土方施工方案

-1-1、编制依据1.1《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）1.2《铁路路基设计规范》TB10001-20051.3《工程测量规范》GB50026-20071.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20021.5《轨道交通路基工程施工质量验收标准》QGD-010-20051.6《铁路路基施工规范》TB10202-20021.7《轨道交通工程资料管理规程》QB-QGD-001-20081.9《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20022、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通地铁1号线一期工程凯旋路停车场段址位于郑州市西区、规划凯旋路西侧、位于陇海铁路与郑上路之间的地块上。停车场用地长约833m，宽约62~177m,用地范围内大部分为农田，少量为拆迁厂房，地势平坦。土方工程基本为填方，挖方量约为5.7万立方米，填方量约为17.9万立方米。2.2工程地质、水文情况2.2.1工程地质概况根据地貌形态及成因，郑州市区域地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌两大类型。本场地主要为山前冲洪积缓倾斜平原，场地较平整。根据地质堪查报告，停车场原始地面标高约119.1m,场地整平标高120.6m。房屋基本位于填方上，填土高度约1.5m。凯旋路停车场场地土层分布均匀，地下水位埋深较深。第一层杂填土平均厚度1.32m。地基持力层主要位于第二层粉土，该粉土的承载力特征值100kpa、承载力较低，具有轻微失陷性，且分布不均匀。故需要根据具体房屋的荷载、基础形式，对该层土采用2：8灰土局部或整体换填的地基处理方式，以满足软弱下卧层的承载力要求。2.2.2水文地质概况本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水，属弱透水、弱富水层。含水层岩性主要以粉土、粉质粘土为主。勘察地下水位埋深大于22m（标高约100.0m）。根据停车场工程特点，由于区内地下水位埋深较深，地下水对工程无影响。3、施工部署-2-3.1原则：本工程挖土方及淤泥等大约35万立方米，而回填土方量约83万立方米，因此，确定施工部署原则为：（1）总体采用自北向南，一二施工区连续作业，第一施工区土方挖至设计标高后，组织有关部门验槽，进行下道工序；第二作业区挖土部分可运至第一作业区，减少土方倒运次数，加快施工进度。（2）合理安排工期：为保证工程质量，土方施工宜在冬季结束后进行，并尽量在雨季来临前完成，故总工期安排在初春至雨期到来前。3.2施工组织机构工程由具有一级资质并有同类工程经历的同志担任项目经理，统一指挥、组织协调全面工作，对工程质量、安全、工期、成本全面负责。由具有高级职称及有同类工程经历的同志担任项目工程师，全面负责工程施工的技术、质量工作。项目部设四部：工程管理部；技术（专业测量）、质量部；经营财务部。施工组织机构：项目经理：总工程师：生产经理：总经济师：办公室：技术部测量队工程部安全保卫经营部质量部专业负责人施工指导专业土方施工队-3-3.3工期安排开工日期：2011年2月20日竣工日期：2011年3月21日总工期：30天各区施工进度详见《施工进度计划表》。3.4施工安排土方工程划分为两个施工区段，一区负责运用库，二区负责综合楼、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、污水处理站和门卫。其中以一区运用库和二区综合楼作为本停车场的施工重点，其余单体作为本工程的次重点，各区平行组织流水施工。各施工区内根据单体建筑的情况和工艺流程再细分工区施工重点，以本区重点为主，其他栋号和工序穿插进行施工。施工区段划分详见《施工平面图》。3.5劳动力和机械设备计划表根据工程进度的要求，我单位计划安排4台挖土机、2台推土机、2台铲车、1台平地机、2台2:8灰土搅拌机、2台压路机及150名工人进行负责站场土方的开挖、换填、平整、压实。