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汽车底盘的检修(考试)第四章转向系统第一节转向系统概述第二节转向器第三节动力转向第四节电控转向概述第五节转向系统常见故障检修汽车在行驶的过程中,需按驾驶员的意志改变其行驶方向。驾驶员通过一套专设的机构,使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵横线偏转一定角度。这一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，即称为汽车转向系。转向系统概述转向系统概述l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器转向系统概述转向系统概述转向系统由转向管和转向盘、转向器、转向传动系统三个主要部分组成。如图4-1所示。转向系统的形式有多种，但均有上述三个部分组成，不同之处在于是否采用动力转向系统以及转向器的形式不同。转向盘和转向管柱的功用是产生足够的力以驱动转向器转动。转向管柱由许多个零部件组成。转向盘和转向管柱的具体型式根据汽车生产年代不同和生产厂家不同而不同。各种转向盘和转向管柱的不同之处有：吸能式或可伸缩式转向管柱、倾角式调式转向盘、转向角锁止器，以及转向信号灯和闪光器控制开关的位置。转向系统概述转向盘自由行程转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张时有利的，但不宜过长，以免过分影响灵敏性。一般来说，转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10º—15º。当零件磨损严重到使转向盘自由行程超过25º—30º时，必须进行调整。转向系统概述转向盘由轮缘1、轮辐2和轮毂3组成。轮辐一般为三根辐条或四根辐条，也有用两根辐条的。转向盘轮毂孔具有细牙内花键，借此与转向轴连接。转向盘内部是由成形的金属骨架构成。骨架外面一般包有柔软的合成橡胶或树脂，也有包皮革的，这样可有良好的手感，而且还可防止手心出汗时握转向盘打滑。转向系统概述转向系统概述如果汽车上装的是图23-13所示的吸能装置，则网格状转向柱管的网格部分将被压缩而产生塑性变形。吸收冲击能量，以减轻对人体的伤害。转向系统概述第二节转向器1.齿轮齿条式转向器2．循环球式转向器3．蜗杆曲柄指销式转向器4.转向传动机构5.传动效率齿轮齿条式转向器大部分前轮驱动的轿车中，齿轮一齿条式转向系已成为标准配置。齿轮-齿条式转向系与麦弗逊滑柱配合使用，可为发动机横置提供更大的空间。齿轮齿条式转向器循环球式转向器一种最常见机械转向器是转向摇臂式转向器。许多制造商也称它为螺杆螺母循环球式转向器，如图4-3所示。工作时，随着转向轴转动，螺杆转动。螺杆的外表面开有螺旋形槽。螺母安装在螺杆上，螺母的内表面开有与螺杆相对应的螺旋形槽。小钢球在螺杆螺母形成的螺旋形孔道和钢球导管内循环。钢球在孔道中滚动，从孔道的一端出来，经钢球导管再进入孔道的另一端。这套装置保证了螺杆和螺母之间的摩擦阻力很小。循环球式转向器特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。循环球式转向器蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。转向传动机构转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。直拉杆体是一段两端扩大的钢管。直拉杆前端是球头销，后端是球头销座，分别与转向节臂（或梯形臂）、转向摇臂球形铰相连，以保证三者在相对的空间运动中不发生干涉。前、后球形铰链结构中都有压缩弹簧，以补偿机械磨损，并具有缓和经车轮和转向节传来的路面冲击。弹簧预紧力可用端部螺塞调节。见图4－4所示。（1）转向直拉杆转向横拉杆：它是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。见图4-5所示.转向横拉杆由横拉杆体和两端的横拉杆接头组成。