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河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）院系：车辆与交通工程学院2015年04月15日课题名称柴油动力SUV乘用车设计（后驱动桥及后悬架设计）学生姓名乔志广专业班级车辆112课题类型工程设计指导教师李忠利职称副教授课题来源生产1.设计（或研究）的依据与意义汽车快速的发展与更新换代，汽车技术也在不断地提高，汽车驱动与悬架方面也在渐渐的完善。跟别的总成一样，汽车驱动桥与悬架采用了很多的新技术、新工艺零部件越来越多的采用通用规格、标准规格。驱动桥的位置是整个汽车传动的末尾，后悬架与后驱动桥的设计往往有一定的关系后驱动桥是有主减速器，再加上差速装置和壳体还应该再加上一些传动装置，驱动桥还要承受一些汽车行进过程中的作用力，它还需要承担汽车的汽车的降速増扭等作用。而后悬架，特别是非独立悬架往往以后驱动桥壳为刚性结构传递载荷，悬架主要是用来缓和车身的力量冲击还有载荷的传递与衰减，车身车架与驱动桥之间的弹性链接为弹簧，与簧载质量与费簧载质量共同组成的系统就是汽车，悬架中还有减震器，它是一种阻尼元件,悬架还有一些横向拉杆，可以抵消汽车侧向力，悬架的设计还需考虑一些关于半轴的设计，半轴与车轮桥壳的链接方面。驱动桥结构跟悬架的结构有关系，整体式桥壳在很多强狂下我们都是见到的它是度路悬架，有时可能会使半独立的，因此，设计驱动桥和悬架需要相互借鉴与参考。为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理。要正确选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角度变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调避免前轮摆振；汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。本次设计旨在设计出操作更轻便，使用寿命更长的驱动桥及缓冲减振性更好，工作更可靠的悬架。2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述后驱动桥设计，是对汽车传动系末端的设计，需要从汽车传动轴之后到车轮输出端的设计，给汽车后悬设计跟汽车的后驱的设计是由联系和依据的，在这个设计当中需要了解对汽车驱动桥悬架样式以及计算方法的了解和学习，能够完成这些东西，我们对汽车的了解将会更进一步，对以后的工作会很有好处，通过本次设计可以发现我们的不足之处，并加以改正，进一步的学习与设计。总体设计，顾名思义就是从整体着手，完成汽车各个方面的计算和设计。我这次设计的任务是完成后驱动还有悬挂设计，后边有个驱动的装置还有一个能悬挂的装置，大家都知道是什么，这是汽车得以实现驱动的重要部分。首先需要确定一下我们设计的样式，我们设计的是SUV，通过对其本身车辆的参考和计算，拟设计为整体式车桥与非独立悬架，半轴样式为3/4半轴式，悬架用螺旋弹簧样式，加以减震器缓冲，对危险截面进行弯曲剪切应力计算，多驱动的那个桥我们要设计好多的参数，比如主减的机器，还有一个差速，悬挂的架子的参数，然后进行一些校核，完成设计要求。对驱动桥整体的设计时考虑到市场需求和产品生产的趋势，舍弃了钢板弹簧的设计，改着用了螺旋的那种，我看了看国内外的汽车材料还有资料查询，考虑到具体需求，我们对汽车的舒适性要求等等，优化我们的设计，满足汽车总体需求、客户的要求才能更好地完成我们的设计，同时要满足零件的“三化”要求才能达到批量生产的目的，使我们设计的汽车能够畅销。汽车的各个零件之间装配是需要严格的计算的，零件的设计也是需要能满足目前加工工艺的，否则，出现一些不能完成的设计，会对我们的设计以及工作造成困扰，对于驱动桥和后悬架来说，首先我们要对基本参数进行确定，对其安装位置的确定，以及寿命的要求，另外设计需要的基本参数需要满足总体设计的参数要求，这样我们才能共同的完成这部SUV的设计。3.课题设计（或研究）的内容根据整车参数，参考同类车型，完成柴油动力SUV乘用车后驱动桥与后悬架设计计算。绘制后驱动桥总成图、差速器主减速器总成图，后悬架总成图及若干零件图；发动机排量：1.8—2.5升整车整备质量：1400－2000kg最高车速：150－180km/h设计计算说明书用计算机打印，不少于12000字，有不少于10000字的外文资料翻译，计算正确，书写工整、清晰。有不少于1000字符的英文摘要。有不少于400个汉字的摘要。查阅15篇以上相关文献.4.设计（或研究）方法（方案）1.看汽车理论，汽车设计课本相关内容2.到图书馆借书，研读各类参考书籍。3.到实验室参观汽车相关构造4.集体相互配合，商讨并确定设计参数5.进行相应的设计计算6.计算机绘制各总成图及零件图。5.实施计划调研，收集资料4.6-----4.16确定方案，画草图4.17----4.31完成总成图5.1-----6.1撰写说明书、整理图纸6.2-----6.7互评、答辩6.8-------6..12指导教师意见指导教师签字：年月日系意见系主任签字：年月日