机械计划详见“机械计划表”机械计划表序号名称规格单位数量备注1挖土机PC300-5L台4可根据实际情况调整2推土机台2可根据实际情况调整3铲车台2可根据实际情况调整42:8灰土搅拌机DFH-1000台2可根据实际情况调整5压路机16-20T台2可根据实际情况调整6平地机台1可根据实际情况调整7蛙式打夯机WH-201台8可根据实际情况调整8运土车台40可根据实际情况调整9洒水车8000L台2可根据实际情况调整3.6施工用电、施工用水施工用电从甲方给的电源一级箱引出，现场使用二级箱解决晚间施工照明问题；施工用水使用甲方给定水源。-4-3.7主要工程数量各区回填土方量详见《主要工程数量表》。主要工程数量表序号施工部位主要挖方量约（万m3）主要填方量约（万m3）1一区15372二区20464．施工准备4.1技术准备4.1.1现况调查根据本工程自然情况及地质勘察报告提供的相关资料，对场区现况进行详细勘测，勘测分三步进行。第一步：根据业主及设计图纸、地勘报告提供的障碍物情况进行现场复核，确认位置。第二步：安排测量人员对场区内的现况标高及垃圾进行确认。第三步：安排测量人员对场区内的现况标高按方格网进行详细测量。4.1.2组织学习有关技术规范、规程和质量标准施工前组织技术人员、现场管理人员进行实地勘察，认真审阅施工图纸，编制切实可行的施工方案；并对所有参施人员进行入场教育，做好技术交底。4.2修建施工、生活临时设施办公区和生活区设置在场外，现场只设临时办公区。4.3人员、设备、物资进场按照总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。以便组织工程情况交底、调试设备。4.4建立测量控制系统本工程测量系统实行三级复测制，项目部成立测量班，公司测量人员进行校线核点，建筑工程部成立测量队进行复测。施工前做好工程交接桩与测量定线工作，校核永久水准点，建立临时水准点。施工前认真熟悉图纸，定出测量放线方案，每道工序施工完毕后做好测量复测与记录存档工作。4.5建立检测、试验系统所有试验工作工地试验室及监理许可的见证试验室完成。现场安排专职质量员、-5-试验员进行质量检验和材料试验，并配备必要的检测、试验仪器，为保证施工质量做好准备。试验人员必须及时将试验结果通知项目经理部质量主管，并将试验报告一式四份原件报项目经理部技术部整理后归档。5.主要施工方法及工艺5.1施工程序工艺流程：现况调查→垃圾清除→平整场地→测量放线→开挖探坑→挖土→压实或地基处理→分层填筑→分层压实→复测→验收5.2施工测量项目经理部技术部在与甲方、勘测设计单位交桩后，对在本施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测与导线点的加密，水准点的复测和加密等控制测量工作。5.2.1桩位保护为加强控制点的保护，在控制点周围搭设“井”字形钢管护架，并制作不小于60×30标志牌，标志牌制成白底红字注明“测量控制点”“注意保护”等警示字样，悬挂在钢管上，以提示所有施工人员和机械运行时注意保护测量控制桩。5.2.2导线复测与导线点的加密复测按一级导线精度要求进行，使用TOPCON两秒全站仪方向法左、右角观测各测一测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于±10″。边长往、返观测各测一测回。一测回测距三次读数的较差应小于3mm,往返测平均值的较差应小于5mm。复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密，加密导线点应沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按电磁波测距城市二级导线执行，测角中误差为±8，测距中误差为±15mm,边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合差不大于1/10000。布设时应保证前后点间通视，相邻边长之比不宜超过1：3，以满足施工测量放样的需要。由于停车场施工时各单体工程不能同时开工，因此控制点实测要进行多次布设，才能完成最后整个停车场的施工任务。在站场周边及场区内，互相通视便于放桩的部位,约布设施工控制桩,桩位埋深大于300厘米,采用木桩混凝土浇筑,中心标志为水泥钉；或埋设直径不小于20mm螺纹钢，顶部为十字作为观测标志，中间用混凝土进行浇注，周围砌成不小于60×60厘米方砖跺加以保护。