两端接头为球头座——球头销结构，其上有压紧弹簧和调节螺塞。如图4-6所示。球头座分上、下两部分，装配时凹凸部互相嵌合，两端接头和横拉杆体用螺纹联接。接头螺纹部分有切口，具有弹性。接头旋装到横拉杆体后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹旋向相反，一为右旋、一为左旋。放松夹紧螺栓，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。如图4-7所示。（2）转向横拉杆转向器传动效率转向器的输出功率于输入功率之比，称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率。称为正效率；而传动方向与上述相反时求得的效率，则为逆效率。逆效率很高的转向器很容易经转向传动机构传来的路面反力传到转向轮和转向盘上，故称为可逆式转向器。可逆式转向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生打手情况。逆效率很低的转向器，称为不可逆式转向器。不平道路对转向轮的冲击载荷输入到这种器，即由其中各传动零件（主要是传动副）承受，而不会传到转向盘上。缺点：不会自动回正成和丧失“路感”。逆效率略高于不可逆式的转向器，称为极限可逆式转向器，采用这种转向器时，驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且只有在路面冲击很大时，才能部分地传到转向盘。现代汽车上一般不采用不可逆式转向器。经常在良好路面上行驶的汽车，多采用可逆式转向器。极限可逆式转向器，多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。第三节动力转向一、动力转向的功用二、动力转向系的主要组成三、整体式动力转向器四、控制阀五、齿轮齿条式动力转向在机械式转向系中，转动转向器所需的力，全部由驾驶人员提供。唯一的优点是通过改变转向传动比获得。在许多汽车，尤其是重型汽车上，采用动力转向来降低驾驶人员的劳动强度。动力转向系是通过减小转动转向盘所需的力，来降低驾驶员的疲劳程度从而提高行驶过程中的安全性。动力转向系可采用转向摇臂式转向器或齿轮齿条式转向器。转向系可按照转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。动力转向的功用尽管动力转向系结构形式有多种，但它们都有两个主要部件，就是液压泵和转向器。它们之间通过高压软管连接（如图4-8）。液压泵由曲轴带动的传动带驱动工作，如图4-9所示，使油压升高，从而保证操控转向器所需的压力油。基本组成动力转向泵的类型有定量泵和变量泵。根据汽车的类型和构造不同，动力转向泵产生不同的压力。根据生产厂商要求，使用专用的动力转向油。自动变速器油不得在动力转向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注标志线。如果在紧急情况下，加注了较多的自动变速器油，事后应尽快将转向液排空，冲洗动力转向系统并重新加注动力转向专用油。动力转向专用油储存在储液室中，储液室与动力转向泵装在一起。通常储液室中装有滤清器，防止污物进入该液压系统中。当动力转向泵转速增加时，安全阀可防止系统压力过高。图4-11所示为动力转向泵的油路。动力转向泵动力转向泵的形式很多，常用的类型有三种：叶片式、滑块式和滚柱式；如图4-12所示。三种类型的工作原理相同。转动时，泵的中心可在一定范围内移动；吸油口和进油口分别位于壳体的两侧。在工作中，随着动力转向泵转子的转动，吸油口产生吸力，低压油进入泵里。这个吸力是由于进油腔容积越来越大，产生负压造成的。然后，在转子的另一侧，油腔容积越来越小，就形成了高压。动力转向泵种类高压油低压油叶片型滑块型滚柱型图4-12三种类型动力转向泵转向控制阀直接安置在动力转向器总成里。控制阀的功用是引导压力油到活塞和循环球螺母总成的一侧或另一侧。当转动转向盘时，控制阀就打开相应的通道，使压力油进入活塞和循环球螺母总成需要压力油的一侧。通常采用的控制阀有两种类型：滑阀式和转阀式。