乘用车制动摩擦片精讲

1Boschbrakingproductintroduction摩擦片精讲目录制动系统基本知识介绍摩擦片发展史，材料精讲摩擦片的供应商、性能以及常见问题摩擦片的制造工艺2制动系统基本知识介绍功用：根据需要使汽车减速或停车，以保证行车或驻车安全。组成：行车制动装置驻车制动装置辅助制动装置行车制动装置鼓式制动器盘式制动器3Boschbrakingproductintroduction4固定式制动钳滑式制动钳421342135优点：•散热快，对于温度不敏感•制动力稳定•左右制动力偏差小•产生噪音可能性小•构造简单，调整方便行车制动--盘式制动器1.摩擦衬块2.活塞3.制动盘4.卡钳5.支架缺点：•制动器复杂，价格高•需要制动液压高•摩擦片损耗大5Boschbrakingproductintroduction行车制动--盘式制动器结构：制动盘制动钳体制动块活塞制动钳导向销6定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器）结构：活塞制动钳体制动块车桥进油口制动盘7Boschbrakingproductintroduction浮钳盘式制动器构造结构：车桥导向销进油口活塞制动钳制动块制动盘8Boschbrakingproductintroduction摩擦片的基本构造摩擦片分类摩擦片摩擦片盘式盘式混合纤维混合纤维陶瓷陶瓷少金属少金属半金属半金属石棉石棉外形外形配方配方鼓式鼓式10摩擦材料是一种复合材料，其配方的基本组成是：粘合剂：5－25％；填料：20－80％（包括摩擦调节剂）；增强纤维：5－60％粘合剂：作用：将材料各组分结为一体。因具有良好的耐温性和强度。粘合剂质量对产品性能影响极大。热固性树脂：酚醛树脂，改性酚醛树脂，特种耐热树脂橡胶：天然橡胶合成橡胶树脂和橡胶并用摩擦填料：作用：提供和稳定摩擦性能，降低磨损。摩擦填料：硫酸钡、氧化铝、高岭土、氧化铁、长石、硅灰石、铁粉、铜（粉）、铝粉…摩擦性能调节剂：石墨、摩擦粉、橡胶粉、焦炭粉增强纤维：作用：提供材料强度，尤其在高温状态下。石棉纤维：非石棉纤维：合成纤维、天然纤维、非矿纤维、金属纤维、玻璃纤维、碳纤维汽车摩擦材料基本组成11原材料半金属低金属NAO摩擦系数（制动距离）0.35-0.450.35-0.60.35-0.4极端条件下摩擦系数O+-DTV-初始-修正OO-++-噪音-尖叫-嘎吱声OO--++磨屑/刹车盘磨损O-+刹车片寿命+-O热传导highmediumlow环保性能O-经济性O-耐腐蚀++热抖动+O应用+不同摩擦片配方体系美系车欧系车日系车时期：1970-200020世纪70年代初被首次开发，以钢纤维替代石棉纤维。到90年代发展至巅峰乃至占据了整个汽车用盘式领域。应用：轿车和重型汽车的盘式摩擦片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。优点：耐热性好，散热性能好适用于高速、重负载运行时的制动工况要求。缺点：1、制动噪音大2、金属含量太高，易生锈、易损伤对偶件。ABCD半金属摩擦材料少金属摩擦材料陶瓷型摩擦材料混合纤维摩擦材料摩擦片材料发展史时间：20世纪90年代末NAO（少金属）摩擦材料首次出现在欧洲便成为了一个新的发展趋势，用来取代半金属摩擦材料。应用：从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，偶尔也含有少量的钢纤维，有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。。优点：很大程度上减少甚至避免了半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。缺点：偶尔也会产生制动噪音。ABCD半金属摩擦材料少金属摩擦材料陶瓷型摩擦材料混合纤维摩擦材料时间：2004年以来人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。应用：由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成的，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能满足陶瓷型配方的要求），比其他的摩擦片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型摩擦片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。