09-城市道路网规划与交通分配（PPT59页)

人民交通出版社股份有限公司交通版高等学校交通工程专业规划教材交通规划邵春福主审刘博航杜胜品主编马昌喜徐慧智副主编人民交通出版社股份有限公司交通版高等学校交通工程专业规划教材第九章城市道路网规划与交通分配PPT制作闫广强第一节城市初始道路网布局第二节道路网络信息化第三节非平衡分配方法第四节平衡分配方法第五节城市初始道路网调整方法第六节OD反推第七节城市道路网规划与交通分配的应用流程第八节案例第九章城市道路网规划与交通分配章节目录1《导则》中城市道路网的总体要求一第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配（1）•规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准（2）•提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式（3）•确定主要交叉口和广场的用地控制要求（4）•确定城市防灾减灾、应急救援和大型装备运输的道路网络方案2城市初始道路网获取方法二第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配获取方法城市总体规划中获取城市初始道路网的布局与检验3城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配1、确定规划年城市道路网基本布局形式序号基本布局形式1方格形道路网2环形放射式道路网3自由式道路网4混合式道路网5线性或带状道路网6方格环形放射式道路网7星状放射式道路网方格形道路网环形放射式道路网自由式道路网4城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配2、确定规划年城市规模序号城市类别城区常住人口城市档别城区常住人口1超大城市≥1000超大城市≥10002特大城市500≤人口＜1000特大城市500≤人口＜10003大城市100≤人口＜500Ⅰ型大城市300≤人口＜500Ⅱ型大城市100≤人口＜3004中等城市50≤人口＜100中等城市50≤人口＜1005小城市＜50Ⅰ型小城市20≤人口＜50Ⅱ型小城市＜205城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标（1）确定大、中城市道路网规划相关内容1）确定大、中城市道路网规划指标。项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市＞20080604030≤20060~8040~604030中等城市—404030道路网密度（km/km²）大城市＞2000.4~0.50.8~1.21.2~1.4≤20050≤人口＜1000.3~0.40.8~1.21.2~1.4中等城市＜50—1.0~1.21.2~1.4道路中机动车车道条数（条）大城市＞2006~86~84~63~4≤2004~64~64~62中等城市—42~42道路宽度(m)大城市＞20040~4545~5540~5015~30≤20035~4040~5030~4515~20中等城市—35~4530~4015~206城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标2）计算大、中城市各类道路总长的上下限值。根据表9-3中各类道路的道路网密度上下限值计算各类道路总长的上下限值。（9-1）式中：——第k类道路总长的上限值（km）；——第k类道路的道路网密度上限值（km/km2）；——用地面积（km2）。（9-2）式中：——第k类道路总长的上限值（km）；——第k类道路的道路网密度上限值（km/km2）；——用地面积（km2）。ІІ=kkLcMІkLІkcMПП=kkLcMПkLПkcM7城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标3）确定大、中城市道路交叉口形式。相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路—A，BB，CB，D次干路——C，DC，D支路———D，E8城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标（2）确定小城市道路网规划相关内容1）确定小城市道路网规划指标。项目城市人口（万人）干路支路机动车设计速度（km/h）＞540201~54020＜14020道路网密度（km/km²）＞53~43~51~54~54~6＜15~66~8道路中机动车车道条数（条）＞52~421~52~42＜12~32道路宽度(m)＞525~3512~151~525~3512~15＜125~3012~159城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、确定城市道路网规划指标2）计算小城市各类道路总长的上下限值。3）确定小城市道路交叉口形式。规划人口相交道路次干路支路5干路C，D，BD，E支路—E1~5干路C，D，EE支路—E1干路D，EE支路—E10城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配4、确定各类道路横断面形式（1）道路横断面形式。单幅路横断面形式示意两幅路横断面形式示意三幅路横断面形式示意四幅路横断面形式示意11城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配4、确定各类道路横断面形式（2）依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中道路横断面布置的要求进行各类道路横断面形式的确定。各类道路快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路两侧不设置辅路时，应采用两幅路主干路宜采用四幅路或三幅路次干路宜采用单幅路或两幅路。支路宜采用单幅路12城市初始道路网布局的前期工作三第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配5、进行城市道路网现状分析寻找拥堵地点，分析其拥堵原因并找出解决方法分析道路网密度、道路中机动车车道条数等指标，与规范进行对比，明确改进方向原则上对现状已形成的城市道路网不进行大规模的道路改造，但可进行道路等级提升（1）（2）（3）13城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配1、快速路（1）快速路主要有3种类型。