构造概述现代汽车类型汽车的总体构造轿车客车货车牵引车和汽车列车特种车工矿自卸车农用汽车越野汽车1、现代汽车类型类型发动机排量（L）车型微型≤1.0夏利、奥拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷达中级＞1.6~≤2.5桑塔纳、奥迪100中高级＞2.5~≤4.0皇冠、奔驰300高级＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系列轿车分类：按发动机排量发动机布置和驱动型式示意图发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱轿车分类：按发动机布置和驱动方式类型车辆长度（m）微型＜3.5轻型3.5~7中型7~10大型10~12超大型＞12（铰接式）10~12（双层）客车分类：按长度长（短）头客车箱形客车流线型客车铰接式客车双层客车客车分类：按车身形式长头车短头车平头车货车分类：按驾驶室总成结构型式栏板式罐式自卸式平台式箱式篷式货车分类：按货箱形式类型总质量（t）微型≤1.8轻型1.8≤m≤6中型6≤m≤14重型＞14货车分类：按汽车质量牵引车牵引车：简单说就是车头和车箱之间用工具牵引的车型。牵引车的分类：全挂牵引车：挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。半挂牵引车：是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂。防弹高级迎宾车检阅车银行运款专用车特种用途车消防车洒水车救护车扫雪车殡丧车垃圾装运车清扫车混凝土搅拌车特种用途车工矿自卸车农用汽车越野汽车2、汽车的总体构造发动机底盘汽车车身汽车电气2.1、发动机工作原理和总体构造发动机分类四冲程发动机工作原理和总体构造二冲程发动机工作原理和总体构造发动机的总体构造发动机分类发动机分类VL=Vh×iVh=πD2·S×10-6/4（L）D——气缸直径mmS——活塞行程mm上止点下止点活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸工作容积(Vh)发动机排量(VL)燃烧室容积(Vc)气缸总容积(Va)工作循环四冲程发动机工作原理和总体构造四冲程汽油机的工作原理1、进气行程2、压缩行程3、作功行程4、排气行程单缸四冲程汽油机的工作过程四冲程发动机简单工作原理排气门关闭进气门开启活塞温度370~440K，压力75~90kPa进气行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比：ε=Va/Vc温度600~800K，压力600~1500kPa压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞瞬时最高：温度2200~2800K，压力3~5MPa作功终了：温度1500~1700K，压力300~500kPa做功行程进气门关闭排气门打开活塞温度900~1200K压力105~125kPa残余废气排气行程喷油器喷油泵吸气行程压缩行程作功行程排气行程进气门排气门纯空气温度300~370K压力800~900kPa温度800~1000K压力3~5MPa瞬时：温度1800~2200K压力5~10MPa温度800~1000K压力105~400kPa终了：温度800~1000K压力105~400kPa四冲程柴油机工作原理1每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。2只有作功行程产生动力。四冲程柴油机与汽油机相同点汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器四冲程柴油机与汽油机不同点•二冲程发动机•二冲程汽油发动机工作原理•二冲程柴油发动机工作原理二冲程发动机工作原理压缩混合气进气点火燃烧排气扫气孔进气孔排气孔火花塞二冲程汽油发动机工作原理换气燃烧排气压缩喷油器空气扫气泵废气排气门二冲程柴油发动机工作原理二冲程发动机与四冲程发动机相比，有何优点？1.理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。2.由于作功频率较大，二冲程发动机的运转比较均匀平稳。3.构造简单，质量较小。4.易受磨损和经常需要修理的运动部件数量较少。思考发动机的总体构造机体及曲柄连杆机构配气机构燃油供给系点火系（汽油机）冷却系润滑系起动系连杆飞轮曲轴活塞进气门排气门推杆挺柱正时齿轮■配气机构■曲柄连杆机构摇臂凸轮轴汽车底盘概述汽车传动系统汽车制动系统汽车行驶系统汽车转向系统汽车底盘第1章汽车底盘概述汽车底盘的组成汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。第1章汽车底盘概述汽车底盘的组成1．传动系传动系组成：指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称，包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器，半轴组成。传动系功用：1)离合器：保证换档平顺，必要时中断动力传动。2)变速器：变速、降速增矩、变向、中断动力传动。3)万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传动。4)主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。5)差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。6)半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。第1章汽车底盘概述汽车底盘的组成2．行驶系组成：包括车架、悬架、车桥和车轮等。功用：支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶第1章汽车底盘概述汽车底盘的组成3．转向系组成：包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构。功用：保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。4．制动系组成：包括行车制动系和驻车制动系。功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。第2章汽车传动系统传动系概述离合器手动变速器自动变速器万向传动装置驱动桥四轮驱动/全轮驱动系统第2章传动系概述2.1传动系的作用及组成传动系的种类：按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。机械式传动系：主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。第2章传动系概述2.1传动系的作用及组成液力机械式传动系：主要由液力机械变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。第2章传动系概述2.1传动系的作用及组成液压传动：液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管第2章传动系概述2.1传动系的作用及组成混合式电动汽车采用的电传动：电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线第2章传动系概述2.2汽车驱动形式与传动系统布置⑴、发动机前置后轮驱动(FR)这是一种传统的布置型式。国内外大多数货车、部分轿车、客车都采用这种型式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。a)发动机纵向布置b)发动机横向布置第2章传动系概述2.2汽车驱动形式与传动系统布置⑵、发动机前置前轮驱动(FF)这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。第2章传动系概述2.2汽车驱动形式与传动系统布置⑶、发动机中置后轮驱动(MR)MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。第2章传动系概述2.2汽车驱动形式与传动系统布置⑷、发动机后置后轮驱动(RR)在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。第2章传动系概述2.2汽车驱动形式与传动系统布置⑸、四轮驱动(4WD)4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。第2章传动系概述2.3离合器概述⑴什么是离合器？离合器在哪？有什么用？分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；切断、传递发动机传向传动系的动力。⑵离合器的功用1)使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；2)暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺；3)限制所传递的转矩，防止传动系过载。⑶离合器的分类摩擦离合器：液力偶合器：电磁离合器：第2章传动系概述2.3离合器概述基本组成以下四个部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等第2章传动系概述2.4变速器概述变速器功用①实现变速变矩：变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；②实现汽车倒驶：由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶；③必要时中断传动：利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要；④实现动力输出，驱动其他机构：如有需要，可将变速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装置等。第2章传动系概述2.4变速器类型按传动比变化方式分类①有级变速器。目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-6个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。②无级变速器。其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用液力式。③综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，目前应用较多。第2章传动系概述2.4变速器类型按操纵方式不同分类（1）手动操纵式变速器（MT）：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广。（2）自动操纵式变速器（AT）：其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多。（3）半自动操纵式变速器（AMT）：此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。第2章传动系概述2.4手动变速器工作原理本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器：其基本组成包括：①变速传动机构：改变转矩的大小和方向②操纵机构：实现换档普通齿轮传动的基本原理1.传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，增速。第2章传动系概述对于多级传动：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n输入/n输出=T输出/T输入2.4手动变速器工作原理档位分析i1，减速档，且i越大，档位越低；i=1，直接档；i1，超速档。第2章传动系概述2.5自动变速器概述自动变速器是一种能实现自动变速、连续变矩的动力传动装置。它从低档自动换到高档，无需驾驶员进行离合器操作。具有操作方便；换档平稳、乘坐舒适；过载保护性好等特点。但其结构较复杂，成本较