-6-5.2.3水准观测和水准点的加密控制点高程复测使用徕佧精密水准仪及配套铟瓦水准尺，按三等水准精度技术要求进行观测，路线高差闭合差应小于±12L（L为路线长度）。精度满足规范要求，方可作为首级控制点使用。利用甲方提供的水准点BM[8]01、BM[8]02、TBM2、T8-2、T8-3和场区内布设的施工控制桩组成附合水准路线，测量时除联测部分控制桩外，同时在施工区域附近布加密水准点。使用普通水准仪，按四等水准路线精度要求对以上各点进行观测。5.2.4施工放样点和成果移交5.2.4.1根据导线控制点和加密导线点，采用SET2100全站仪，根据设计图纸所给定的定线关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按极坐标法放样出各控制点，并使实测坐标与设计坐标较差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给各施工单位，以满足施工测量的需要。5.2.4.2在施工过程中，及时分段、分层进行位置和高程的测量复核，一并填写测量复核记录存档保存。5.2.5定期复核在施工过程中，应对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测。5.3施工方法及技术保证措施5.3.1障碍物清除(1)将站场内的渣土、垃圾、杂草、树根、腐植土等清除运至消纳场。(2)将场区水渠内的杂草、树根清除，并将渠内淤泥挖至原土层。(3)用风镐将混凝土地面破碎，必要时用“破碎炮”拆除，然后将渣土清理干净，运至渣土消纳场。5.3.2场区平整及垃圾清运我方根据场区自然地坪情况用推土机、平地机自北向南进行平整和清运，将清运出的渣土和垃圾外弃。5.3.3土方开挖5.3.3.1开挖顺序先沿站场周圈人工开挖800mm宽的探坑，挖到老土层，组织建设、监理及施工单位三方验收合格后，再进行大面积土方开挖。-7-我方根据场区自然地坪情况用推土机、挖掘机自北向南进行开挖，将挖出的土方外弃。将①及①1层挖除后，挖到设计高程后组织业主单位、设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位进行验收，复核地质状况是否与地质勘察报告、施工设计图纸要求相符。如不满足设计强度要求，须经过五方研讨，对地基进行换填处理，使其达到强度要求。5.3.3.2土方开挖开挖过程中用经纬仪、水准仪等随时控制标高及边坡坡度，以防超挖。本工程挖土配备足够的挖土机、推土机和相应数量的运输车，分别由北侧向南侧进行开挖，人工配合检底修坡，坡度采用1：0.5放坡。根据设计要求开挖深度在0.4-1.8m之间。5.3.3.3技术措施施工时必须周密计划，组织强有力的施工力量，进行连续不间断施工。对运输的道须及时清理、采取防滑措施，以保持正常运输和安全。汽车在运土中应注意保证雨刷、灯光、制动设备完好，汽车之间应保持一定距离，根据路面情况控制车速，不宜急刹车，以防侧滑。要避让行人和慢行车。夜间行车要注意控制车速，以防发生事故。5.3.4路基填筑（1）填筑前准备填筑前做好土源调查、取样检测工作，从中精选出优等土源。根据设计及施工规范要求，本工程回填时，遵循如下原则进行土样选择：①根据设计要求，将表面人工填土层换填成合格的A、B、C类填料◊路基面及边坡至其下0.4m填非渗水土A、B类填料；（在A、B填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3㎝/s的巨粒土、粗粒土细砂除外为渗水土，其余为非渗水土；◊路基面0.4m以下填A、B、C类填料。②根据铁路路基设计规范TB1001—2005J447—2005中的要求；路基面0.4m以下可选用的土质如下：◊低液粉性土：即塑性指数Ip≤10，且粒径大于0.075㎜颗粒的质量不超过全部质量50%的土；液限含水率wL40%,为C类土。◊低液限粉质黏土：塑性指数10Ip≤17，液限含水率wL40%的C类土。◊低液限黏粘土：塑性指数1Ip17，液限含水率wL40%的C类土。-8-◊（含土或不含土）级配砂石、级配砂。路基面及边坡至其下0.4m范围选用土质如下：◊非渗水土A、B类填料：包括（含土或不含土）级配砂石、级配砂。同时，调研土源供应