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电动车的坎坷发展史2012-2-916:19:00叶宏关键词：电动车,新能源汽车现在新能源汽车是一个热点，新能源中的电动车又是首先上市的，不过回顾汽车发展史，把电动车归类为新能源汽车确实有些牵强。1886年，卡尔•奔驰发明了以内燃机为动力的汽车，不过电动车却比内燃机动力汽车有更长的历史。电动车的历史可追溯到1834年，那一年ThomasDavenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。第一辆以可充电池为动力的电动车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师GustaveTrouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车。【1881年GustaveTrouve的三轮电动车】和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，而且电动机工作时没有噪音、发动机的震动和难闻的汽油味。而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，并且价格相对低廉因而电动车成为了机动交通工具的一个主要发展方向。【1882年WernervonSiemens制造的无轨电车】19世纪末期到20世纪初20年代是电动车发展的一个高峰。从19世纪末期到20世纪初期，是电动汽车发展的黄金时期，法国和英国都出现了电动车制造公司，1899年4月29日，比利时人CamilleJenatzy驾驶着一辆名为LaJamaisContente炮弹外形电动车以105.88公里/小时的速度刷新了由汽油动力发动机保持的世界汽车最高车速的速度记录，这是汽车速度第一次突破100公里/小时大关，LaJamaisContente电动车保持着这个汽车速度记录进入到了20世纪。【1899年突破100公里时速的LaJamaisContente电动车】与此同时，大洋彼岸的美国尽管在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲；并且美国正在步入经济的繁荣时期，社会收入水平的上升促进了汽车消费时代的来临。发明了电灯、留声机的美国著名的科学家ThomasEdison是电动车的坚定支持者，1911年《纽约时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”舆论和名人得效应对于电动车在美国的推广与普及无疑起到了推波助澜的作用，像AnthonyElectric、Baker、DetroitElectric、Columbia和Riker这样的电动车制造公司应运而生。当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动卡车，BaileyElectric公司在1907年甚至开发了最早的电动跑车。20世纪初，美国迎来经济繁荣时代，人民收入增长，汽车也开始流行（售价1000美元，豪华车3000美元）。美国安东尼电气、贝克、底特律电气，爱迪生等公司相继推出电动汽车，电动车销量全变超过汽油动力汽车。在早期的汽车消费市场上蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。但是电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：当时汽车活动的范围小，主要限于市区；速度都在30km/h左右；电动车更清洁、安静、并易于操控；而且电动汽车机构简单，价格相对低廉。尽管当时的电动汽车电子电路和控制系统都还比较落后，但是相比之下，内燃机和蒸汽机汽车的驾驶感受更差：内燃机震动大，难闻的尾气和巨大的噪音。而且需要换挡，操作不便。蒸汽机车虽然不需要换挡，但是每次启动热车（烧锅炉）的世界都要40分钟，而且需要中途频繁地加水！1897年底纽约出现了第一辆商用化的电动出租车。与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生，HartfordElectricLight公司为电动车提供可以更换的电池。DetroitElectric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在90多年前就已经建立过了。【HartfordElectricLight公司1909年的涡轮发电装置】【1909年底特律电气公司生产的电动车：理想的女士用车】【1911年的BakerElectricRunabout】【1913年爱迪生和一辆电动车的合影】不过，电动车的黄金时代并没有持续太久。20世纪20年代后，内燃机技术达到了一个新水平，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。相比之下，电动车的发展进入到了瓶颈时期，在降低制造成本和改善使用便利性方面没有明显的进步……在这种背景下，电动车很快失去了存在的意义，在1940年左右电动车基本上就从欧美汽车市场中消失了。电动车的复苏期1990至今1973年爆发的中东石油危机令全世界陷入石油短缺的境地中，石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如1969年建立的民间学术团体组织：世界电动车协会(WorldElectricVehicleAssociation)。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览ElectricVehicleSymposiumandExposition(EVS)。1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。