控制阀1．结构原理2．齿轮齿条式动力转向泵主要元件五、结构原理其原理与整体式动力转向器的非常相似。主要的区别是从控制阀出来的压力油是控制齿条总成的运动。动力缸和活塞总成与齿条安装在一起（如图4-18）。从控制阀出来的压力油推动或者帮助齿条运动。和其他的动力转向器一样，控制阀与小齿轮装在一起，并受到小齿轮操控。１．结构原理图4-17所示为一个完整的齿轮齿条式转向器及相关的部件。动力转向泵产生压力油，而这压力油流被送到齿轮齿条式转向器。转向器中活塞两边的压力差，使转向盘转动轻便。（1）叶片式动力转向泵叶片式动力转向泵如图4-19、4-20所示。转子上开有均布槽，叶片安装在转子槽内，并可在槽内滑动。定子内表面由两段大半径R的圆弧、两段小半径的圆弧和过渡圆弧组成腰形结构。转子和定子同圆心。转子在传动轴的带动下旋转，叶片在离心力和动压作用下紧贴定子表面，并在槽内作往复运动。相邻的叶片之间形成密封腔，其容积随转子由小到大、由大到小周期变化，当容积由小变大时形成一定真空度吸油；当容积由大变小时，压缩油液，由压油口向外供油。转子每旋转一周，每个工作腔各自吸压油两次，称双作用。双作用式叶片泵两个吸油区、两个排油区对称布置，所以作用在转子上的油压作用力互相平衡。2．齿轮齿条式动力转向泵主要元件叶片式动力转向泵分解图第四节电控转向系统概述一、电控液力转向系统二、电控电动转向系统它是在液力转向系的基础上，增加了一套电子控制装置的动力转向系。常见的控制方式有流量控制式和反力控制式。一、电控液力转向系统与液力转向系相比，多出一套电子控制装置，包括：信号输入装置（车速传感器、转向角传感器、选择开关等）、执行机构（旁通流量控制阀、电磁阀）和控制单元（控制器）三部分。如图4-22所示。其控制原理为：在泵与转向器之间设有旁流通道，由旁通流量控制阀控制其流量的大小，间接控制流向动力转向器的压力油流量，也即控制转向助力的大小。控制器接收传感器输入的车速、转角等信号，通过分析计算，控制分流电磁阀通电电流的大小，进而控制旁通阀的旁通流量，最终控制转向助力的大小。流量控制式电控液力转向系结构简单，在液压动力转向系的基础上进行简单改造即可实现，但对操纵力的控制范围受到限制。１．流量控制式反力控制式电控液力转向系（图4-23）其控制系统包括：油压反力装置、油压反力控制装置和电子控制装置三部分。油压反力室内有来自分流阀的动力高压油，柱塞在油压作用下对转向控制阀轴4施加一个压力，由这个压力产生的摩擦力矩阻碍控制阀轴的转动。油压反力室的油压不同，柱塞对控制阀轴的作用力大小不同，表现为转向所需操纵力不同。2．反作用控制式图4-23反力控制式电控液力转向系电动转向就是利用电动机作为转向辅助动力源的动力转向系统。电动转向易于实现微机控制，可以通过编程提供不同需求的理想的动力转向特性，电动转向系统轻便、紧凑、可靠。电控电动转向系组成与工作原理：电控动力转向系由机械转向系统、电动机驱动机构和电子控制装置组成。电动机驱动机构包括电动机、离合器减速器和助力齿轮等。电动机输出的转矩由减速齿轮减速放大后通过万向节带动转向器中的助力齿轮，驱动齿条运动为车轮转向提供助力。电子控制装置是以微机为中心的包括车速传感器、转向转矩传感器、转角传感器和驱动电路的电子控制系统。电动转向控制框图如图4-24、4-25所示。二、电控电动转向系统动力转向器工作过程演示第五节转向系统常见故障检修1.转向沉重，要用力打方向盘才能转动2.在不平整路面上行驶时，车辆前部有轻微“咯啦”声3.方向盘自由间隙太大，且行驶有异响4.行驶中转向时，转向柱有“嘎嘣”异响1.检查此车没有发生过事故，前轮定位失准的可能性不大。2.试车感觉转向器间隙太小，按图4-29所示，微调转向器上自锁式调整螺钉，故障排除。此螺钉位于转向器与转向柱连接处的后部，一次拧动角度不要超过20°，然后路试，方向要能自动回正，没有太大的间隙即可。图4-29转向器间隙的调整捷达轿车齿轮齿条式转向器构造见图4-30。它由小齿轮、齿条、壳体、压块、垫片、弹簧、O形圈、调整螺栓、侧盖、内六角螺栓、密封圈、滚针轴承、压盖、防护盖、球轴承等件组成。为了防止齿轮与齿条间的间隙松动，齿条的半圆型断面与一