优点：1、无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。2、摩擦材料不生锈，不腐蚀；3、磨耗低，粉尘少（轮毂）。4、提供更高安全保障和舒适性能。ABCD半金属摩擦材料少金属摩擦材料陶瓷型摩擦材料混合纤维摩擦材料应用：目前的最新技术，采用特殊纤维作为摩擦材料，并加入独特的研磨剂和润滑剂，使其在继承NAO片的低异响率的同时又能提供更优越的制动力。优点：1、有陶瓷纤维片的低返工率与舒适性2、有金属片稳定的制动性能ABCD半金属摩擦材料少金属摩擦材料陶瓷型摩擦材料混合纤维摩擦材料价格金麒麟信义杭摩住友TRW相信博世耐磨士品质菲罗多鲁达摩擦一号AC德科北泰国产国产配套进口品牌国内生产阿基波罗天博TMDDOW国内主要流通的摩擦片品牌纯进口品牌进口品牌国内生产国产品牌菲罗多FERODO美国辉门公司TRWAutomotive(天合汽车集团)TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一优力（JURID）/奔德士（Bendix）同属霍尼韦尔德尔福(DELPHI)AC德科（ACDelco）英国明泰斯（Mintex）韩国相信制动器(SB)法雷奥(Valeo)国产金麒麟信义常见问题--异物混入类型-因异物混入导致制动盘盘面损伤。类型-因异物混入导致制动盘盘面损伤。-措施-退货处理,赔偿。-措施-退货处理,赔偿。常见问题--端差噪音类型-发生噪音。脱落产品分析结果与制动盘发生端差噪音。类型-发生噪音。脱落产品分析结果与制动盘发生端差噪音。措施制动盘更换后安装摩擦片；不可退货。措施制动盘更换后安装摩擦片；不可退货。常见问题--未接触噪音类型-发生噪音:下端部发生端差噪音及因制动盘不完全磨擦导致噪音发生。(安装前制动盘不良)类型-发生噪音:下端部发生端差噪音及因制动盘不完全磨擦导致噪音发生。(安装前制动盘不良)措施-制动盘平面研磨后安装摩擦片；-不可退货。措施-制动盘平面研磨后安装摩擦片；-不可退货。类型-发生噪音:偏接触发生，卡钳活塞整个面未接触。类型-发生噪音:偏接触发生，卡钳活塞整个面未接触。措施-确认摩擦片初期组装状态；-卡钳更换后组装摩擦片；-不可退货。措施-确认摩擦片初期组装状态；-卡钳更换后组装摩擦片；-不可退货。常见问题--卡钳偏接触常见问题--制动盘损伤(1)类型-制动盘损伤:因摩擦片完全磨损导致钢背与制动盘磨擦，超出使用界限。类型-制动盘损伤:因摩擦片完全磨损导致钢背与制动盘磨擦，超出使用界限。措施-超出更换周期；-不可退货。措施-超出更换周期；-不可退货。常见问题--制动盘损伤(2)类型-制动盘损伤:安装前制动盘状态不良类型-制动盘损伤:安装前制动盘状态不良措施-更换前制动盘加工及更换。措施-更换前制动盘加工及更换。类型-制动力达不到:1.制动盘和摩擦片初期磨合状态不佳；2.卡钳异常，导致滑动不畅；类型-制动力达不到:1.制动盘和摩擦片初期磨合状态不佳；2.卡钳异常，导致滑动不畅；措施1.提高磨合期2.卡钳滑动弹簧交换措施1.提高磨合期2.卡钳滑动弹簧交换常见问题--制动力不足24关于摩擦系数μ『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，物理学公式表示成：F=μN。对刹车系统来说是指摩擦片与刹车碟的摩擦系数，N是卡钳活塞对片所施的力。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是摩擦片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦后所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数是随温度的的变化而变化，每一种摩擦片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的摩擦片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围。摩擦片最重要的性能指标就是摩擦系数。