石家庄市二环路南京市“井”字形快速路大庆市A、B区之间的快速路14城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配1、快速路（2）快速路布局方法。规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。15城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配1、快速路（3）快速路布局的初步检验。1）快速路应与其他干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。2）与快速路交汇的道路数量应严格控制。3）快速路两侧不应设置公共建筑物出入口。16城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配2、主干路（1）主干路布局方法。主干路在规划布局中一般按每隔约1公里的距离铺设1条主干路，在实际规划布局过程中，其铺设距离可根据当地情况在700~1200米之间变化。17城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配2、主干路（2）主干路布局的初步检验。1）主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。2）主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。18城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配3、次干路（1）次干路布局方法。次干路在规划布局中一般是在两条主干路之间铺设1条次干路。（2）次干路布局的初步检验。次干路布局规划，必须与该地区的土地利用开发相结合。住宅区、商业区和工业区对次干路要求的功能各不相同，必须区别考虑。19城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配4、支路（1）支路规划的要求。在进行城市综合交通体系规划过程中，一般对支路规划只提出道路网密度要求，不进行实际的支路网布局。20城市初始道路网的布局四第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配4、支路（2）支路布局方法。在现状分析得到的支路道路网密度的基础上，合理加密城市支路，提高汽车、公交、自行车和步行等多种交通方式的可达性。（3）支路布局的初步检验。21城市初始道路网布局检验五第一节城市初始道路网布局第九章城市道路网规划与交通分配5、贯彻落实近期国务院关于道路网系统布局相关意见的精神树立“窄马路和密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性。依据书中关于城市初始道路网布局检验相关内容进行布局检验。城市初始道路网的布局四22第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配道路网络信息化的实现平台。道路网络信息化的实现平台与内容一道路网络信息化的内容。道路网络信息化地理信息系统通用的地理信息系统交通专用的地理信息系统道路网络信息化道路的位置交叉口的位置道路等级横断面形式车道数车道宽度车道长度交叉口几何形式控制形式具体尺寸23第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二1、路段阻抗（1）美国联邦公路局阻抗函数模型（BPR函数模型）（9-3）式中：——两交叉口之间的路段行驶时间（min）；——交通量为0时，两交叉口之间的路段行驶时间（min）；——路段机动车交通量（辆/h）；——路段实用通行能力（辆/h）；——参数，建议取，。0[1(/)]ttVCt0tVC、0.15=4=24第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二1、路段阻抗（2）回归阻抗函数模型（9-4）或（9-5）式中：——机动车、非机动车路段交通量（辆/h）；——机动车、非机动车路段实用通行能力（辆/h）；——回归参数。340111222//[1+（）+（）]kkttkVCkVC12、VV12、CC1234、、、kkkk0111222//[1+]ttkVCkVC25第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二2、节点阻抗（1）信号交叉口延误计算。1）最佳周期的确定（9-6）式中：——信号交叉口最佳周期；——组成周期的全部信号相位的最大y值之和，（各相位y之和）；——同相位所有进口道饱和度中的较大者，（进口道交通量Q/进口道通行能力S）；——每个周期的总损失时间。0T01.551LTY=Yymax=yYyL26第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二2、节点阻抗式（9-6）中的L可用式（9-7）计算。（9-7）式中：——车辆启动延误，一般取2s；——绿灯间隔时间，可取5s；——黄灯时间，可取3s。对于两相位信号交叉口，可取s。0d0（）LdIAIA222538（）L27第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二2、节点阻抗2）进口道延误的确定（9-8）式中：——在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆平均延误；——信号周期长度；——进口道有效绿灯时间/周期长度；——进口道交通量；——饱和度，，若已考虑绿信比，则取；——进口道通行能力。,（）dij221,0.92121（）（）（）（）TxdijxQxT/()xQS/xQSxQS28第二节道路网络信息化第九章城市道路网规划与交通分配交通阻抗的计算二2、节点阻抗当进口道饱和度较小时，韦伯斯特公式计算结果是比较合理的，但当进口道饱和度较大时，韦伯斯特公式计算结果偏大。美国《道路通行能力手册》建议采用式（9-9）计算进口道延误。式中：——进口道延误；——均匀延误；——过饱和延误，即随机到达的增量延误以及由于周期失效引起的延误；其他符号含义同前。12212220.38173[16/]（1-）（1-）（1）+（1）ddddTxdxxxxSd1d2d（9-9）29第二节道路网