【GMImpactPrEViewPrototype1994photos】1991年美国三大汽车公司联合成立美国先进电池联合体，投入415亿美元，其中政府拨款2125亿美元，共同开发镍镉、镍氢、锌空气电池、燃料电池等各种高性能溴电池。日、法、德等国也投入巨资研发高性能电池。1992年福特汽车使用钙硫电池的Ecostar,1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio,1997年丰田的Prius混合动力轿车下线,1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车PrairieJoyEV,1999年本田汽车发布、销售混合动力Insight。20世纪80年代至90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如ChryslerTEVan和丰田RAV4EV，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，不过，它们最终都是昙花一现。【1993年的克莱斯勒的ChryslerTEVan】【1996年的GMEV1】经过几十年的发展，虽然屡次出现机会,但是直到21世纪初期电动车没有再现19世纪末期至20年代初期的辉煌。根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及电池能量密度低造成的续航里程短和充电便利性差是个严重的问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。美国、日本、欧盟等汽车产业大国对电动车的发展也尤为重视,不仅每年划拨巨额资金,同时还为购买电动车的消费者减免税赋,给予车补等。2010年至2012年将成为电动汽车发展的重要时期,日产Leaf、通用雪佛兰Volt、丰田FT、三菱i-Mi等多款明星电动车将投放市场,它们将在车辆性能、乘坐舒适性、使用成本等方面与汽油车形成竞争。与以往的电动车生产厂家所不同，2005年新成立的Tesla汽车公司完全生产纯电动车。2006年推出的Roadster跑车0-60英里只要3.9秒，每次充电可行驶400KM。Tesla电动汽车应该是目前世界上商业化最好最成功的纯电动汽车。关键点：电动车作为新型产品,能否被消费者接受,关键在两方面：一是,电动车的成本与经济性,如果成本太高,超出消费者的预支太多,即使它的技术再先进,消费者也只能是望而却步了。二是,汽车技术的可靠性和使用便利性。如果使用过程,经常抛锚会令消费者质疑它的安全性,甚至放大它的危险性。而充电设施、充电时间等便利与否,将直接影响到购买决意-------------------------------------电动汽车在中国的发展：十五期间（2001-2005），发展电动汽车产业早已成为国家高科技研究发展计划(863计划)的主攻方向之一。国家863计划电动汽车重大专项连续两期滚动支持，中国汽车行业客服了纯电动汽车的核心部件、总成集成以及整车匹配设计，自主搞出了55辆纯电动错电池汽车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆燃料电池轿车以及41辆纯电动场地车等产品。2008年北京奥运会期间，中国京华客车厂生产的纯电动公交车进行了一定规模地实际运行。最重要的是，它采用了充换电站模式。这一模式展示了未来充换电站逐步取代加油站的趋势。在所有造车厂家主攻电动车的时候，未来电能的快速补给更显得尤为突出。---------------------------------------已列入863计划国产电动汽车能否风光无限作者：[陈建辉刘海芳]来源：[经济日报]2011年已经被列为科技部“十五”期间863计划重大专项的电动汽车，最近新闻不少，最大的有两条：先是天津电动车辆研究中心等有关单位，在国家863计划电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，从15个竞争者中脱颖而出，一举夺得头魁，获得国家首批850万元的资金支持。目标是一年后，在全国首批开发出国际先进水平的5辆纯电动轿车，并作为公务车在天津市政府机关示范运行；在国家滚动支持下，再用两年时间在国内率先实现产业化，形成年产5000辆的生产能力，让国产纯电动轿车进入市场。紧接着，深圳市政府动员其所控股的5家上市公司为电动汽车产业注入启动资金2亿多元，预计样车今年9月即可定型，样车车身采用风神蓝鸟EQ7200车身，明年可投入小批量生产。实际上，在此之前一汽和二汽等都在进行电动汽车的开发，也许人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里？机遇与发达国家处在同一起跑线上汽车有“第一商品”的美誉，因为，汽车工业的发展，可以带动众多产业发展。一辆轿车的零部件数以万计，附加值很高，可推动一系列产业发展。据美国统计，天然橡胶的70％，工业机器人的60％都用于汽车生产。一般估计，轿车工业产值每增加一个单位，相关行业至少增加工业产值2.67个单位。因此，汽车工业也就成为了衡量一个国家工业化水平以及综合科技水平的重要标志。然而，我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。此外，我们还可以通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我们就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。目标研发三种汽车攻克三大技术科技部高技术司司长李健透露，我国已将发展电动汽车列入“十五”期间的重大科技攻关项目，总投资可能要达100亿元。这次攻关关键是要突破电池、电机和电动控制三大技术，研发三种电动汽车：纯电动汽车、燃料