国家标准规定的刹车摩擦系数在0.35-0.40之间。合格的摩擦片摩擦系数适中、稳定，如果摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵，如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，出现翻车事故。25BoschbrakingproductintroductionPB26En971不同摩擦片的摩擦系数优质摩擦片不合格摩擦片制动摩擦片的摩擦系数热衰退性：在山路下坡之类的情况下，制动器连续制动，刹车盘温度可能会达到四、五百甚至七百度以上的高温。摩擦片的制动能力会变差，制动距离增加。这种现象叫热衰退。所以摩擦片的耐高温性能和抗热衰退强度就成了判定摩擦片稳定性高低的因素。通常我们开车时，踩煞车所产生的温度在250度左右。摩擦片舒适性——制动力平稳影响摩擦片性能的因素制动性能：是指在正常状态下（制动温度比较低的情况下）摩擦片的制动能力。当摩擦接触面积和压紧力不变的情况下，摩擦系数就变成了摩擦片制动力大小的决定性因素；力矩=压紧力X摩擦接触面积X摩擦系数摩擦片安全性——制动迅速影响摩擦片性能的因素28优质摩擦片：摩擦系数足够高，舒适性能好，并在各种温度，速度和压力各项指标保持稳定安全-稳定的摩擦系数（常温制动力，热效能，涉水效能，高速性能）-恢复性能-对偶损伤及抗腐蚀性舒适-踏板感觉-低噪音/低抖动-清洁性寿命-低磨损率-常温高温下的磨损率如何衡量摩擦片的好坏匹配-安装尺寸-摩擦面贴和状况附件和外观-裂纹，起泡，分层-报警线和防震垫-包装29Boschbrakingproductintroduction摩擦片安装的其他注意点盘式摩擦片的衬片厚度低于2mm或产品上安装的磨损报警器发出信号，必须更换该摩擦片。同一车轴上的制动蹄（片）必须同时更换，而且必须是同一种制动蹄（片），以保持左右制动力的一致。在装配制动器前，必须检查制动鼓（盘）和制动蹄（片），其表面不得有油污，不得有裂纹、沟槽等缺陷，否则将极大地影响制动效果和使用寿命。制动片应存放在阴凉通风的环境中，并保持其外包装的完整。在搬运过程中轻拿轻放，避免摩擦片的损坏。制动盘和制动鼓的材质、硬度、表面状况等会对制动力的输出造成极大影响。油和制动液的污染会明显降低制动力。要注意制动系统的调整。更换摩擦片后的排气。保证各个车轮的制动器同时出力。注意摩擦材料与制动器（车型）的匹配性。不要侥幸使用劣质产品和冒牌货。30制动噪音制动噪音问题原因很复杂，其相关的机理和相应的解决方案未有权威的指导性意见；制动噪音是制动系统的问题，与所有组成制动系统的零部件都可能有关；至今仍无人发现制动过程中究竟是哪个零件的震动推动了空气使人听到了制动噪音；噪音可能来自于摩擦片与刹车盘之间的不平衡摩擦而产生震动，这种震动的声波司机在车内是可以辨别的。0-50Hz的低频噪音在车内是觉察不到的，500-1500Hz的噪音司机不会将之认为是制动噪音，但是1500-15000Hz的高频噪音司机会将之认为是制动噪音。制动噪音的主要决定因素包括制动压力、摩擦片温度、车速和气候条件。摩擦片与刹车盘之间的摩擦接触是点接触，在摩擦过程中，每一个接触点的摩擦都是不连续的，而是点与点之间交替进行过程，这种交替使摩擦过程伴随着微小的震动，如果制动系统能有效地将震动吸收，就不会引起制动噪音；反之,如果制动系统将震动有效的放大,甚至产生共振，就可能产生制动噪音。制动噪音的发生是随机的，目前解决的方法或是制动系统的重新调较，或是有计划地改变相关另部件的结构，当然也包括改变摩擦片的结构制动过程中的噪音也有很多种，可以通过：噪音是在制动那一刻产生；噪音伴随着制动的整个过程；噪音在制动松开时产生来进行区分。摩擦片的生产过程原料混和：基本上刹车皮是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其他化学物质所组成.磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整.热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型热成型阶段板材处理：因应不同车型的铁材经过剪裁后，还需透过珠击表面硬化处理后，才能上胶准备黏上摩擦片雏形板材处理阶段热压成型阶段：利用机械将板